1. Фундаментная рама, ее назначение, материал конструкция, установка на судовом фундаменте.

Фундаментная рам является основанием для сборки остальных деталей двигателя. У некоторых двигателей она является маслосборником, с помощью ее двигатель крепится к судовому фундаменту.

Ее изготавливают из чугуна СЧ-18, а у очень больших двигателей изготавливают из стальных листов сваркой.

Фундаментная рама имеет корытообразную форму. Ее продольная прочность обеспечивается массивными боковыми стенками, а поперечная прочность – поперечными перегородками. В поперечных перегородках имеются углубления – постели. В постели ложатся нижние половинки рамовых подшипников, на которые укладывается коленвал.

Боковые стенки имеют прилива – полки, которыми двигатель устанавливается на судовой фундамент. Полки имеют отверстия для крепежных болтов. Под каждым отверстием имеется прокладка – клин.

По два отверстия на сторону делаются под призонные болты, а по два-три под отжимные.

2. Блок-картер, его назначение, материал, конструкция, вентиляция картерного пространства. Анкерные связи и их назначение.

Блок-картер является основной несущей частью остова двигателя. Изготавливается из чугуна СЧ-18 или у небольших двигателей из алюминиевого сплава. Блок-картер представляет собой блок цилиндров и станину в одной отливке.

Вентиляция картерного пространства осуществляется через сапун.

Анкерные связи представляют собой длинные шпильки, служащие для соединения между собой неподвижные детали и разгрузки их от растягивающих усилий.

3. Втулки цилиндров двух- и четырехтактных двигателей. Их назначение, материал, конструкция, охлаждение и смазка.

Втулка цилиндра вместе с поршнем и крышкой цилиндра образует камеру сгорания. Ее изготавливают из чугуна СЧ-28 или у небольших двигателей из стали.

Втулка – пустотелый цилиндр, имеющий фланец в верхней части. Втулки двухтактных двигателей дополнительно имеют впускные и выпускные окна в нижней части. Охлаждение втулки осуществляется охлаждающей жидкостью, путем обтекания ею наружных стенок втулки. Смазка осуществляется разбрызгиванием. У больших тихоходных двигателей смазка втулок производится при помощи лубрикаторов под давлением.

4. Поршни ДВС, их назначение, материал, конструкция и соотношение размеров.

Поршень совместно с втулкой и крышкой цилиндра образует камеру сгорания. Он преобразует тепловую энергию в механическую. Поршень изготавливают из чугуна СЧ-28 или из алюминиевого сплава. Поршень состоит из головки и тронка. Верхняя часть головки называется донышком. Утолщенная часть тронка, называется бобышкой. В бобышках имеется отверстие для поршневого пальца.

В головке поршня имеются канавки для уплотнительных (компрессионных) и маслосъемных колец. В нижней части тронка тоже имеется канавка для маслосъемного кольца.

Поршень выполнен в форме усеченного конуса, т.е. диаметр головки поршня несколько меньше диаметра тронка. Это делается для того, чтобы компенсировать тепловое расширение головки поршня.

5. Головные и шатунные (мотылевые) подшипники, их назначение, материал наплавки, конструкция, смазка.

Головной подшипник предназначен для уменьшения трения между поршневым пальцем и верхней головкой шатуна. Мотылевый подшипник предназначен для уменьшения трения между нижней головкой шатуна и шатунной (мотылевой) шейкой коленвала. Головной подшипник выполнен в виде стальной втулки, заплавленной свинцовистой бронзой или в виде втулки из оловянисто-фосфористой бронзы.

Мотылевый подшипник состоит из двух стальных вкладышей с буртами, заплавленных изнутри баббитом, свинцовистой бронзой или изготовленных из биметалла.

Масло к мотылевому подшипнику подводится от рамового подшипника через масляный канал в коленчатом валу. Масло к головному подшипнику подводится от мотылевого подшипника через масляный канал в шатуне.