3.1.4. Прокладки газового стыка

Газовый стык между торцом фланца гильзы и головкой является одним из наиболее ответственных стыков. Для уплотнения газового стыка применяют прокладки, которые зажимают между гильзой цилиндра и головкой. Эти прокладки должны выдерживать значительные силы давления газов и не разрушаться под действием высоких температур.

Прокладки газового стыка между головкой и блоком цилиндров имеют конструкцию, зависящую от разновидности головки.

Прокладка под моноголовку (рис. 3.6,в) состоит из рифленого стального листа 1, покрытого с двух сторон асбестовым полотном или ре-зиноасбестовой смесью 2, полученной в результате горячей вулканизации. Толщина прокладки около 1,5 мм. В местах расположения цилиндров, от­верстий для прохода штанг привода коромысел, болтов или шпилек креп­ления головки, а также охлаждающей жидкости и масла в прокладке выре­заны соответствующие отверстия. Отверстия для гильз цилиндров имеют окантовку 3 из малоуглеродистой листовой стали толщи­ной 0,2…0,3 мм. Окантовка ложится на опорный бурт гильзы цилиндра. При затяжке болтов крепления головки в этом месте происходит обжатие прокладки, обеспечивающее герметизацию объема цилиндра.

Прокладка 3 под индивидуальную головку 2 (рис. 3.6,г) также индивидуальная кольцевая, ее устанавливают на опорный бурт гильзы 1 цилиндра. Головка центрируется относительно блока 8 втулками 6. Для увеличения деформации мягкой стальной или алюминиевой прокладки 3 при затяжке болтов 5 крепления головки в ее днище запрессовывают или заливают стальное нажимное кольцо 4.

Подбором прокладок, имеющих раз­личную толщину, при сборке дизеля обеспечивают во всех его цилиндрах одинаковый оптимальный зазор между огневыми днищами его головок и днищами поршней при положении последних в ВМТ. Это способствует по­вышению топливной экономичности дизеля и снижению дымности его отрабо­тавших газов. По контуру стык уплотняется резиновой прокладкой 7.В настоящее время по экологическим соображениям отдают предпочтение прокладкам не содержащим асбест. Металлические прокладки под головку блока изготовляют из листовых металлов – алюминия, меди или мягкой стали.

3.1.5. Масляные поддоны

Поддон картера (рис. 3.8) служит резервуаром масла системы смазывания двигателя. Через погруженный в него сетчатый приемник масло всасывается насосом этой системы и подается под давлением через фильтр в главную магистраль.

В эксплуатации автомобиль может подвергаться большим бортовым и кормовым наклонам. Колебания уровня масла в поддоне могут нарушить непрерывность его всасывания насосом. Во избежание этого в поддоне устанавливают горизонтальные или вертикальные перегородки - успокоители, закрепляемые болтами или точечной сваркой.

Для слива масла при его замене или ремонтных работах в нижней точке поддона предусматривается резьбовая пробка.

Рис. 3.8. Масляные поддоны:

а) литой; б) штампованный: 1 – успокоитель; 2 – сливная пробка; 3 – рёбра; 4 – прокладка

Поддон изготовляют как штамповкой из стального листа, так и литьем из алюминиевого сплава или чугуна. Литые поддоны обладают рядом существенных преимуществ. На внутренних и наружных поверхностях литых поддонов могут быть оформлены ребра, интенсифицирующие отвод теплоты от масла, температура которого может достигать 120...130 °С. Ребра увеличивают также жесткость поддона, снижая тем самым его вибрации и излучаемый им шум на 6...8 дБ(А). В то же время, такие поддоны увеличивают массу двигателя и могут быть разрушены при наезде автомобиля на препятствие.