Тема 5 Самолётный радиодальномер dme kn 63

Самолётный радиодальномер предназначен для измерения наклонной дальности между самолётом и наземными радиомаяками системы DME (либо TACAN), а также для приёма сигналов опознавания выбранного радиомаяка и их прослушивания. Дальномер, прежде всего, используется совместно с аппаратурой навигации по радиомаякам VOR для обеспечения угломерно-дальномерного метода определения местоположения самолёта. Он может использоваться при посадке для измерения текущего расстояния до ВПП, если аэродром оборудован специальным маяком DME/P, частота настройки которого спарена с частотой курсового маяка LOC системы посадки ILS.

Работа дальномера основана на всенаправленном излучении передатчиком дальномера запросных кодированных импульсных радиосигналов, приёме ответных радиосигналов маяка, задержанных на время распространения t_зад = 2 R_накл / С, цифровом измерении этого временного интервала и индикации значения R_накл, представляемого в морских милях NM или километрах. Здесь: С = 3∙10⁸ м/с – скорость распространения электромагнитных колебаний запросных и ответных радиосигналов системы DME.

Н

Рис. 5.1. Внешний вид антенны

дальномера DME

а самолёте DA 40 NG устанавливается один блок радиодальномера DME KN 63. Блок радиодальномера установлен под левым пассажирским креслом. Антенна радиодальномера защищена радиопрозрачным покрытием. Она расположена на нижней поверхности фюзеляжа в районе центроплана справа (см. рис. 1.2). Внешний вид антенны дальномера DME показан на рис. 5.1.

Радиодальномер получает электропитание постоянным током напряжением 28 В от шины бортового радиоэлектронного оборудования AVIONICS BUS с защитой через автомат защиты DME номиналом 3 А.

Основные эксплуатационно-технические параметры дальномера DME

Диапазон рабочих частот, МГц

по каналу запроса (ВС – маяк DME) 1025 …1150

по каналу ответа (маяк DME – ВС) 962 …1213

Общее число частотно-кодовых каналов 292

Разнос частот между соседними частотными каналами, МГц 1

Мощность передатчика, кВт 1…2

Частота звуковых сигналов опознавания, Гц 1350

Дальность действия, км не более 280 в пределах

прямой видимости

Средняя квадратическая погрешность измерения дальности, м

до 20 км ± 30

более 20 км ± 200

Потребляемая мощность от сети

постоянного тока напряжением 28 В, Вт не более 50

Прослушивание сигналов опознавания радиомаяка DME возможно при нажатии клавиши DME на аудиопанели через авиагарнитуры экипажа и через громкоговоритель кабины.

Для представления дальномерной информации экипажу дальномер DME сопрягается с интегрированными блоками радиоэлектронного оборудования GIA 63 и всем радиоэлектронным пилотажно-навигационным комплексом Garmin G 1000.

Дальномерная информация представляется на дисплее PFD в специальном окне как при круговом отображении курсовой шкалы «360 HSI», так и при её отображении в виде сегмента «ARC HSI». Окно располагается слева вверху (рис. 2.7, поз. 5, 6, 7). Если радиосигналы маяка DME не принимаются, то вместо дальности появляются чёрточки    NM. Окно, содержащее информацию радиодальномера DME, открывается при нажатии на дисплее PFD программируемой клавиши второго уровня с обозначением «DME» после нажатия клавиши высшего уровня с обозначением «PFD».

П

Рис. 5.2. Информационное окно

для настройки каналов NAV 1 и NAV 2

оскольку радиочастоты дальномерных маяков DME и угломерных радиомаяков VOR связаны однозначно между собой (спарены) и, как правило, маяки совмещены, то частотная настройка самолётного дальномера производится по частоте маяка VOR. Частоты маяков VOR содержатся в аэронавигационной базе данных или в аэронавигационной документации, и для DME их значения являются частотными каналами для настройки. Настройка бортовой двухканальной системы ближней навигации по маякам VOR производится сдвоенными ручками NAV, расположенными на левых панелях дисплеев PFD и MFD. Вся информация для раздельной настройки каналов NAV 1 и NAV 2 индицируется в специальных окнах на левой верхней части экранов обоих дисплеев (рис. 5.2).

Дальномер может быть настроен только на одну частоту либо канала NAV 1, либо канала NAV 2.

Если на аэродроме посадки нет специального маяка DME/P, частота которого спарена с частотой курсового маяка LOC системы посадки ILS, то перед посадкой и перестройкой системы ближней навигации и посадки NAV 1 и NAV 2 на посадочную частоту маяка LOC необходимо установить для дальномера DME режим «HOLD». В этом режиме запоминается и сохраняется предыдущая частотная настройка на навигационную частоту по маяку VOR. Выбор режима настройки дальномера производится ручками FMS в специальном информационном окне «ADF/DME TUNING» в правом нижнем углу дисплея PFD (см. рис. 3.2, 3.3; рис. 5.3). Это окно вызывается для отображения нажатием на дисплее PFD программируемой клавиши высшего уровня с обозначением «ADF/DME». Повторное её нажатие закрывает это окно.

Рис. 5.3. Информационное окно для настройки дальномера DME

При эксплуатации дальномера DME необходимо помнить, что по мере приближения самолёта к наземному маяку DME измеряемая наклонная дальность всё более отличается от горизонтальной дальности, важной для навигации и представленной в аэронавигационной документации.

В полёте необходимо:

– производить настройку дальномера на соответствующие частотно-кодовые каналы выбираемых для навигации радиомаяков DME, указанные в аэронавигационных справочных документах (частотно-кодовые каналы маяков DME однозначно определяются соответствующими им частотами всенаправленных маяков VOR);

– осуществлять текущий контроль работоспособности дальномера по индикации дальности до выбранного радиомаяка DME. При удалении самолёта от маяка более дальности прямой видимости и невозможности приёма его радиосигналов в его окне индикации появляется сообщение «NO DATA».

Сигнализация об отказе дальномера DME представляется в виде красного перекрестия в окне представления его данных (см. рис. 2.7).