3.Отчетные формы используемые при технич. Нормировании

На основании первичных документов сост-ся ряд отчетных форм: 1)по груз. работе: *ГО-1, отчет о груз. работе- характеризует объём выполненной груз. работы, подразделением в целом по числу П-В вагонов, состав-ся за каждые отчетные сутки в физических вагонов; *ГО-2, отчет о по родовой погрузке, учитывает размеры погрузки, подразделений в вагонах, а при необходимости в тоннах. Служит основным документом для оперативного контроля выполнения месячного плана погрузки (по родам груза); *ГО-3, отчет о погрузке по дорогам назначения, харкет размеры погруженных вагонов по дорогам назнач., родам ПС и используются для контроля выполнения плана погрузки и регулирования вагонопотоков. 2)по хоз-ву перевозок: *ДО-1, отчет о переходе вагонов с дороги на дорогу. Состав-ся ежесуточно на каждую ст-ию. Служит для учета вагонов на отделении или дороге; *ДО-2, отчет о вагонном парке. Составляется на конец каждых отчетных суток всеми ст-ми, отделениями и службами корпоративной информатизации управления дорог. Данный отчет служит для учета вагонов на подразделении, сюда включается только вагоны грузового парка; *ДО-6, отчет о времени на хождения груз. ваг. на ст-ии. Он отражает объем работы с транзитными поездами, с местными ваго-ми, а так же выполнение установленных норм простоя, составляется на основе цчетных форм ДУ-4, ДУ-8, ДУ-9, такой отчет составляется за месяц; *ДО-15, отчет о приеме, погрузке и наличии груженных ваг-ов по направлениям. Характ-ет распределение принятых груж-х вог-в на отчетный час: следующих следующих назначением под выгрузку на данную дорогу (мест. груз), следующих назначением на вывоз ч/з выходные пункты (транзит). Данный отчет содержит 3 раздела: -прием груженых, -своя погрузка, -наличие груженных на конец отчетных суток.

4.Порядок разработки междорожных «шахматок». Количественные показатели технического нормирования.

Ежемесячно не позднее 22 числа управления дорг на основании развернутых планов перевозок и спец-ых указаний ОАО РЖД разрабатывают вагонопотоки на предстоящий месяц: план погрузки по дорогам назначений (по каждому роду ПС и в целом по всем вагонам). До 24 числа каждого месяца ДВЦ передают этот план ОАО РЖД для разработки сводного плана перевозок. Называется этот план «междорожная «шахматка» вагонопотоков». Такие таблицы составляюися в целом по всем вагонам, а так же по каждому роду вагонов. Междорожная «шахматка» явл-ся базой технич. нормирования. На основе «шахматок» устанавливается корреспонденция груж-ых вагонопотоков м/у пунктами дорог. В настоящее время для этого используются (одновременно) 2 способа. Первый способ точный. Подсчет вагонопотов производится по развернутым планам перевозок с указанием стан-ии назначения. Однако точные данные о стан-ях назначения погруженных вагонов имеются только по маршрутизированным вагонопотокам. В остальном в планах перевозок используется только дорога назначения.

Второй способ приближённый – с помощью специальных таблиц- эталонов. Для каждого стыкового пункта составляется 2 таблицы- для четного и нечетного напрвлений (на прием и сдачу). Форма таблиц- эталонов дублирует форму «шахматки». Клетки данной таблицы абсолютно пустые. Часть из них вырезается (это те клетки, вагонопотоки которых проходят ч/з данный стыковой пункт. Если вагонопоток проходит ч/з данный стыковой пункт не полностью, то простовляется размер его доли в %. Размеры доли (эквиваленты) устанавливаются на основе изучения фактических вагонопотоков статистического их обследования.

На основании корреспонденции вагонопотоков по стыковым пунктам и по- станционного плана перевозок (погрузка в адрес своей дороги) составляется «шахматка» внутридорожных груженных вагонопотоков. При этом для распределения приема груженых вагонов по отделениям так же используются эталоны. Расчет вагонопотоков по эталонам имеет существенные недостатки: он не точен, ориентирован на прошлый, а не на будущий период, не учитывает сезонных колебаний вагонопотоков. Но в следствии большой трудоемкости пересчета эталонов он производится ч/з большие промежутки времени (не чаще 1 раза в 10 лет)

Количественные показатели технического нормирования

*План погрузки- устанавливается на основании развернутого плана перевозок и дополнительных заданий на погрузку, объявленных ОАО РЖД и дорогой: U_п^пл=U_п+U_п^доп Кроме общей устанавливается погрузка по роду грузов и вагонов.

*Норма выгрузки- её составляют поступление груженных вагонов с др. дорог, погрузка дороги в местном сообщении, избыток местного груза на дороге в адрес каждого отделения: U_в^пл=U_вв+U_м.с+ + U_в.; U_в=(n_ф+n_пл)/T_ликв, где n_ф,n_пл- фактическое и плановое наличие вагонов на дороге в адрес данной дороги; T_ликв- период ликвидации избытка вагонов под выгрузку (30суток). *План передачи груженных вагонов- составляется на основе внутридорожной «шахматки», при этом применяются 2 способов: -графический (по данным диаграммы груженных вагонопотоков), -с помощью эталонов или специальных расчетных таблиц. Для каждого переходного пункта составляется 2 эталона: четный и не четный. Аналогично по междорожным стыкам.