14. Допуск персонала иас к техническому обслуживанию at.

Техническая учеба в ГА. Штаты обслуживающего и руководящего состава ИАС в основном комплектуются специалистами, окончившими высшие, или средние специальные учебные заведения. Из технических училищ ГА в эксплуатационные предприятия приходят техники, получившие знания и практические навыки, по одному типу ВС. Инженеры, окончившие ВУЗы по специальностям ГА, имеют хорошую теоретическую подготовку и некоторые практические навыки по одному из типов ВС. Но часто молодой специалист в эксплуатационном предприятии оказывается перед необходимостью обслуживать другие типы ВС. Следовательно надо проводить учебные мероприятия с целью повышения квалификации.

В ГА используются следующие основные формы технической учебы ИТС:

Текущая техническая подготовка - проводится непосредственно в эксплуатационных предприятиях с целью: оперативного изучения поступающих руководящих документов; приобретения практических навыков по новым видам работ и операций по ТО; изучения причин отказов и неисправностей AT, методов их выявления, устранения и предупреждения.

Сезонная техническая подготовка - проводится два раза в год: в течение августа-сентября при подготовке к осенне-зимнему периоду и в течение февраля - апреля при подготовке к весенне-летнему периоду эксплуатации.

Курсы целевого назначения - планируются и организуются по узкой тематике деятельности специалистов (по технической диагностике, расшифровке и анализу полетной информации, эксплуатации тренажеров и т.д.);

Курсы по изучению авиационной техники - проводятся по централизованному плану ФСВТ, составленному по заявкам эксплуатационных предприятий, ремонтных заводов ГА, учебных заведений

Стажировки ИТС, курсантов, студентов, молодых специалистов (после окончания учебного заведения), преподавателей учебных заведений - осуществляются в УТО, цехах ОТО, в научных организациях.

Виды допуска (сертификата) к техническому обслуживанию. Существует два вида допуска специалистов к техническому обслуживанию авиационной техники:

Допуск к самостоятельному техническому обслуживанию - документ, удостоверяющий разрешение на организацию и выполнение определенных видов работ по ТО с оформлением технической документации как самостоятельно, так и под контролем соответствующих должностных лиц;

Допуск к техническому обслуживанию - документ, удостоверяющий разрешение на выполнение определенных видов работ по ТО только под контролем специалистов, допущенных к самостоятельному ТО, без права оформления технической документации.

15. Контроль уровня надежности изделий at в процессе их эксплуатации.

Под уровнем надежности объекта понимается значение той или иной характеристики надежности как функция времени t его наработки. Такими характеристиками могут быть интенсивность отказов λ(t), параметр потока отказов ω(t), среднее время наработки на отказ T_c(t), вероятность бе­зотказной работы P'(t), вероятность отказа q(t) и др.

Контроль осуществляется по средствам анализа следующих показателей:

Статистическое значение параметров потока отказов:

где t - расчетный момент времени наработки;

Δt - интервал наработки, примыкающий к моменту t; n(t,Δt) - число отказов в парке изделий на интервале наработки Δt; tj (t,Δt) - наработка j-го изделия на интервале Δt;

N - число изделий в контролируемом парке.

Среднее число отказов, приходящихся на одно изделие за время t:

N(t) – число изделий с наработкой не менее t.

Для оценки относительной надежности каждого конкретного i -го объекта можно использовать зависимость:

Здесь j= 1,2, ...N. ni- число отказов i -го объекта за время его наработки t.

Значение средней наработки на отказ

Принимая параметр потока отказов ω(t, tΔ) на Δt, постоянным, можно определить вероятность безотказной работы изделия за время tn типового полета:

Можно установить статистическую связь между параметром (интенсивностью) потока отказов изделия и коэффициентом задержки рейсов на 1000 полетов К_1000ЗР. Этот коэффициент имеет непосредственную связь со стоимостью ΔС(t) коммерческих потерь на интервале налета Δt