4 Организация маневровой работы

Кто распоряжается маневрами:

В парках «П», «А», «З» от восточной границы станции до горба нечетной горки – ДСП восточного поста ЭЦ.

В парках «Г» и «Б» от западной границы станции до горба четной горки, в восточной горловине парка «Б» в границах конечных стрелок №195,153,155/157,189/191,175/177,179/181,183/185,1714/187,337; в парке «М» и по четвертому ходовому пути до светофора М-1 – ДСП Западного поста ЭЦ.

В парке «Д», в восточной горловине парка «В» по направлению первой стрелочной улицы до светофора М-108 и по 10 ходовому пути до светофоров М-34 и М-36 – ДСП южного поста ЭЦ.

В центральной горловине по направлению 10 ходового пути парка «Д» до светофора М-42, по 8 ходовому (тракционному) пути до светофора М-5, по 3 ходовому пути до светофора НХ и по первому ходовому пути до светофора М-80 – дежурный станционного поста централизации (центрального поста).

На нечетной горке и в подгорочном парке «С» - дежурный по нечетной горке;

На четной горке и в подгорочном парке «В» - дежурный по четной горке.

В западной горловине парка «С» от предельных столбиков путей с 19 по 36 до светофоров М-57, М-83, М-85, в парке «М» при передаче стрелок парка «М» на местное управление – оператор 5 поста ЭЦ нечетной системы.

В западной горловине парка «С» от предельных столбиков путей с 4 по 18 до маневровых светофоров М-87, М-89, М-91 – оператор 6 поста ЭЦ нечетной системы.

В восточной горловине парка «В» от предельных столбиков путей с 13 по 24 маневровых светофоров М-56, М-58 – оператор 4 поста ЭЦ четной системы.

В восточной горловине парка «В» от предельных столбиков путей с 4 по 12 до маневровых светофоров М-52 и М-54 и от предельных столбиков путей с 1 по 3 до светофора М-6 – оператор поста ЭЦ четной системы.

Порядок обеспечения безопасности маневров в случае внезапного отказа радиосвязи руководителя маневров с машинистом локомотива:

В целях предотвращения последствий внезапного отказа радиосвязи между составителем и машинистом при движении состава вагонами вперед устанавливается следующий порядок:

1. Перед началом движения при передаче команды машинисту составитель указывает показание маневрового светофора, № пути назначения, степень занятости его вагонами и свое местонахождение.

2. После проезда головой состава каждого маневрового светофора составитель сообщает машинисту показание следующего.

3. При заезде на путь назначения составитель сообщает об этом машинисту.

4. При приближении к стоящим вагонам составитель сообщает остающееся расстояние до них.

5. В случае отсутствия очередного сообщения составителя, машинист обязан запросить его и при отсутствии ответа немедленно остановить состав.

6. В случае не подтверждения машинистом восприятия сообщения составителя, последний должен принять все меры к остановке: по радио через ДСП, через работников на путях и в случае невыполнения машинистом команд (сигналов) при угрозе столкновения сойти с вагона в наиболее безопасном месте, войти в зону видимости машиниста и подавать сигналы остановки.

7. При движении маневрового состава вагонами вперед по пути, занятому другими вагонами, или тупиковому пути, машинист маневрового локомотива в случае отсутствия информации от составителя поездов (руководителя маневров) более 20 секунд обязан вызвать по радиосвязи составителя поездов (руководителя маневров) и уточнить расстояние до подвижного состава, при отсутствии ответа составителя поездов немедленно остановить маневровый состав.

При обнаружении отказа средств радиосвязи маневровая работа должна быть немедленно прекращена. Производство маневров возобновляется после установления порядка взаимодействия между работниками, участвующими в маневровой работе.

Так при отказе радиосвязи между машинистом и составителем поездов маневры производятся по видимым сигналам в одно или два лица в зависимости от количества вагонов, наличия кривых участков пути, метеоусловий.

При отказе радиосвязи между машинистом и ДСП (ДСПГ, оператором поста ЭЦ) передача распоряжений машинисту осуществляется через составителя поездов или дежурного по парку. ДСП передает распоряжение составителю поездов по парковой радиосвязи. После доведения плана работы составителем поездов до машиниста, маневровая работа производится с использованием средств радиосвязи, или по видимым сигналам.

Допускается роспуск состава с горки по сигналам при возникновении неисправности радиосвязи в процессе роспуска.

Меры безопасности при работе в одном маневровом районе двух и более маневровых локомотивов:

Разрешается производство маневров в одном маневровом районе двух и более локомотивов под контролем:

В сортировочных парках «С» и «В» - оператора маневрового поста ЭЦ на закрепленных на них путях.

На четной/нечетной горке – дежурного по горке.

В парках «П», «А», «З» - ДСП восточного поста ЭЦ.

В парке «Д» - ДСП южного поста ЭЦ.

В парках «Г», «Б», - ДСП западного поста ЭЦ.

Порядок замыкания охранных стрелок, не участвующих в контролируемых маршрутах, указан в п. 5.3 «Инструкции о порядке пользования устройствами СЦБ» на Западном, Южном, Восточном постах ЭЦ станции.

ДСПГ, ДСП и операторы маневровых постов ЭЦ, каждый в своем районе, устанавливает порядок и очередность производства маневровой работы и предупреждают об этом составителя поездов и дежурного по парку, которые прежде чем начать производство маневров, должны согласовать работу между собой, и убедиться, что все причастные лица к производству маневровой работы знают установленный порядок.

При маневровой работе в одном районе 2х и более локомотивов соблюдаются следующие меры безопасности:

- Руководитель маневрового района обязан предупредить составителей поездов (дежурного по парку), локомотивные бригады, участвующие в работе, о соблюдении мер безопасности.

- Производить маневровую работу при условии нормальной работы устройств СЦБ, обеспечивающих замыкание стрелок в маневровых маршрутах. Запрещается работа 2х и более локомотивов при запрещающих показаниях светофоров и при не полностью подготовленных маршрутах.

- В случае внезапного отказа радиосвязи производство маневровой работы осуществляется согласно п.3.3.1.

Скорость передвижения, маневрового состава, по вагонным весам РТВ-Д подъемной силой 200 тонн, которые установлены на 7 пути парка «М» - от 3 до 10 км/ч.

Дополнительные указания:

При пропуске поездных электровозов из парка прибытия в депо или из депо под поезда по распоряжению ДСП (дежурному станционного поста централизации), переданного машинисту по радиосвязи, локомотивы могут сцепляться в группы до 3х. При пропуске локомотивов вслед в депо или из депо под поезда ответственность за обеспечение безопасности движения несут локомотивные бригады.

При необходимости изменения маршрута следования маневрового состава или поезда ДСП может допустить перекрытие маневрового или поездного сигнала только после предупреждения об этом машиниста и убеждения о правильности восприятия по радиосвязи, а при её отсутствии или неисправности через составителя, оператора поста ЭЦ или другого работника.

При необходимости оставления на приемо – отправочных или станционных путях локомотивов без локомотивных бригад, дрезин без водителей, локомотивная бригада или водитель дрезины обязаны закрепить подвижную единицу тормозными башмаками от ухода и доложить об этом ДСП.

ДСП запрещается открывать выходной сигнал одиночным локомотивам, дрезинам и другим подвижным единицам, без проверки необходимых документов на право следования подвижной единицы и прицепленных вагонов, если они имеются.