6. Определение отметки расчётного судоходного горизонта

И

Отметки проезжей части моста

Расчётный судоходный горизонт (РСГ) определяю по материалам наблюдений за уровнями воды.

Последовательность определения РСГ.

1. Данные наблюдений максимальных уровней паводков (половодий) заношу в таблицу в ряд в убывающем порядке.

2. Каждому члену ряда присваивается порядковый номер: наи­большему уровню – первый номер и указывается соответству­ющий календарный год.

3. В зависимости от класса реки принимаю значение р, % (вероятность превышения максимального уровня в году, который принимается за расчёт­ный).

4. Вычисляю расчётный порядковый номер члена ряда по формуле ,

где n – общее число макси­мальных годовых уровней в ряду.

5. Нахожу по значению m календарный год, который будет расчётным.

6. По материалам наблюдений строю уровенный график расчётного года и выясняю фактическую продолжительность навигации T₀ в сутках для расчётного года.

7. Определяю в соответствии с классом реки значение k, % (допустимая относительная продолжительность стояния уровней воды выше судоходного горизонта в расчётном году).

8. Определяю допустимую продолжительность стояния уровней воды выше расчётного судоходного горизонта t_с в сутках по формуле .

9. Произвожу срезка максимального уровня на уровенном графике расчётного года на величину t_c.

10. Определяю отметку РСГ по линии срезки.

Определение отметки проезжей части моста

Для судоходных и сплавных рек отметка проезжей части моста определяется высотой подмостового габарита Г для безопасного пропуска судов и плотов под мостом.

Минимальная отметка проезжей части на длине судоходных пролётов определяется по формуле и отметка моста не может быть принята меньшей;

где

РСГ – расчётный судоходный уровень, обычно значительно более низкий, чем расчётный для моста и насыпи, м;

Г – судоходный габарит, исчисляется от РСГ и назначается по классу водного пути, м;

– конструктивная высота пролётных строений в судоходной части моста, м.

Количество судоходных пролётов в мосту должно быть не менее двух: один пролёт для взводного и один для сплавного судоходства.

Один судоходный пролёт разрешается устраивать только в однопролётных мостах или при условии, что второй про­лёт не может быть размещен из-за недостаточной ширины русла реки. Судоходный пролёт можно считать действующим только в том случае, если на всей его ширине могут плавать суда при наинизшем уровне воды, причем в любой точке пролёта долж­на быть обеспечена глубина, требуемая по классу водного пути. Размеры судоходных пролётов могут быть неравными. Величи­на пролётов для сплавного судоходства принимается несколько большей, чем для взводного. Это делается в связи с тем, что иду­щие вниз по течению суда в связи с увеличением скорости воды у мо­ста приобретают рыскливость, управление ими затрудняется, воз­никает опасность навала судов на опоры моста.

Если по конструктивным или архитектурным соображениям ве­личины обоих судоходных пролётов принимаются одинаковыми, то их размер должен соответствовать наибольшему из двух.