- •Методическое пособие для групп подготовки и повышения квалификации работников, связанных с движением поездов «Организация движения поездов при разных средствах сигнализации и связи»
- •Содержание
- •I. Средства сигнализации и связи при
- •II.Порядок движения поездов при автоматической блокировке.
- •1. Порядок движения поездов по неправильному пути с применением временной двухсторонней автоблокировки.
- •2. В каких случаях поезда отправляются по разрешению на бланке зеленого цвета с заполнением пункта I.(ду-54)
- •3. В каких случаях поезда отправляются по разрешению на бланке зеленого цвета с заполнением пункта II.(ду-54).
- •4. Порядок отправления поезда с подталкивающим локомотивом.
- •5. Порядок отправления хозяйственного поезда на часть перегона с возвращением обратно на станцию отправления.
- •6. Неисправности, при которых действие автоблокировки прекращается.
- •II. Полуавтоматическая блокировка ( паб ).
- •1. Порядок отправления поезда после перекрытия выходного светофора.
- •2. Отправление поездов по разрешению (ду-52) на бланке зеленого цвета с заполнением пункта II.
- •3. Порядок отправления поезда с подталкивающим локомотивом.
- •4. Порядок отправления хозяйственного поезда на часть перегона с возвращением на станцию отправления.
- •5. В каких случаях действие полуавтоматической блокировки прекращается.
- •IV. Порядок движения поездов при диспетчерской централизации. ( дц )
- •V.Порядок движения поездов при электрожезловой системе ( эжс).
- •VI.Порядок производства маневров за границу станции при разных средствах сигнализации и связи.
- •VII. Порядок приема поездов под запрещающий входной светофор.
- •1. Приём при запрещающем входном сигнале допускается в следующих случаях :
- •2. Прием на станцию в перечисленных выше случаях производится:
II. Полуавтоматическая блокировка ( паб ).
Приказ 28Ц от 17.11.2000г.
ИДП : гл. III п.п. 3, 6-15, 17, 18, 22-24
ПТЭ : гл. XVI п.28
Применяется на однопутных и двухпутных малодеятельных участках. Правом на занятие перегона поездом служит разрешающее показание выходного светофора, которое позволяет поезду следовать до входного светофора соседней станции с установленной скоростью.
Для увеличения пропускной способности перегон может делиться на два межпостовых перегона блок – постом с проходным светофором. Одновременно с открытием выходного сигнала происходит автоматическое блокирование перегона и исключает возможность отправления поезда вслед или навстречу.
1. Порядок отправления поезда после перекрытия выходного светофора.
После самопроизвольного перекрытия или по указанию ДНЦ ( для обгона или скрещения поездов ) задержанный поезд или поезд с другого пути того же направления может быть отправлен :
по разрешению на бланке зеленого цвета с заполнением пункта I(ДУ-52);
по регистрируемому приказу ДСП с записью на регистраторе переговоров станции;
по повторно открытому выходному светофору, если станция оборудована такими устройствами.
Если перекрытие выходного светофора на однопутном участке было произведено для отправления встречного поезда, то действие ПАБ регистрируемым приказом ДНЦ прекращается с переходом на телефонную связь. Поезд встречного направления отправляется по путевой записке (ДУ-50) под запрещающий выходной светофор и следует по перегону с установленной скоростью, а задержанный поезд отправляется по одному из перечисленных выше разрешений после восстановления ПАБ.
2. Отправление поездов по разрешению (ду-52) на бланке зеленого цвета с заполнением пункта II.
Данное разрешение выдается при разрешающем показании выходного светофора в следующих случаях:
1.Голова поезда находится за светофором с разрешающим показанием и его не видно (если с обратной стороны светофора установлена повторительная головка, то дополнительных разрешений не требуется)
2. На групповом выходном светофоре неисправен указатель номера пути (зеленого цвета).
Разрешение ДУ-52 с заполнением пункта II можно заменить регистрируемым приказом ДСП. Скорость отправления - установленная по маршруту следования.
3. Порядок отправления поезда с подталкивающим локомотивом.
Поезд отправляется по открытому выходному светофору, а машинисту подталкивающего локомотива выдается ключ-жезл для возвращения обратно до входного станции («до границы станции»). При неисправности ключа-жезла или отсутствии его действие ПАБ регистрируемым приказом ДНЦ прекращается с переходом на телефонную связь. Машинистам обоих локомотивов выдаются путевые записки (ДУ-50):-первому-до входного светофора следующей станции, а машинисту подталкивающего локомотива-до определенного километра с возвращением обратно. Поезд отправляется при запрещающем выходном светофоре со скоростью не более 20км/ч., а по перегону следует с установленной скоростью. Если подталкивающий локомотив следует с поездом до соседней станции, то он включается в тормозную магистраль поезда и отправление производится обычным порядком.