- •Методическое пособие для групп подготовки и повышения квалификации работников, связанных с движением поездов «Организация движения поездов при разных средствах сигнализации и связи»
- •Содержание
- •I. Средства сигнализации и связи при
- •II.Порядок движения поездов при автоматической блокировке.
- •1. Порядок движения поездов по неправильному пути с применением временной двухсторонней автоблокировки.
- •2. В каких случаях поезда отправляются по разрешению на бланке зеленого цвета с заполнением пункта I.(ду-54)
- •3. В каких случаях поезда отправляются по разрешению на бланке зеленого цвета с заполнением пункта II.(ду-54).
- •4. Порядок отправления поезда с подталкивающим локомотивом.
- •5. Порядок отправления хозяйственного поезда на часть перегона с возвращением обратно на станцию отправления.
- •6. Неисправности, при которых действие автоблокировки прекращается.
- •II. Полуавтоматическая блокировка ( паб ).
- •1. Порядок отправления поезда после перекрытия выходного светофора.
- •2. Отправление поездов по разрешению (ду-52) на бланке зеленого цвета с заполнением пункта II.
- •3. Порядок отправления поезда с подталкивающим локомотивом.
- •4. Порядок отправления хозяйственного поезда на часть перегона с возвращением на станцию отправления.
- •5. В каких случаях действие полуавтоматической блокировки прекращается.
- •IV. Порядок движения поездов при диспетчерской централизации. ( дц )
- •V.Порядок движения поездов при электрожезловой системе ( эжс).
- •VI.Порядок производства маневров за границу станции при разных средствах сигнализации и связи.
- •VII. Порядок приема поездов под запрещающий входной светофор.
- •1. Приём при запрещающем входном сигнале допускается в следующих случаях :
- •2. Прием на станцию в перечисленных выше случаях производится:
3. В каких случаях поезда отправляются по разрешению на бланке зеленого цвета с заполнением пункта II.(ду-54).
Данное разрешение выдается при разрешающем показании выходного
( маршрутного) светофора в следующих случаях:
на групповом выходном ( маршрутном ) светофоре неисправен маршрутный указатель номера пути ( зеленого цвета ) или повторитель группового светофора;
голова отправляемого поезда находится за светофором с разрешающим показанием и его не видно. ( Если с обратной стороны светофора имеется повторитель, то дополнительных разрешений не требуется.).
ДУ-54 с заполнением пункта II. можно заменить регистрируемым приказом ДСП. Скорость на отправление – установленная по маршруту следования.
4. Порядок отправления поезда с подталкивающим локомотивом.
Подталкивающий локомотив следует до определенного километра с возвращением обратно, в этом случае поезд отправляется по открытому выходному светофору, а машинисту подталкивающего локомотива выдается ключ – жезл для возвращения обратно до входного светофора ( до «границы станции» ).
Если ключ – жезл отсутствует (неисправен), то действие автоблокировки регистрируемым приказом ДНЦ прекращается с переходом на телефонную связь. Машинистам обоих локомотивов выдаются путевые записки. Первому: « до входного светофора следующей станции», второму: « до определенного километра с возвращением обратно».
Если толкач следует до соседней станции, то он включается в тормозную магистраль поезда и машинисту подталкивающего локомотива ничего не выдается. Поезд отправляется по открытому выходному светофору обычным порядком.
5. Порядок отправления хозяйственного поезда на часть перегона с возвращением обратно на станцию отправления.
Поезд отправляется по разрешающему показанию выходного светофора, а на обратное следование руководитель работ получает у ДСП ключ – жезл, который передает машинисту на перегоне после окончания работ. Также ДСП обязан выдать предупреждение с указанием до какого километра следовать и время возвращения обратно.
При неисправности или отсутствии ключа – жезла отправление поезда на часть перегона с возвращением обратно производиться только по путевой записке (ДУ-50), после перехода регистрируемым приказом ДНЦ на телефонную связь.
6. Неисправности, при которых действие автоблокировки прекращается.
Регистрируемым приказом ДНЦ действие автоблокировки прекращается в следующих случаях:
два и более подряд погасших проходных светофора независимо от показаний локомотивного светофора;
наличие разрешающего огня на выходном или проходном светофоре при занятом блок – участке;
невозможность смены направления на однопутном перегоне.
При обнаружении неисправностей 1 и 2 машинист поезда обязан сообщить об этом ДСП, ДНЦ и машинистам сзади идущих поездов. При обнаружении занятости блок - участка немедленно остановить поезд, а после освобождения блок – участка машинист может вести поезд дальше со скоростью не более20 км / час и готовностью остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего следования. После перехода на телефонную связь поезд отправляется по путевой записке (ДУ-50) под запрещающий выходной светофор со скоростью не более 20 км / час, а по перегону - скорость, установленная до входного светофора соседней станции. Если локомотивная сигнализация не дает возможности следовать с установленной скоростью, то ее разрешается выключить до предвходного светофора станции (согласно инструкции).