1 Описание устройства мостового крана и заданного механизма

Краны пролетного (мостового) типа состоят из пролетного строения и переме­щающейся по нему тележки с полиспастом. Груз находится в пределах опорного конту­ра крана. Существуют также пролетные краны с консолями, при выезде тележки на ко­торые груз выходит за пределы опорного контура крана. В эту группу кранов входят мостовые, козловые и кабельные краны.

Кроме приведенных ранее грузоподъемности и высоты подъема гру­за, к основным параметрам кранов относятся: пролет, численно равный колее - расстоянию между продольными осями рельсов кранового пу­ти (для пролетных кранов); глубина опускания груза, измеренная от уровня опорной по­верхности крана до грузозахватного органа; колея - расстояние в поперечном направле­нии между срединами ходовых колес; база - расстояние в продольном на­правлении между осями ходовых колес.

Кроме скорости подъема груза к основным скоростным параметрам относятся: скорость плавной посадки груза - наименьшая скорость опускания груза; средняя ско­рость изменения вылета; частота вращения поворотной части крана; скорость пере­движения крана.

Грузоподъемность пролетных кранов всегда постоянна, в отличии от стреловых консольных кранов, у которых она переменна, зависящая от вылета груза. За­висимость грузоподъемности от вылета груза называют грузовой характеристикой.

У кранов пролётного типа перемещаемый груз располагается в пределах опорного контура. К этому типу кранов относятся козловые, полукозловые, мостовые краны, кран-балки и кабельные краны. Последние широкого распространения в строительстве не получили.

Каждый из кранов пролетного типа имеет две опоры, перемещающиеся по рель­сам или на пневмоколесах, и пролетную часть, функцию которой у кабельных кранов выполняет несущий канат, а у всех других кранов - мост решетчатой или коробчатой конструкции. У кранов мостового типа груз подвешен на грузовом полиспасте, верхняя обойма которого закреплена на перемещаемой вдоль моста грузовой тележке. Прост­ранственная траектория груза образуется из сочетания траекторий трех простых движе­ний - подъема груза, перемещения тележки вдоль моста и перемещения всего крана.

Мостовые краны передвигаются по рельсовым путям, уложенным на колоннах цеха (склада). Применяют для механизации грузоподъем­ных работ на машиностроительных и ремонтных предприятиях, в производстве строительных мате­риалов и т. п., механизации погрузочно-разгрузочных и складских работ.

По конструкции моста эти краны бывают одно- и двухбалочными. Грузоподъем­ность двухбалочных кранов (рисунок 1) составляет от 5 до 500 т, пролет - от 10 до 32 м. В кранах малой и средней грузоподъемности механизм передвижения имеет обычно групповой привод (с трансмиссионным валом и двумя редукторами по концам для передачи движения ходовым колесам) (рисунок 1, в), а в кранах большой грузоподъемнос­ти - индивидуальный привод для каждой стороны крана (рисунок 1, г). Известны также зарубежные мостовые краны небольшой грузоподъемности с пневматическими колеса­ми, обеспечивающими мягкость и бесшумность перемещения крана по железобетон­ным путям.

В качестве подъемного механизма у однобалочных мостовых кранов, называе­мых также кран-балками (рисунок 2), используют электротали. Грузоподъемность та­ких кранов - до 5 т, пролет 5 ... 17 м. Управляют краном с пола, реже из кабины.

Рисунок 1 – Мостовой кран: а - общий вид; б - размещение крана в пролете; в - механизм передви­жения крана с общим двигателем; г - то же с раздельными двигателями.

Рисунок 2 – Кран-балка