16. Временные дороги на строительных площадках.
Автодороги строит-ва включ-т:
1) подъездные пути, соедин-е стр-ую площадку с общей сетью автодорог;
2) внутрипостроечные дороги, по которым перевозят грузы внутри площадки.
Подъездные, как правило, постоянные.
Внутрипостр-е – временные; эти проезды прокладывают до начала возведения основных объектов.
Дороги на стр-х площ-х: тупиковые и кольцевые. В конце тупиковых – разворотные площадки, а в средней части – разъезды. Исходя из нормативного габарита автомобиля (2,5×3,8 м), ширина проезжей части при однополосном движении – не менее 3,5 м, а при двухполосном – 6,0 м. Для однополосной в предполагаемых местах разгрузки транспорта – уширения с общей шириной не менее 6,0 м.
При исп-и тяж. машин грузоподъемностью 25...30 т и более шир. увел-ся до 8 м. Если на стройпл-ку будут доставляться крупногаб-е и длинномерные грузы, ширина может быть допол-но увел-на.
Радиус закругл-я дорог зависит от поворотоспособности машин и автопоездов без применения заднего хода. Обычно мин-й радиус закругл-я – 15 м, в этом месте увел-т ширину проезжей части – при ширине дороги 3,5 м на закругл-и – 5,0 м. Конструктивно автодороги состоят из земляного полотна и дорожной одежды. Для отвода поверхн-х вод на прямых участках – двускатный уклон, а на криволинейных – односкатный.
Дорожная одежда состоит из: – подстилающего песчаного слоя, несущего основания (щебеночное, бетонное, железобетонное) и покрытия. Для сокр-я расходов устраивают будущие пост-е дороги без верхнего покрытия. Еще эффективнее уложить по песчаному основанию временное покрытие из железобет-х дорожных плит. Основное покрытие – перед сдачей объекта в эксплуатацию.
В качестве железобет-х дор-х плит применяют плиты прямоугольной в плане и клиновидной формы. Прямоуг-е дор-е плиты (длиной 2,5...3,0 м, шириной 1,0...1,5 м, толщиной 0,14...0,22 м и массой 0,63...1,8 т) просты в устр-ве, могут воспринимать повыш-е нагрузки, пригодны для экспл-ии сразу же после их укладки в любое время года и при любой погоде. Дороги чаще устраивают колейными - однопутными и двухпутными с разъездами. Клиновидные плиты позволяют устраивать покр-я проезжей части сразу на всю ширину дороги, радиус закругл-я на поворотах может быть любым. На прямых участках покр-е монтируют чередованием плит широкой и узкой стороны. Для таких плит нет надобности в устройстве отдельных участков дороги (особенно на поворотах) в монолитном исполнении.
Затраты на устр-во, ремонт и содержание таких дорог в условиях типичной для строек интенсивности движения обычно окупаются за 1,5...2 года. Сборно-разборные плиты являются собственностью строительной организации и предполагают их многократное использование.
На рис.: а – колейные, однопутные из прямоуг-х плит; б – то же, двухпутные; а – уширение пороги в месте разъезда транспорта; г – сплошные, из плит клиновидной формы; 1 – одноколейный участок: 2 – двухколейный участок
17. Приобъектные склады на строительных площадках.
– состоят из открытых складских площадок в зоне действия монтажного мех-ма и небольших кладовых для мат-лов закрытого хранения.
Площадки складирования должны быть ровными с небольшим уклоном (в пределах 2-5°) для водоотвода. На недренирующих грунтах помимо планировки – небольшая подсыпка из щебня или песка (5-10 см). При необх-ти производят поверхностное уплотнение. Участки складской площадки, куда материалы (раствор, песок и т.п.) разгружают непосредственно с транспорта – как временные дороги.
Привязку производят без устройства дополн-х дорог – вдоль запроектированных, предусмотрев их местное уширение. Навесы для хранения массовых и тяжелых мат-лов или обор-я – в зоне действия монт-го мех-ма или в непосредственной близости – бесперегрузочная доставку в рабочую зону. К отдельно стоящим складам подводят временные дороги.
При проектировании объектного СГП надо разместить на площадке раскладку сборных конструкций по типам и маркам, точно показать место, отведенное под те или иные материалы, тару, оснастку и инвентарь.
При размещении сборных элементов и мат-лов на открытом складе одноименные конструкции, детали и мат-лы следует складировать по захваткам, равномерно или в нескольких местах по длине здания. Штабеля с тяжелыми и массовыми элементами размещают ближе к крану, а с более легкими – в глубине склада. Недопустимо складировать в одном штабеле разнотипные элементы. При работе крана по захваткам – наметить несколько приемных площадок для раствора и бетона. Если здание строят «с колес», то на приобъектном складе показывают лишь размещение мелких деталей, завозимых в количестве, которое не может быть непосредственно подано для монтажа. На СГП также обозначают места хранения оснастки, приема раствора, площадки для разгрузки транспорта.
При монтаже «с колес» при помощи стреловых кранов элементы подвозят непосредственно к месту установки. На плане надо показать путь движения транспорта и места разгрузок с таким расчетом, чтобы разгрузка и подача деталей на монтаж происходили по возможности без изменения вылета стрелы.
Пл-дь склада зависит от вида способов хранения материала и их кло-ва (открытые, закрытые, навесы)
Открытые – для хранения мат-ло и изделий, не треб защиты от атмосферных осадков и перепадов температур (кирпич, ж/б).
Навесы – для хранения мат-в, треб защиты от прямого воздействия возд солнечн радиации, атм осадков (рубероид).
Закрытые – для хранения мат-в, предназнач для отделки, сан-тех, электро-монт работ (может быть организован внутри стр зд).
Пл-дь склада состоит из полезной пл-ди, занятой непосредств под хранение и вспомогательных проездов, проходов. Кол-во мат-в опр по раст чертежам.
Необходимые запасы мат-в опр: Pскл =Pобщ/T*Tn*K1*K2 , где Pобщ- кол-во мат-в, необходим для вып-я работ, T-пр-ть расч периода в днях, Tn- норма запаса в днях, K1-коэф неравномерности поступления мат-в, K2 – коэф неравномерности потребления мат-в.