2 Технологический раздел

2.1 Определение суточной производительности ПМС

Q

S = --------------- (пог. м), где (1)

T – 0,1T

S – суточная выработка ПМС;

Q – объем работ в ПМС;

Т – количество рабочих дней, в течение которых производится данный ремонт пути;

0,1 – это 10% рабочего времени, идущее на развертывание и свертывание работ.

2.1.1 Определение количества рабочих дней

60000

S = -------------- = 536 пог. м

124 – 12

2.2 Определение фрота работ и периодичности предоставления “окна”

2.2.1 Определение периодичности предоставления “окна”

n = l_ф.р.^норм/S , где (2)

l_ф.р.^норм – фронт работ по приказу 1400 м

n = 1400/536 = 3

«Окно» предоставляется через два дня, на третий.

2.2.2 Определение фронта работ

l^«окно»_ф.р. = S * n (пог. м) (3)

l^«окно»_ф.р. = 536 * 3 = 1600 (пог. м)

К расчету принимаю фронт работ в «окно»

l^«окно»_ф.р. = 1600 (пог. м)

2.3 Составление ведомости затрат труда по

вариантам.

Графа 4 «Количество» определяется путем умножения графы «Количество» данного типового проекта на коэффициент перерасчета.

Графа 7 = графа 4 * графа 5

Графа 8 = графа 7 * λ

Графа 11 = графа 4 * графа 6

2.3.1 Определение коэффициента перерасчета

l^«окно»_ф.р (расчетный)

К_{перерасчет} = -------------------------------------- (4)

l^«окно»_ф.р (типового процесса)

1600

К_{перерасчет} = --------- = 0,8

2000

Ведомость затрат труда (участок 1600 пог. м)

Вариант№1

Таблица3

№№ п/п	Наименование работ	Измеритель	Качество	Норма затрат труда (чел-мин.)	Норма времени работы машин (машино-мин)	Затраты труда, чел-мин.		Количество рабочих	Продолжительность работы (мин.)	Продолжительность работы машин (мин.)	№№ бригад
						на работу	на работу с учетом отдыха
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
	Подготови-тельные работы
1	Регулировка зазоров гидравлическими приборами (50%)	пог.м	800	1,45		1160	1403	10	480		№8,10
2	Опробование и смазка остальных четырех болтов	болт	768	2,56		1966	2320
3	Закрепление шпал перед работой балластера добивкой костылей на 50% шпал	кос- тыль	14720	0,065		957	1129
4	Срезка обочины земляного полотна	м3	1200	5,4		6480	7646	26	298		№2,7 №3,11 №4,8
5	Вырезка песчаного балласта из междупутья до нижней постели шпал	пог.м	800	8,8		7040	8659	53 45	358 122		№1-4 №5,9
6	Вырезка песчаного балласта в концах шпальных ящиков и за торцами шпал по откосу балластной призмы	пог.м	1380	9,12		12586	15480
7	Разборка и укладка временного переездного настила	м3	11,4	20,2		230	278
8	Выгрузка песчаного балласта из хопперов-дозаторов	м3	840	0,56	0,14	470	488	8	122	122	№5,8 2маш.
9	Выгрузка песчаного балласта из полувагонов	м3	170	2,63		447	465
10	Визирование пути с заготовкой колышков	пог.м	240	0,38		91	108	29	480		№1-2 №3,7
11	Замена в отдельных местах загрязненного балласта ниже подошвы шпалы на 10 см	пог.м	80	66,6		5328	6553
12	Выправка продольного профиля сподъемкой пути до 10 см с засыпкой ящиков щебнем	пог.м	200	20,8		4160	5116
13	Досыпка обочины земляного полотна	м3	60	32,26		1936	2284
14	Разборка и укладка временного переездного настила	м3	11,4	20,2		230	278	20	480		№3,4 №4,11 №5,5
15	Вырезка песчаного балласта из шпальных ящиков внутри колеи	пог.м	1380	4,56		6292	7425
16	Дозировка щебня в местах препятствий	пог.м	40	15,64		626	739
17	Выгрузка щебня из хопперов-дозаторов	м3	840	0,56	0,14	470	489	4	122	122	№3,4 2маш.
	ИТОГО:					50469	60860
	Основные работы Основные работы выполняются в «окно
1	Оформления закрытия перегона	мин.			14
2	Подготовка места для зарядки ВПО-3000	Место	1	372		372	387	8	65		№1,8
3	Разборка временного переездного настила	м2	11,4	7,2		82	86
4	Дозировка балласта и подъемка пути ЭЛБ	Км	1,6	64,5	21,5	103	107	3	36	36	Машинисты
5	Расшивка стыковых шпал	Стык нити	128	1,51		193	201	14	113		№2 №3,3 2маш.
6	Разболчива-ние стыков электрогаеч-ными ключами с установкой штырей ОПМС-8 в каждом стыке	болт	768	1,7		1305	1357
7	Разборка пути путеукладчи-ком УК-25/9-18	звено	64	32,3	1,7	2067	2150	19	113	113	№4,5 №5,9 5маш.
8	Планировка щебеночного слоя планировщи-ком	Км	1.6	35,9	35,9	58	61	1	60	60	Маши Нист
9	Укладка пути путеукладчи-ком УК-25/9-18	звено	64	32,3	1,7	2067	2150	19	113	113	№3,8 №4,6
10	Установка нормальных стыковых зазоров приборами ПМС-62	стык пути	64	3,4		218	227	2	113		№4
11	Установка накладок и сболчивание болтов электрогаечными ключами	стык пути	65	18,21		1184	1231	10	113		№5,2 №6,8 1маш.
12	Поправка шпал по меткам (10%)	шпала	294	1,88		553	575	8	113		№5
13	Установка инвентарных противоугонов		870	0,33		287	298
14	Рихтовка пути с постановкой на оси (50%)	пог.м	800	0,88		704	732	7	113		№7,5 №6,2
15	Оборудование изолирующих стыков	стык пути	1,6	147,7		236	245	4	41		№1,4
16	Выгрузка щебня из хопперов-дозаторов	м3	840	0,56	0,14	470	489	4	86 37	86 37	№1,2 2маш.
17	Выправка пути сплошной подбивкой шпал, рихтовкой и оправкой балластной призмы машины ВПО-3000	Км	1,6	237,3	33,9	380	395	7	57	57	Маши нисты
18	Выправка пути в месте зарядки машины ВПО-3000 с подбивкой шпал электрошпа- лоподбой- ками	шпала	23	3,26		75	78	9	9		№4,5 №5,3 1маш.
19	Заготовка и укладка рельсовых рубок	рубка	2	50,65		101	105	22	20		№5.8 №2,11 №3,3 1маш.
20	Выправка пути в местах препятствий для работы машины ВПО-3000 и в месте ее разрядки с подбивкой шпал электро-шпало-подбойками	шпала	99	3,26		323	336
	ИТОГО:					10728	11210
	Основные работы, выполняе-мые после «окна»
1	Выправка пути в местах отступлений по уровню после обкатки поездами с подбивкой шпал электро-шпалоподбой-ками(5%)	шпала	147	9,37		1377	1694	9	298		№1,9 1маш.
2	Засыпка шпальных ящиков щебнем в местах препятствия для работы машин	пог.м	40	7,82		313	385
3	Подтягивание ослабших болтов	болт	640	0,52		333	410
4	Рихтовка пути	пог.м	1600	0,88		1408	1732	6	298		№1-2
	ИТОГО:					3431	4221
	Отделочные работы
1	Рихтовка кривых по расчету	пог.м	240	4,82		1157	1203	10	186		№5,2 №6,8
2	Перешивка пути(5%)	шпала	147	3,72		547	662
3	Регулировка зазоров гидравлически-ми приборами	пог.м	1600	1,45		2320	2807	10	280		№5,2 №6,8
4	Погрузка,перевозка и выгрузка контейнеров с инвентарными Противоугона-ми дрезиной ДГКу	Контей-нер	5	16	4	80	84	14	21	21	№5,4 2маш.
5	Частичная выправка пути с подбивкой шпал электрошпа-лоподбойка-ми (25%)	шпала	736	9,37		6896	8137	21	480		№5,6 №6,10 2маш.
6	Сплошная добивка костылей	кос- тыль	29440	0,065		1914	2259
7	Очистка кюветов	пог.м	800	3,66		2928	3455	12	298		№5,5
8	Разборка временного переездного настила	м2	11,4	7,2		82	100				№6-7
9	Подготовка места для зарядки машины ВПО-3000 с выправкой его после прохода машины	Место	1	317		317	390	6	90		№7,5 №1,1
10	Выгрузка щебня из хопперов-дозаторов	м3	618	0,56	0,14	346	360	4	90	90	№1,2 2маш.
11	Вторичная выправка пути со сплошной подбивкой шпал машиной ВПО-3000	Км	1,6	237,3	33,9	380	395	7	56	56	Маши нисты
12	Рихтовка пути: прямых (70%) кривых (30%)	пог.м	1360 240	2,19 3,18		2978 763	3514 900	16	298		№4,3 №5,11 №6,2
13	Укладка временного переездного настила	м2	11,4	13		148	179
14	Отделка балластной призмы	пог.м	1600	4,05		6480	7646	18	1010		№6-8
15	Окраска путевых знаков: больших малых	знак	3 14	60,1 17,2		180 241	212 284
16	Нумерация рельсовых звеньев	звено	64	2,31		148	175
17	Ремонт переезда с укладкой настила из железобетон-ных плит	переезд	0,44	4195		1846	2234	5	480		№8,5
	ИТОГО:					29603	34996
	ВСЕГО:						111287
	Затраты труда на лечение и оздоровление земляного полотна						11128	25	960		№7-8
	Всего по процессу						122415

Ведомость затрат труда (участок 1600 пог.м)

Вариант№2

Таблица 4

№№ п/п	Наименование работ	Измеритель	Качество	Норма затрат труда (чел-мин.)	Норма времени работы машин (машино-мин)	Затраты труда, чел-мин.		Количество рабочих	Продолжительность работы (мин.)	Продолжительность работы машин (мин.)	№№ бригад
						на работу	на работу с учетом отдыха
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
	Подготови-тельные работы
1	Регулировка зазоров гидравлическими приборами (50%)	пог.м	800	1,45		1160	1403	10	480		№8,10
2	Опробование и смазка остальных четырех болтов	болт	768	2,56		1966	2320
3	Закрепление шпал перед работой балластера добивкой костылей на 50% шпал	кос- тыль	14720	0,065		957	1129
4	Срезка обочины земляного полотна	м3	1200	5,4		6480	7646	26	298		№1-2 №3,5
5	Вырезка песчаного балласта из междупутья до нижней постели шпал	пог.м	800	8,8		7040	8659	53 45	358 122		№1-5
6	Вырезка песчаного балласта в концах шпальных ящиков и за торцами шпал по откосу балластной призмы	пог.м	1380	9,12		12586	15480
7	Разборка и укладка временного переездного настила	м3	11,4	20,2		230	278
8	Выгрузка песчаного балласта из хопперов-дозаторов	м3	840	0,56	0,14	470	488	8	122	122	№5,8 2маш.
9	Выгрузка песчаного балласта из полувагонов	м3	170	2,63		447	465
10	Визирование пути с заготовкой колышков	пог.м	240	0,38		91	108	29	480		№1-2 №3,7
11	Замена в отдельных местах загрязненного балласта ниже подошвы шпалы на 10 см	пог.м	80	66,6		5328	6553
12	Выправка продольного профиля сподъемкой пути до 10 см с засыпкой ящиков щебнем	пог.м	200	20,8		4160	5116
13	Досыпка обочины земляного полотна	м3	60	32,26		1936	2284
14	Разборка и укладка временного переездного настила	м3	11,4	20,2		230	278	18	480		№3,4 №4,10 №5,4
15	Вырезка песчаного балласта из шпальных ящиков внутри колеи	пог.м	1380	4,56		6292	7425
16	Дозировка щебня в местах препятствий	пог.м	40	15,64		626
17	Выгрузка щебня из хопперов-дозаторов	м3	840	0,56	0,14	470	489	4	122	122	№3,4 2маш.
	ИТОГО:					50469	60860
	Основные работы Основные работы выполняются в «окно
1	Оформления закрытия перегона	мин.			14
2	Подготовка места для зарядки ВПО-3000	Место	1	372		372	387	8	65		№1,8
3	Разборка временного переездного настила	м2	11,4	7,2		82	86
4	Дозировка балласта и подъемка пути ЭЛБ	Км	1,6	64,5	21,5	103	107	3	36	36	Машинисты
5	Расшивка стыковых шпал	Стык нити	128	1,51		193	201	14	113		№4,7 №5,7 2маш.
6	Разболчива-ние стыков электрогаеч-ными ключами с установкой штырей ОПМС-8 в каждом стыке	болт	768	1,7		1305	1357
7	Разборка пути путеукладчи-ком УК-25/9-18	звено	64	32,3	1,7	2067	2150	19	113	113	№3,11 №4,3 5маш.
8	Планировка щебеночного слоя планировщи-ком	Км	1.6	35,9	35,9	58	61	1	60	60	Машинист
9	Укладка пути путеукладчи-ком УК-25/9-18	звено	64	32,3	1,7	2067	2150	19	113	113	№2.11 №1,3 5маш.
10	Установка нормальных стыковых зазоров приборами ПМС-62	стык пути	64	3,4		218	227	2	113		№4
11	Установка накладок и сболчивание болтов электрогаечными ключами	стык пути	65	18,21		1184	1231	10	113		№5,3 №6,7 1маш.
12	Поправка шпал по меткам (10%)	шпала	294	1,88		553	575	8	113		№6,3 №7,5
13	Установка инвентарных противоугонов		870	0,33		287	298
14	Рихтовка пути с постановкой на оси (50%)	пог.м	800	0,88		704	732	7	113		№7,5 №8,2
15	Оборудование изолирующих стыков	стык пути	1,6	147,7		236	245	4	62		№1,4
16	Выгрузка щебня из хопперов-дозаторов	м3	840	0,56	0,14	470	489	4	86 37	86 37	№1.2 2маш.
17	Выправка пути сплошной подбивкой шпал, рихтовкой и оправкой балластной призмы машины ВПО-3000	Км	1,6	237,3	33,9	380	395	7	57	57	7 Маш.
18	Выправка пути в месте зарядки машины ВПО-3000 с подбивкой шпал электрошпало-подбойками	шпала	23	3,26		75	78	9	27		№4,5 №5,3 1маш.
19	Приведение машины ВПР-02 в транспортное положение	Приве-дение	1	45	15	45	47	3	46	46	3 Маш.
20	Выправка пути машиной ВПР-02	шпала	256	0,167	0,0558	43	45
21	Приведение машины ВПР-02 в транспортное положение	Приве-дение	1	45	15	45	47
22	Стабилизация пути динамическим стабилизатором	Км	1,6	101,7	33,9	150	156	4	39	39	4 Маш.
23	Планировка пути быстроходным планировщиком	Км	1,6	96	48	154	160	4	40	40	4 Маш.
24	Заготовка и укладка рельсовых рубок	рубки	2	50,65		101	105	22	26		№2,11 №3,11 1маш.
25	Выправка пути в местах препятствий для работы машины ВПО-3000и в месте ее разрядки с подбивкой шпал электрошпало-подбойками	шпала	99	3,26		323	336
	ИТОГО:					11178	11679
	Отделочные работы
1	Рихтовка кривых по расчету	пог.м	240	4,82		1157	1203	10	180		№6,10
2	Перешивка пути(5%)	шпала	147	3,72		547	662
3	Регулировка зазоров гидравлически-ми приборами	пог.м	1600	1,45		2320	2807	10	280		№6,10
4	Погрузка,перевозка и выгрузка контейнеров с инвентарными Противоугона-ми дрезиной ДГКу	Контей-нер	5	16	4	80	84	4	21	21	№6,2 2маш.
5	Частичная выправка пути с подбивкой шпал электрошпа-лоподбойка-ми (25%)	шпала	736	9,37		6896	8137	22	480		№5,2 №6,10 №7,10 2маш.
6	Сплошная добивка костылей	костыль	29440	0,065		1914	2259	5	190		№5,5
7	Очистка кюветов машиной СЗП-600	пог.м	250	0,57	0,19	143	149	3	50	50	3 Маш.
8	Разборка временного переездного настила	М3	11,4	7,2		82	100	6	90		№7,5 №1,1
9	Подготовка места для зарядки машины ВПО-3000 с выправкой его после прохода машины	Место	1	317		317	390
10	Выгрузка щебня из хопперов-дозаторов	м3	618	0,56	0,14	346	360	4	90	90	№1,2 2маш.
11	Вторичная выправка пути со сплошной подбивкой шпал машиной ВПО-3000	Км	1,6	237,3	33,9	380	395	7	57	57	7 Маш.
12	Рихтовка пути: прямых (70%) кривых (30%)	пог.м	1360 240	2,19 3,18		2978 763	3514 900	16	285		№3,6 №4,10
13	Укладка временного переездного настила	м2	11,4	13		148	179
14	Отделка балластной призмы	пог.м	1600	4,05		6480	7646	30	285		№5,10 №6,10 №7,10
15	Окраска путевых знаков: больших малых	знак	3 14	60,1 17,2		180 241	212 284
16	Нумерация рельсовых звеньев	звено	64	2,31		148	175
17	Ремонт переезда с укладкой настила из железобетон-ных плит	переезд	0,44	4195		1846	2234	5	480		№7,5
	ИТОГО:					26181	31690
	ВСЕГО:						107684
	Затраты труда на лечение и оздоровление земляного полотна						10768	23	960		№7-8
	Всего по процессу						118452

2.3.2 Определение количества монтеров пути в ПМС

∑затрат труда (гр.8)

N^»ПМС»_м.п. = ------------------------------- где (5)

480 * n

n – периодичность окна.

122415

N^»ПМС»_м.п. = ------------- = 85 (чел.) – 1 вариант

480 * 2

118452

N^»ПМС»_м.п. = ------------- = 83 (чел.) – 2 вариант

480 * 3

2.4 Определение поправочных коэффициентов

При производстве путевых работ путейцы тратят время на пропуск поездов, на физиологические перерывы, и на проходы к месту работы в рабочей зоне. Эти факторы учитываются поправочными коэффициентами к техническим нормам затрат труда. Нормы времени на пропуск поездов зависят от ограждения места работы.

2.4.1 Определение поправочных коэффициентов λ при ограждении места работы:

1 Сигнальный знак «свисток».

λ_{свисток} = 480/480 – (t₁ + t₂ + t₃) где (6)

480мин. – продолжительность рабочего дня.

t₁ – время которое тратят монтеры пути на переходы в рабочей зоне из расчета 12мин/км

t₁ = 12 * l^«окно»_ф.р. (мин.) (7)

t₁ = 12 * 1,6 = 19 (мин.)

t₂ – это время, которое тратя монтеры пути на физиологические перерывы, исходя из того, что по трудовому законодательству после 55 минут работы предоставляется 5-ти минутный перерыв, исключая эти 5 мин. перед обедом и после рабочего дня.

t₂ = 5 * (8-2) = 30 (мин.) (8)

t₃ – это время которое тратят монтеры пути на пропуск поездов по тому пути по которому работают и по соседнему пути.

t₃ = n_гр*t_гр + n_пас*t_пас (мин.), где (9)

n_гр- количество грузовых поездов;

t_гр – время на пропуск грузового поезда;

n_пас- количество пассажирских поездов;

t_пас – время на пропуск пассажирских поездов.

t₃ = 12*1,8+2*1,3=24 (мин.)

480

λ_{свисток} = ----------------------------- = 1,18

480 – (24+ 19 + 30)

2 Сигнал остановки со снижением скорости

480

λ^{со снижU}_ост = ----------------------------- (10)

480 – (t₁ + t₂ + t₃)

t₃ = n_гр*t^{со снижU}_гр + n_пас* t^{со снижU}_пас (мин.) (11)

t₃ = 12*5+2*3 = 66 (мин.)

480

λ^{со снижU}_ост = ----------------------------- = 1,32

480 – (66+30+19)

3 Сигнал остановки без снижения скорости

480

λ^{без снижU}_ост = ----------------------------- (12)

480 – (t₁ + t₂ + t₃)

t₃ = n_гр*t^{без снижU}_гр + n_пас* t^{без снижU}_пас (мин.) (13)

t₃ = 12*2,5+2*1,5 = 33 (мин.)

480

λ^{без снижU}_ост = ----------------------------- = 1,21

480 – (19 + 30 + 33)

4 Сигнал уменьшения скорости

480

λ_уменьU = ----------------------------- (14)

480 – (t₁ + t₂ + t₃)

t₃ = n_гр*t^умен.U_гр + n_пас* t^умень.U_пас (мин.) (15)

t₃ = 12*3 + 2*2 = 40 (мин.)

480

λ_ум.U = ----------------------------- = 1,23

480 – (19+30+40)

5 Сигнал остановки «окно».

480

λ_«окна» = ----------------------------- (16)

480 – (t₁ + t₂ + t₃)

t₂ = 0

t₃= 0

480

λ_«окна» = ------------- = 1,04

480 – 19

2.5 Определение длин рабочих поездов

В данном дипломном проекте перед работами в «окно» на станции формируются хозяйственные поезда.

I вариант

1 поезд – Электробалластер, так как укладываются рельсы Р65,то для работы используется ЭЛБ-3, он работает в паре с локомотивом 2ТЭ10У.

l¹_элб = l_лок – l_элб-3 (м), где (17)

l_лок = 34 м

l_элб-3 = 50,5 м

l¹_элб =34 + 50,5 = 84,5 (м)

2 поезд – разборочный, состоит из двухсекционного локомотива, порожних платформ для погрузки снимаемых решеток (количество платформ определяется расчетом), двухмоторных платформ и разборочного крана УК 25/9-18.

l²_разб = l_лок + n_пор.пл* l_пор.пл + 2 l_мот.пл + l_{ук 25/9-18} , где (18)

l_пор.пл – длина порожних платформ (14,6 м);

n_пор.пл- количество порожних платформ;

l_мпд – длина моторной платформы (16,2 м);

l_{ук 25/9-18} – длина путеукладочного крана (43,5 м);

l^окно_ф.р

n_пор.пл = ------------ * К (пл.), где (19)

l_зв * n_яр

l^окно_ф.р – фронт работ в «окно»;

l_зв – длина звена (25 м);

n_яр – количество звеньев, укладываемых на одну платформу (n_яр = 7);

К – количество платформ под одним звеном (К=2).

1600

n_пор.пл = ------------ * 2 = 19 (шт.)

25 * 7

l²_разб = 34+ 19*14,6 + 2*16,2 + 43,5 =387,3 (м)

3 поезд – укладочный, состоит из двухсекционного локомотива, груженых платформ (определяется расчетом двух моторных платформ и укладочного крана УК-25/9-18).

(м) где (20)

L_гр.пл –длина груженой платформы.

l^окно_ф.р

n_гр.пл = ------------ * К (пл.), где (21)

l_зв * n_яр

1600

n_гр.пл = ------------ * 2 = 19 (шт.)

175

l³_укл = 34 + 19*14.6 + 2*16.2 + 43.5 = 387,3 (м)

4 поезд – первый хоппер-дозаторный, состоит из двухсекционного локомотива 2ТЭ10У, хоппер-дозаторов (количество хоппер-дозаторов определяется расчетом) и жилого вагона для обслуживающего персонала. Этот поезд высыпает на путь 70% необходимого балласта по всей длине шпального ящика.

(22)

L_лок – длина локомотива 2ТЭ10У (34 м);

n_х.д. – количество хоппер-дозаторов;

l_х.д. – длина хоппер-дозатора (10 м);

l_ж.в – длина жилого вагона (24,5 м).

W^окно * 0,7

n_х.д = ------------- где (23)

W_х.д

W^окно –количество щебня выгруженного в “окно” ; W_х.д – объем хоппер-дозатора

0,7– коэффициент учитывающий, что поезд выгружает 70% балласта по всей длине шпальных ящиков

840 * 0,7

n_х.д = ------------- = 17 х.д.

36

l⁴ _х.д. = 34 + 17*10 + 24,5 = 228,5 м

5 поезд – машина ВПО-3000, которая состоит из жилого вагона, локомотива и машины ВПО-3000, которая выправляет путь в плане и профиле.

l⁵ _впо-3000 = l_лок + l_впо-3000 + l_ж.в (м), где (24)

l_впо-3000 – длина выправочно-подбивочнно-отделочной машины 27,7 м

l_{лок2ТЭ10У} = 34 м

l_ж.в = 24,5 м

l⁵_впо-3000 = 34 + 27,7 + 24,5 = 86,2 м

6 поезд – второй хоппер-дозаторный поезд, состоит из локомотива 2ТЭ10У, хоппер-дозаторов (определяется расчетом) и жилого вагона для обслуживающего персонала. Этот высыпает на путь оставшиеся 30% балласта по всей длине шпального ящика.

l⁶_х.д = l_{лок2ТЭ10У} + n_х.д * l_х.д (м)

n_х.д = W * 0,3/ W_х.д = 840*0,3/36 = 7 шт. (25)

l⁶_х.д = 34 + 7*10 = 104 м

Общая длина хозяйственного поезда

l_общ = l¹_элб + l²_разб + l³_укл + l⁴_х.д + l⁵_впо-3000 + l⁶_х.д (м) (26)

l_общ = 84,5 + 387,3 + 387,3 + 228,5 + 86,2 + 104 = 1277,8 (м)

2 вариант

1 поезд – Электробалластер, так как укладываются рельсы Р65,то для работы используется ЭЛБ-3, он работает в паре с локомотивом 2ТЭ10У.

l¹_элб = l_лок + l_элб-3 (м), где

l_лок = 34 м

l_элб-3 = 50,5 м

l¹_элб =34 + 50,5 = 84,5 м

2 поезд – разборочный, состоит из двухсекционного локомотива, порожних платформ для погрузки снимаемых решеток (количество платформ определяется расчетом), двухмоторных платформ и разборочного крана УК 25/9-18.

l²_разб = l_лок + n_пор.пл* l_пор.пл + 2 l_мот.пл + l_{ук 25/9-18} , где

l_пор.пл – длина порожних платформ (14,6 м);

n_пор.пл- количество порожних платформ;

l_мпд – длина моторной платформы (16,2 м);

l_{ук 25/9-18} – длина путеукладочного крана (43,5 м);

l^окно_ф.р

n_пор.пл = ------------ * К (пл.), где

l_зв * n_яр

l^окно_ф.р – фронт работ в «окно»;

l_зв – длина звена (25 м);

n_яр – количество звеньев, укладываемых на одну платформу (n_яр = 7);

К – количество платформ под одним звеном (К=2).

1600

n_пор.пл = ------------ * 2 = 19 (шт.)

25 * 7

l²_разб = 34+ 19*14,6 + 2*16,2 + 43,5 =387,3 (м)

3 поезд – укладочный, состоит из двухсекционного локомотива, груженых платформ (определяется расчетом двух моторных платформ и укладочного крана УК-25/9-18).

L_гр.пл –длина груженой платформы.

l^окно_ф.р

n_гр.пл = ------------ * К (пл.), где

l_зв * n_яр

1600

n_гр.пл = ------------ * 2 = 19 (шт.)

175

l³_укл = 34 + 19*14.6 + 2*16.2 + 43.5 = 387,3 (м)

4 поезд – первый хоппер-дозаторный, состоит из двухсекционного локомотива 2ТЭ10У, хоппер-дозаторов (количество хоппер-дозаторов определяется расчетом) и жилого вагона для обслуживающего персонала. Этот поезд высыпает на путь 70% необходимого балласта по всей длине шпального ящика.

L_лок – длина локомотива 2ТЭ10У (34 м);

n_х.д. – количество хоппер-дозаторов;

l_х.д. – длина хоппер-дозатора (10 м);

l_ж.в – длина жилого вагона (24,5 м).

W^окно * 0,7

n_х.д = ------------- где

W_х.д

W^окно –количество щебня выгруженного в “окно” ; W_х.д – объем хоппер-дозатора

0,7– коэффициент учитывающий, что поезд выгружает 70% балласта по всей длине шпальных ящиков

840 * 0,7

n_х.д = ------------- = 17 (х.д.)

36

l⁴ _х.д. = 34 + 17*10 + 24,5 = 228,5 (м)

5 поезд – машина ВПО-3000, которая состоит из жилого вагона, локомотива и машины ВПО-3000, которая выправляет путь в плане и профиле.

l⁵ _впо-3000 = l_лок + l_впо-3000 + l_ж.в (м), где

l_впо-3000 = 27,7 (м)

l_{лок2ТЭ10У} = 34 (м)

l_ж.в = 24,5 (м)

l⁵_впо-3000 = 34 + 27,7 + 24,5 = 86,2 (м)

6 поезд – машина ВПР-02

L⁶_впр-02 =27,7(м)

7 поезд – второй хоппер-дозаторный поезд, состоит из локомотива 2ТЭ10У, хоппер-дозаторов (определяется расчетом) и жилого вагона для обслуживающего персонала. Этот высыпает на путь оставшиеся 30% балласта по всей длине шпального ящика.

L⁷_х.д = l_{лок2ТЭ10У} + n_х.д * l_х.д (м)

n_х.д = W * 0,3/ W_х.д = 840*0,3/36 = 7 (шт.)

l⁷_х.д = 34 + 7*10 = 104 (м)

Общая длина хозяйственного поезда

l_общ = l¹_элб + l²_разб + l³_укл + l⁴_х.д + l⁵_впо-3000 + l⁶_впр-02 + l⁷_х.д (м)

l_общ = 84,5 + 387,3 + 387,3 + 228,5 + 86,2 + 27,7+104 = 1305,5 (м)

2.6 Определение интервалов между работами и продолжительности «окна»

На время производства работ путь закрывается для движения поездов, при этом необходимо знать продолжительность «окна», которая определяется расчетом.

1 Вариант

2.6.1. Определение интервалов между работами

t₁ – интервал, необходимый для оформления закрытия перегона для движения поездов и отключения контактного провода от источника питания провода.

t₁ = 14 минут (1 вариант)

t₂ - интервал между началом работ по дозировке и подъемке пути электробалластером и разболчиванием стыков электрогаечными ключами.

l_элб-3 + 50

t₂ = ----------------- * 60 * λ_окна (мин.), где (27)

U_элб-3

l_элб-3 – длина первого хозяйственного поезда

l_элб-3 = 84,5 (м)

U_элб-3 – рабочая скорость первого хозяйственного поезда

U_элб-3 = 2500 м/час

60 – переводной коэффициент.

84,5 + 50

t₂ = ---------------- * 60 * 1,04 = 3 (мин.)

2500

t₃ – интервал между бригадой по разболчиванию стыков и разборкой пути разборочным поездом в составе укладочного крана УК-25/9-18.

где (28)

l_болт – фронт работ по разболачиванию стыков;

50 – разрыв между бригадой и машинами по технике;

t_{ук 25/9-18} – время подъемки одного звена;

l_зв – длина звена.

t₄ – интервал между началом работы по разборке путевой решетки разборочным поездом и началом работы по укладке путевой решетки путеукладочным поездом.

(29)

t₅ – интервал между началом работы по укладке путевой решетки и началом работ по постановке накладок и сболчиванию стыков.

(30)

t₆ – интервал между началом работы по постановке накладок и сболчиванию стыков и началом работ по рихтовке пути.

l _болт + 25

t₆ = --------------- * t_ук * λ_окна (мин.), где (31)

l_зв

С_болт * Lзв²

l _болт = ----------------------------- (м), где (32)

4 * l^окно_ф.р *t_ук*λ_окна

С_болт – сумма затрат труда на работу по сболчиванию стыков;

l _болт – фронт работ, который занимает бригада по сболчиванию стыков.

1231 * 25²

l _болт = ------------------------- = 769375/11315,2 = 68 (м) – 1 вариант

4*1600*1,7*1,04

68 + 25

t₆ = --------------- * 1,7 * 1,04 = 7 (мин.)

25

t₇ – интервал между началом работ по поправке шпал по меткам и рихтовкой пути с постановкой на ось;

l_шп + 25

t₇ = -------------* t_ук *λ_окна (мин.), где (33)

L_зв

L_шп – фронт работ, который занимает бригада при поправке шпал;

25+25

t₇ = -----------*1,7*1,04 = 4 (мин.)

25

2.6.2. Определение интервалов по свертыванию работ в “окно”

T₈ – интервал между окончанием работ по рихтовке пути и выгрузке щебня из хоппер-дозаторов;

l¹_х.д + 50

t₈ = ---------------*60*λ_окна (мин.), где

U_х.д

l¹ _х.д – длина первого хоппер-дозаторного поезда;

U_х.д – скорость хоппер-дозаторного поезда;

228,5+50

t₈ = --------------*60*1,04 = 6 (мин.) – 1 вариант

3000

t₉ – интервал между окончанием работ по выгрузке щебня из первого хоппер-дозаторного поезда и окончанием работ по выправке пути со сплошной подбивкой шпал рихтовкой и оправкой балластной призмы машиной ВПО-3000.

100 + l_впо-3000

t₉ = -----------------------*60*λ_окна (мин.), где (34)

U_впо-3000

l_впо-3000 – длина выправочно – подбивочного – отделочного поезда;

U_впо-3000 – рабочая скорость машины ВПО-3000.

100 + 86,2

t₉ = -----------------------*60*1,04 = 4 мин.– 1 вариант

3000

t₁₀ – интервал между окончанием работ по выправке пути машиной ВПО-3000 и выгрузке щебня из второго хоппер-дозаторного поезда.

100 + l²_х.д

t₁₀ = ---------------- * 60 * λ_окна (мин.), где (35)

U_х.д

l²_х.д – длина второго хоппер-дозаторного поезда;

U_х.д – скорость хоппер-дозаторного поезда.

100 + 104

t₁₀ = ------------------- * 60 * 1,04 = 5 мин.

3000

t₁₁ – время, необходимое для открытия перегона для движения поездов.

t₁₁ = 5 мин.

2.6.3. Определение продолжительности «окна»

Т_окно = t_р + Т_ук-25/9-18+ t_с (36)

t_р– продолжительность развертывания “окна”.

t_с– продолжительность свертывания “окна”.

Т_ук-25/9 – время работы путеукладочного поезда.

t_р = t_{1 +} t_{2 +} t_{3 +} t_{4 +} t_{5 +} t_{6 +} t_{7 (}мин.), где (37)

t_р = 14 + 3 + 5 + 7 + 9 + 7 + 4 = 49 мин.

t_с = t_{8 +} t_{9 +} t_{10 +} t₁₁ (мин.), где (38)

t_с =6 + 4 + 5 + 5 = 20 мин.

Т_окно = 49 + 113 + 20 = 182 мин.

2 Вариант

2.6.4. Определение интервалов по развертыванию “окна”

t₁ – интервал, необходимый для оформления закрытия перегона для движения графиковых поездов и для следования хозяйственных поездов к месту работ .

t₁ = 14 минут

t₂ - интервал между началом работ по дозировке и подъемке пути электробалластером и разболчиванием стыков электрогаечными ключами.

l_элб-3 + 50

t₂ = ----------------- * 60 * λ_окна (мин.), где

U_элб-3

l_элб-3 – длина первого хозяйственного поезда

l_элб-3 = 84,5 м

U_элб-3 – рабочая скорость первого хозяйственного поезда

U_элб-3 = 2500 м/час

60 – переводной коэффициент.

84,5 + 50

t₂ = ---------------- * 60 * 1,04 = 3 мин.

2500

t₃ – интервал между бригадой по разболчиванию стыков и разборкой пути разборочным поездом в составе укладочного крана УК-25/9-18.

где

l_болт – фронт работ по разболачиванию стыков;

50 – разрыв между бригадой и машинами по технике;

t_{ук 25/9-18} – время подъемки одного звена;

l_зв – длина звена.

t₄ – интервал между началом работы по разборке путевой решетки разборочным поездом и началом работы по укладке путевой решетки путеукладочным поездом.

t₅ – интервал между началом работы по укладке путевой решетки и началом работ по постановке накладок и сболчиванию стыков.

t₆ – интервал между началом работы по сболчиванию стыков и поправкой шпал по меткам.

l _болт + 25

t₆ = --------------- * t_ук * λ_окна мин.

l_зв

С_болт * Lзв²

l _болт = ----------------------------- м, где

4 * l^окно_ф.р *t_ук*λ_окна

С_болт – сумма затрат труда на работу по сболчиванию стыков;

l _болт – фронт работ, который занимает бригада по сболчиванию стыков.

1231 * 25²

l _болт = ------------------------- = 769375/11315,2 = 68 м

4*1600*1,7*1,04

68 + 25

t₆ = --------------- * 1,7 * 1,04 = 7 мин.

25

t₇ – интервал между началом работ по поправке шпал по меткам и рихтовкой пути с постановкой на ось;

l_шп + 25

t₇ = -------------* t_ук *λ_окна (мин.), где

L_зв

L_шп – фронт работ, который занимает бригада при поправке шпал;

25+25

t₇ = -----------*1,7*1,04 = 4 (мин.)

25

2.6.2. Определение интервалов по свертыванию работ в “окно”

t₈ – интервал между окончанием работ по рихтовке пути и выгрузке щебня из хоппер-дозаторов;

l¹_х.д + 50

t₈ = ---------------*60*λ_окна (мин.), где

U_х.д

l¹ _х.д – длина первого хоппер-дозаторного поезда;

U_х.д – скорость хоппер-дозаторного поезда;

228,5+50

t₈ = --------------*60*1,04 = 6 (мин.)

3000

t₉ – интервал между окончанием работ по выгрузке щебня из первого хоппер-дозаторного поезда и окончанием работ по выправке пути со сплошной подбивкой шпал рихтовкой и оправкой балластной призмы машиной ВПО-3000.

100 + l_впо-3000

t₉ = -----------------------*60*λ_окна (мин.), где

U_впо-3000

l_впо-3000 – длина выправочно – подбивочного – отделочного поезда;

U_впо-3000 – рабочая скорость машины ВПО-3000.

100 + 86,2

t₉ = -----------------------*60*1,04 = 4 (мин.)

3000

t₁₀ – интервал между работ по выправке пути машиной ВПО-3000 и началом работ машины ВПР-02 , которая работает в зоне стыков.

100 + l_ВПР-02

t₁₀ = ---------------- * 60 * λ_окна (мин.),

U_ВПО-3000

100 + 27,7

t₁₀ = ------------------- * 60 * 1,04 = 3 мин.

3000

t₁₁ – интервал между окончанием работ по выправке пути машиной ВПР-02 и выгрузкой щебня из второго хоппер- дозаторного поезда.

100 + l²_х.д

t₁₁ = ---------------- * 60 * λ_окна (мин.), где

U_х.д

100 + 104

t₁₁ = ------------------- * 60 * 1,04 = 5 (мин.)

3000

t₁₂ – интервал между окончанием работами по выгрузке щебня из второго хоппер-дозаторного поезда и стабилизацией пути динамическим стабилизатором.

100 + l_ст-ра

t₁₂ = ---------------- * λ_окна (мин.)

U_ст-ра

100 + 30

t₁₂ = ---------------- * 1,04 = 5 мин.

29,4

t₁₃ – интервал между окончанием работ по стабилизации пути динамическим стабилизатором и планировкой пути быстроходным планировщиком.

100 + l_ст-ра

t₁₃ = ---------------- * λ_окна (мин.)

U_пл-ра

100 + 30

t₁₃ = ---------------- * 1,04 = 5 мин.

29,4

t₁₄ – время, необходимое для открытия перегона для движения поездов.

t₁₄ = 5 (мин.)

2.6.6 Определение продолжительности «окна»

Т_окно = t_р + Т_ук-25/9-18+ t_с

t_р– продолжительность развертывания “окна”.

t_с– продолжительность свертывания “окна”.

Т_ук-25/9-18 – время работы путеукладочного поезда.

t_р = t_{1 +} t_{2 +} t_{3 +} t_{4 +} t_{5 +} t_{6 +} t₇ (мин.), где

t_р = 14 + 3 + 5 + 7 + 9 + 7 + 4 = 49 мин.

t_с = t_{8 +} t_{9 +} t_{10 +} t₁₁₊ t_{12 +} t_{13 +} t₁₄ (мин.)

t_с =6 + 4 + 3 + 5 + 5 + 5 + 5= 33 мин.

Т_окно = 49 + 113 + 33 = 195 мин.

2.7 Составление графиков работ в «окно» и распределение работ по дням для двух вариантов

Работы по капитальному ремонту пути с постановкой на щебень, укладкой деревянных шпал и укладку новых рельсов делятся:на подготовительный, основной, отделочный периоды.

2.7.1 Организация работ

1 вариант (1600 пог.м)

Подготовительные работы выполняются на перегоне и на производственной базе. На производственной базе производится выгрузка новых материалов, сборка новых звеньев с инвентарными рельсами и разборка старых звеньев с отгрузкой материалов в соответствии с типовым технологическим процессом.

На перегоне подготовительные работы на участке протяженностью 1600 пог. м выполняются в течение трех дней (см. график распределения работ по дням – 1 лист).

В первый день 10 монтеров пути бригады №8 регулируют стыковые зазоры гидравлическими приборами, опробуют и смазывают остальные болты, закрепляют шпалы. После обеденного перерыва 26 монтеров пути бригады №2-4,которые были заняты на основных работах в “окно” срезают обочину земляного полотна.

Во второй день 53 монтеров пути бригад №1-5 358 минут вырезают песчаный балласт в концах шпальных ящиков и за торцами шпал по откосу балластной призмы, разбирают переездный настил и укладывают временный.

Остальные 122 минуты эти работы доделывают 45 монтеров пути, а 8 монтеров бригады №5 выгружают песчаный балласт из полувагонов и щебень из хоппер-дозаторов на концы шпал.

В третий день 29 монтеров пути бригад №1-3 в отдельных местах заменяют загрязненный балласт ниже подошвы шпал, выправляют с визированием продольный профиль и досыпают обочину земляного полотна; 20 монтеров пути бригад №3, 5 вырезают песчаный балласт из шпальных ящиков внутри колеи, дозируют щебень в местах препятствия, разбирают и укладывают временный переездный настил. В конце дня 2 монтера пути бригады №3 и 2 машиниста выгружают щебень из хоппер-дозаторов по всей ширине балластной призмы.

На этом подготовка к производству основных работ заканчивается.

Основные работы

Основные работы производятся на участке протяженностью 1600 пог. м во время закрытия перегона на 3 часа и 2 минуты и заканчиваются в течение 4 часов 58 мин. после обеденного перерыва (см. график производства основных работ – 1 лист).

Во время закрытия перегона основные работы выполняют 75 монтеров пути бригад №№1-7 и 26 машинистов.

После обеденного перерыва основные работы заканчивают 13 монтера пути бригад №1-2 и 2 машиниста.

Работы, выполняемые в «окно»

Работы в «окно» выполняются поточным способом в темпе ведущей машины – путеукладчика УК-25/9-18.

Первым на перегон отправляется путеразборочный поезд, состоящий из локомотива (в голове поезда), электробалластера, четырехосных платформ, оборудованных роликами, в том числе двух моторной платформы и путеразборочного крана УК-25/9-18.

Вторым путеукладочный поезд, в голове которого путеукладочный кран УК-25/9-18, затем четырехосные платформы, оборудованные роликами и загруженные пакетами новых звеньев, в том числе две моторные платформы без пакетов звеньев и локомотив.

Третьим и четвертым – загруженные щебнем хоппер-дозаторные вертушки с отдельными локомотивами.

Пятым – выправочно-подбивочно-отделочная машина ВПО-3000 с тепловозом в голове.

После прохода последнего графикового поезда по участку работ и ограждения места работ сигналами остановки 8 монтеров пути бригады №1 подготавливают место для зарядки машины ВПО-3000 и разбирают переездный настил.

По прибытию к месту работ путеразборочного поезда отцепляют локомотив с электробалластером и приступают к дозировке и подъемке пути. Электробалластер обслуживает 3 машинист.

По мере продвижения балластировочной машины и освобождения фронта работ 12 монтеров пути бригады №2-3 и 2 машинист расшивают стыковые шпалы, разболчивают стыки электрогаечными ключами и устанавливают штыри ОПМС-8 в каждом стыке.

После разболчивания стыков на протяжении равном длине разборочного поезда, вступает в работу путеразборочный кран УК-25/9-18.

Обслуживают разборочный кран 14 монтеров пути бригады №4-5 и 5 машинистов, которые снимают штыри и накладки в стыках, укладывают накладки и болты на звенья, зашивают стыковые шпалы, разбирают путь и грузят старые звенья.

После снятия звеньев щебеночный слой планируют трактором с планировщиком, который обслуживает 1 машинист и укладывают звенья путеукладочным краном УК-25/9-18.

Путеукладочный поезд обслуживает 5 машинистов и 14 монтеров пути бригад №3-4, из них 2 монтера пути устанавливают нормальные стыковые зазоры рычажными приборами ПМС-62.

Вслед за проходом головной части путеукладочного поезда 9 монтеров пути бригад № 5, 6 и 1 машиниста устанавливают накладки и сболчивают стыки электрогаечными ключами, 8 монтеров пути бригады №7 поправляют шпалы по ниткам и устанавливают инвентарные противоугоны, 7 монтеров пути бригад №6-7 рихтуют путь с постановкой на ось. Закончив разболчивание стыков 4 монтера пути бригады №1 оборудуют изолирующие стыки,2 монтера пути бригады №1 и 2 машиниста выгружают щебень из хоппер-дозаторов по ширине балластной призмы, после чего по всему фронту работ производится выправка пути со сплошной подбивкой шпал, рихтовкой и оправкой балластной призмы машиной ВПО-3000, которую обслуживает 7 машинистов.

8 монтеров пути бригад №4-5 и 1 машинист выправляют путь в месте зарядки машины ВПО-3000 с подбивкой шпал электрошпалоподбойками; 21 монтеров пути бригады №2-5 и 1 машинист укладывают рельсовые рубки на отводе, выправляют путь в местах препятствий для работы машины ВПО-3000 и в месте ее разрядки с подбивкой шпал электрошпалоподбойками.

По окончании вышеуказанных работ и проверки состояния пути на всем участке перегон открывают для движения поездов со скоростью по месту работ для первых одного-двух поездов 25 км/ч и для последующих – 50 км/ч, а рабочим предоставляется обеденный перерыв.

Работы, выполняемые после «окна»

После обеденного перерыва 18 монтеров пути бригад № 1, и 1 машинист выправляют путь в местах отступлений по уровню после обкатки пути поездами с подбивкой шпал электрошпалоподбойками,засыпают шпальные ящики щебнем в местах препятствия для работы машин,подтягивают ослабшие болты и 5 монтеров пути бригады №1-2 рихтуют путь.На этом выполнение основных работ заканчивается.

После проверки состояния пути предупреждение отменяется и восстанавливается скорость движения поездов, установленная для данного участка, но не более 100 км/ч (в соответствии с п. 13 Условий производства работ).

Отделочные работы

Отделочные работы на участке протяженностью 1600 пог.м выполняются в течение 4 дней (см. график распределения работ по дням – лист 1).

В первый день 10 монтеров пути бригад №5, 6 в течении 186 минут рихтуют кривые по расчету, перешивают путь в местах отклонения от норм и 280 минут регулируют зазоры гидравлическими приборами. В конце дня 4 монтера пути бригад №6 и 2 машиниста дрезиной ДГКу перевозят контейнеры с инвентарными противоугонами на следующий участок .

Во второй день 21 монтер пути бригад № 5-6 частично выправляют пути электрошпалоподбойками и сплошь добивают костыли, разбирают переездный настил, подготавливают место для зарядки машины ВПО-3000 и выправляют его после прохода машины.

В третий день под прикрытием «окна», предоставленного для выполнения отделочных работ участке №1, 2 монтера пути бригады №1 и 2 машиниста выгружают щебень из хоппер-дозаторов, и по всему участку производится вторичная выправка пути со сплошной подбивкой шпал машиной ВПО-3000, затем 16 монтеров пути бригад №6-7 рихтуют путь в прямых и кривых участках, укладывают временный переездный настил.6 монтеров пути бригады №7 начинают отделку балластной призмы, окрашивают путевые знаки, нумеруют звенья.

В четвертый день 7 монтера пути бригады №6-7 проделывают отделку балластной призмы,окрашивают путевые знаки и нумеруют звенья, и 15 монтеров пути бригады № 7-8 производят лечение и оздоровление земляного полотна.

В пятый день 5 монтеров пути бригады №7 заканчивают отделку балластной призмы, окрашивают путевые знаки и нумеруют звенья, 5 монтера пути бригады №8 ремонтируют переезд и 10 монтеров пути бригады № 7-8 производят лечение и оздоровление земляного полотна.

На этом отделочные работы заканчиваются и участок предоставляется сдачи в постоянную эксплуатацию.

2.7.2. Организация работ

(2 вариант – 1600 пог.м)

Подготовительные работы

Подготовительные работы выполняются на перегоне и на производственной базе.На производственной базе выгружают новые материалы,собирают новые и разбирают старые звенья с отгрузкой материалов в соответствии с типовым технологическим процессом.

На участке протяженностью 1600 пог.м выполняются в течение трех дней (см. график распределения работ по дням – лист 2).

В первый день 10 монтеров пути бригады №8 регулируют стыковые зазоры гидравлическими приборами,опробуют и смазывают остальные болты, закрепляют шпалы. После обеденного перерыва 27 монтеров пути бригад №1-3,которые были заняты на основных работах в “окно” срезают обочину земляного полотна.

Во второй день 53 монтеров пути бригад №1-5 вырезают песчаный балласт в концах шпальных ящиков и за торцами шпал по откосу балластной призмы, разбирают переездный настил и укладывают временный. В конце дня 8 монтеров пути бригады №1 выгружают песчаный балласт из полувагонов и щебень из хоппер-дозаторов по концам шпал.

В третий день 29 монтеров пути бригад №1-3 в отдельных местах заменяют загрязненный балласт ниже подошвы шпал, выправляют с визированием продольный профиль и досыпают обочину земляного полотна; 18 монтера пути бригады №3-5 вырезают песчаный балласт из шпальных ящиков внутри колеи, дозируют щебень в местах препятствий, разбирают и укладывают временный переездный настил. В конце дня 2 монтера пути бригады №5 и 2 машиниста выгружают щебень из хоппер-дозаторов по всей ширине балластной призмы. На этом подготовка участка заканчивается.

Основные работы

Основные работы производятся на участке протяженностью 1600 пог.м во время закрытия перегона на 3 часов 25 минут.

Во время закрытия перегона основные работы выполняют 72 монтеров пути бригад №1-7 и 32 машинистов.

Работы, выполняемые в «окно»

Работы в «окно» выполняются поточным способом в темпе ведущей машины – путеукладчика УК-25/9-18.

Первым на перегон отправляется путеразборочный поезд, состоящий из локомотива, электробалластера, четырехосных платформ, оборудованных роликами, в том числе двух моторной платформы и путеразборочного крана УК-25/9-18.

Вторым путеукладочный поезд, в голове которого путеукладочный кран УК-25/9-18, затем четырехосные платформы, оборудованные роликами и загруженные пакетами новых звеньев, в том числе две моторные платформы без пакетов звеньев и локомотив.

Третьим и четвертым – загруженные щебнем хоппер-дозаторные вертушки с отдельными локомотивами.

Пятым – выправочно-подбивочно-отделочная машина ВПО-3000 с тепловозом в голове.

Шестым выправочно-подбивочно-рихтовочная машина ВПР-02.

Седьмым и восьмым динамическим стабилизатор и быстроходный планировщик пути.

После прохода последнего графикового поезда по участку работ и ограждения места работ сигналами остановки 8 монтеров пути бригады №1 подготавливают место для зарядки машины ВПО-3000 и разбирают переездный настил.

По прибытию к месту работ путеразборочного поезда отцепляют локомотив с электробалластером и приступают к дозировке и подъемке пути. Электробалластер обслуживает 3 машинист.

По мере продвижения балластировочной машины и освобождения фронта работ 12 монтеров пути бригады №4-5 и 2 машинист расшивают стыковые шпалы, разболчивают стыки электрогаечными ключами и устанавливают штыри ОПМС-8 в каждом стыке.

После разболчивания стыков на протяжении равном длине разборочного поезда, вступает в работу путеразборочный кран УК-25/9-18.

Обслуживают разборочный поезд 14 монтеров пути бригады №3-4 и 5 машинистов, которые снимают штыри и накладки в стыках, укладывают накладки и болты на звенья, зашивают стыковые шпалы, разбирают путь и грузят старые звенья.

После снятия звеньев щебеночный слой планируют трактором с планировщиком, который обслуживает 1 машинист и укладывают звенья путеукладочным краном УК-25/9-18.

Путеукладочный поезд обслуживает 5 машинистов и 14 монтеров пути бригад №1-2, из них 2 монтера пути устанавливают нормальные стыковые зазоры рычажными приборами ПМС-62.

Вслед за проходом головной части путеукладочного поезда 9 монтеров пути бригад № 5, 6 и 1 машиниста устанавливают накладки и сболчивают стыки электрогаечными ключами, 8 монтеров пути бригады №6-7 поправляют шпалы по ниткам и устанавливают инвентарные противоугоны, 7 монтеров пути бригад №7-8 рихтуют путь с постановкой на ось. Закончив разболчивание стыков 4 монтера пути бригады №1 оборудуют изолирующие стыки,2 монтера пути бригады №1 и 2 машиниста выгружают щебень из хоппер-дозаторов по ширине балластной призмы, после чего по всему фронту работ производится выправка пути со сплошной подбивкой шпал, рихтовкой и оправкой балластной призмы машиной ВПО-3000, которую обслуживает 7 машинистов.После этого производится выправка пути машиной ВПР-02, которая работает в зоне стыков. Машину обслуживают 3 машиниста.

Затем 8 монтеров пути бригад №4-5 и 1 машинист выправляют путь в месте зарядки машины ВПО-3000 с подбивкой шпал электрошпалоподбойками; 21 монтеров пути бригады №2-3 и 1 машинист укладывают рельсовые рубки на отводе, выправляют путь в местах препятствий для работы машины ВПО-3000 и в месте ее разрядки с подбивкой шпал электробалластером. После вторичной выгрузки щебня из хоппер-дозаторов работает динамический стабилизатор пути, который обслуживают 4машиниста. Заканчивает работы быстроходный планировщик.

По окончании работ и проверки состояния пути на всем участке открывают перегон для движения поездов со скоростью по месту работ для первых одного-двух поездов 25 км/ч и для последующих – 50 км/ч, а рабочим предоставляется обеденный перерыв.

Отделочные работы

Отделочные работы на участке протяженностью 1600 пог.м выполняются в течение 5 дней.

В первый день 10 монтеров пути бригад №6 в течении 180 минут рихтуют кривые по расчету, перешивают путь в местах отклонения от норм и 280 минут регулируют зазоры гидравлическими приборами. В конце дня 2 монтера пути бригад №7 и 2 машиниста дрезиной ДГКу перевозят контейнеры с инвентарными противоугонами на следующий участок .

Во второй день 21 монтер пути бригад № 5-7 частично выправляют пути электрошпалоподбойками и сплошь добивают костыли.

В третий день 6 монтеров пути бригады №7 разбирают переездный настил, подготавливают место для зарядки машины ВПО-3000 и выправляют его после прохода машины под прикрытием «окна», предоставленного для основных работ. На следущем участке, 2 монтера пути бригады №1 и 2 машиниста выгружают щебень из хоппер-дозаторов на концы шпал по всему участку,после чего производится вторичная выправка пути со сплошной подбивкой шпал машиной ВПО-3000. Затем 3 машиниста очищают кюветы машиной СЗП-600, 16 монтеров пути бригад №3-4 рихтуют путь в прямых и кривых участках, укладывают временный переездный настил.29 монтеров пути бригад №5-7 отделывают балластную призму, окрашивают путевые знаки,нумеруют звенья.

В четвертый день 15 монтера пути бригады №7-8 занимаются лечением и оздоровлением земляного полотна, и 5 монтёров пути бригады №8 ремонтируют переезд.

В пятый день 8 монтеров пути бригады №8 занимаются лечением и оздоровлением земляного полотна.

На этом отделочные работы заканчиваются и участок предоставляется сдачи в постоянную эксплуатацию.

2.7.3. Определение количества участков для графика работ по дням

n_под + n_окно + n_отдел

n_уч = --------------------------, где (39)

n

n – периодичность «окна»;

n_под – количество подготовительных дней;

n_окно – один основной день в «окне»;

n_отдел - количество отделочных дней.

n_уч = 3 + 1 + 5/3 = 3 (участков) – 1 вариант

n_уч = 3 + 1 + 5/3 = 3 (участка) – 2 вариант