7 Защита плотбища от ледохода

Плотбища в первую очередь стараются оборудовать на площадках, имеющих естественную защиту, например на берегах тиховодных заливов или на береговой полосе за выступом выпуклого берега.

В нашем случае при расположении плотбища на берегу реки существует опасность воздействия на плоты ледохода, поэтому необходимо поставить ледозащитные сооружения. Условия прохождения ледохода – нормальные.

Усилия на ледозащитные сооружения от совместного воздействия потока и льда определяем по формуле

где с_ф – коэффициент сопротивления формы, с_ф=1,0;

θ – площадь поперечного сечения сооружения под водой, нормального к направлению течения, м², θ=Вh=2,5*1,6=4 м²

В – ширина ледореза, м, В=2,5 м;

h – ширина ледореза, м, h=1,6 м;

v – средняя скорость течения реки, м/с, v=1,1 м/с

к_л – коэффициент пропорциональности, зависящий от состояния льда, к_л=50 Нс/м³;

v_л – скорость движения льдин, м/с, v_л=1,2;

а_л – толщина льда, м , а_л=0,6 м;

в – ширина льдин, м;

l – длина льдин по направлению движения, м, вl=600 м².

Н

Так как в нашем случае ледоход слабый, то ледорезы мы не используем, а применяем только пакетные боны, которые закрепляем при помощи якорей и береговой опоры.

8 Погрузка лесоматериалов в суда

Для перевозки лесных грузов по водным путям используют сухогрузные самоходные и несамоходные суда(баржи).

Погрузка с берега организуется при наличии причала, берегоукрепительной стенки или при возможности размещения лесоматериалов в штабелях вдоль берега и наличии достаточных глубин по всему фронту погрузки. К пункту погрузки лесоматериалы подвозят лесовозными автомобилями на базе КАМАЗ. Погрузку организуют по схеме штабель-судно.

1- штабель круглых лесоматериалов; 2- судно; 3 – плавающий кран; 4 – причал.

Рисунок 11 – Схема погрузки лесоматериалов с берега

На погрузке лесоматериалов плавающий кран КПл10-30 обслуживают крановщик, моторист, 6 стропальщиков и 2 грузчика на судне. На подвозке лесоматериалов заняты 2 водителя.

Вместимость участка погрузки лесоматериалов в суда должна обеспечивать размещение и хранение запаса лесоматериалов на погрузку двух-трех судов, Погрузке в суда подлежат в первую очередь лесоматериалы с малым запасом плавучести, а также сортименты ценных пород древесины.

Для перевозки планируемого объема лесоматериалов V необходимо выполнить N рейсов судов грузоподъемностью G

N = V _др /( G K_с ) (8.1)

где  _др - плотность древесины, кг/м³ ;

К_с - коэффициент использования грузоподъемности судна, зависящий от технической нормы загрузки судов.

N = 7000*0,8 /( 1190*0,8 )=5,88=6 рейсов

Расчетное число судов в сутки зависит от навигационного грузооборота и продолжительности судовых перевозок (навигации)

N_сут = К_суд N / t_н , (8.2)

где t_н - продолжительность навигации (пункт 3.6. задания);

К_суд - коэффициент неравномерности подачи судов.

Для лесных грузов К_суд = 2.

N_сут = 2*5,88 / 25=0,418=1судно

В том случае, когда расчетное число судов в сутки получается меньше единицы, определяют продолжительность судовых перевозок t_н при N_сут = 1. Продолжительность погрузки одного судна

 = t_гр + t_м , (8.3)

где t_гр - продолжительность грузовых операций;

t_м - продолжительность маневровых работ.

 = 8 часов

Продолжительность грузовых операций

t_гр = G K_с / Q _др K_и  GK_с / P_ч , (8.4)

где Q - часовая производительность причала, м³ в час;

Р_ч - судочасовые нормы, кН/час;

К_и - коэффициент использования рабочего времени, К_и = 0,8.

t_гр = 1190*0,9 / 70*0,8 = 8

Числовое значение нормы времени на маневровые работы зависит от типа и грузоподъемности судна. На подвод к причалу и отвод баржи одним буксировщиком t_м = 1,1…1,7 час, а на подход и отход грузового теплохода t_м = 0,5 часа.

принимаем кран КПЛ 5 – 30

Количество причалов принимаем равным 1.

Длина причала

L_пр = (2/3)*L_c=(2/3)*63,1=42,1 м , (8.6)

где L_с - максимальная длина судна;