Цель работы: изучить конструкции и схемы включения стартеров для пуска карбюраторных и дизельных двигателей. Получить практиче­ские навыки по включению стартеров в сеть, проверке их действия, техни­ческому обслуживанию, обнаружении и устранению неисправностей.

Материальное обеспечение и пособия: препарированные и разрезные агрегаты системы пуска, комплект инструментов, плакаты; макеты, стенд КИ-968 с установленными стартерами для испытания и проверки.

1 Общие сведения.

Система электропуска предназначена для передачи вращательного движения коленчатому валу двигателя с пусковой частотой, при которой обеспечиваются необходимые условия смесеобразования, воспламенения, и горения рабочей смеси. Исполнительным агрегатом системы, является стартер, представляющий собой электромеханическое устройство. Он ус­танавливается на двигателе и является основным потребителем энергии. Пусковой ток у стартеров различного типа достигает 300 - 800 А.

При пуске двигателя стартер должен преодолевать суммарный мо­мент сопротивления, создаваемый силами трения, инерционными силами поступательно и вращательно движущихся частей и момент, требуемый для приводя всех механизмов и систем. Момент сопротивления двигателя возрастает с увеличением литража, степени сжатия, вязкости масла.

Пусковая частота вращения коленчатого вала также зависит от типа двигателя. У бензиновых двигателей она должна обеспечить подачу топ­лива в карбюратор и необходимое разрежение во впускном трубопроводе, при котором движение топливной смеси происходит без конденсации паров топлива. Эти требования выполняются при минимальной пусковой частоте около 0,5 с'¹ при температуре 0 ^оС для восьмицилиндрового V-образного бензинового двигателя, а при температуре минус 30 ^оС часто­та вращения коленчатого вала бензинового двигателя должна быть не ме­нее 1,3 с Пусковая частота вращения коленчатого вала однотипного дизельного двигателя должна быть не менее 1,3 и 2 8 с соответственно при температурах 0 °С и минус 15 °С. С понижением температуры момент со­противления увеличивается, а момент, развиваемый стартером, снижается. Для облегчения пуска холодных дизельных двигателей применяют подог­ревательные устройства (свечи накаливания, электрофакельные подогреватели) и пусковые жидкости.

2 Общее устройство системы электропуска.

Система электропуска (рисунок 1) состоит из аккумуляторной ба­тареи, стартера, электрической цепи (провода, выключатели, реле.) и средств, облегчающих пуск.

Основной частью стартера является электродвигатель постоян­ного тока, питаемый от аккумуляторной батареи. Конструкция, элек­тродвигателей почта одинакова у всех стартеров. Они изготовляются четырехполюсными.

Электродвигатель М стартера содержит обмотку возбуждения 23, расположенную на полюсных наконечниках в корпусе и якорь 24. На валу якоря установлены муфта 17 свободного хода и шестерня привода 21.

В злектростартерах применяют сборные цилиндрические коллекто­ры на металлической втулке, цилиндрические и торцовые коллекторы с пластмассовым корпусом. Торцовые коллекторы по сравнению с цилинд­рическим имеют меньшие размеры и металлоемкость. Рабочая поверх­ность торцового коллектора находится в плоскости, перпендикулярной оси вращения якоря.

Обмотка возбуждения может быть включена: последовательно, ко­гда весь ток, идущий в якорь стартера, проходит через катушку обмотки возбуждения, или смешанно, когда одна или две катушки возбуждения подключены параллельно обмотке якоря, как показано на рисунке 1, а ос­тальные — последовательно. В настоящее время в электростартерах ис­пользуют электродвигатели постоянного тока с возбуждением от постоян­ных магнитов

Наиболее часто применяются электродвигатели последовательного возбуждения. Именно при последовательном возбуждении обеспечивается характеристика электродвигателя, наиболее благоприятная для обеспече­ния пуска. Недостатком этих двигателей является значительная частота вращения якоря в режиме холостого хода. При этом возрастают центро­бежные силы, действующие на якорь, и может произойти его разрушение (разнос). Для уменьшения частоты вращения в режиме холостого хода применяются электродвигатели смешанного возбуждения, имеющие и параллельную обмотку возбуждения.

Передача крутящего момента от стартера к коленчатому валу дви­гателя осуществляется посредством зубчатой передачи - шестерни 21, вхо­дящей в зацепление с зубчатым венцом маховика 31. Для увеличения кру­тящего момента на коленчатом залу применяется понижающая передача с передаточным отношением 8 - 16. Кроме того, быстроходный двигатель стартера имеет меньше габариты. Для предотвращения разноса якоря по­сле пуска двигателя механизм привода с принудительным выключением имеет роликовую, храповую или фрикционную муфту свободного хода.

Рисунок 1. Система электропуска. Стартер. А - схема включения; б - общий вид; 1 - пружина щетки, 2 - колпак, 3 – Болт стяжной, 4 - щетка, 5 – гайка, 6 – перемычка, 7,13 - пружины возвратные, 8 - болт контактный, 9 - диск контактный; 10- катушка тягового реле;

11 - тяговое реле; 12 - якорь тягового реле: 14 - серьги; 15 - рычаг; 16 – прокладка уплотнительная, 17 - муфта свободного хода, 18 - кольцо; 19 - крышка со стороны привода, 20 – вал якоря; 21 - шестерня привода; 22 – шлицевая втулка привода, 23 - обмотка возбуждения,

24 - якорь стартера; 25 - корпус стартера. 26 - коллектор; 27 - крышка со стороны коллектора, в, г — соответ­ственно плунжерная и бесплунжерная муфты сво-бодного хода, 1 - втулка при­вода. 2 - замочное кольцо; 3 — опорное кольцо; 4 пружина. 5 - поводковая муфта. 6. 7 буферное пружина; 8 - ведущая обойма, 9 - кожух; 10 - ролик; 11 - ведомая обойма, 12 - шестерня; 13 - плунжер. }4 - пружина; 15 - упор пружины, 16 – толкатель.