3.3. Размещение пунктов экипировки локомотивов

Экипировкой называют комплекс операций по подготовке локомотива к очередному рейсу и снабжению материалами, обеспечивающими его нормальное функционирование. В зависимости от источника первичной энергии локомотивы экипируются разными материалами. Экипировочные устройства в обязательном порядке должны располагаться на территории станции основного депо.

Необходимость размещения экипировочных устройств в оборотных депо и на приемоотправочных путях станции основного депо определяется допустимыми пробегами локомотивов по запасам топлива. Пробег локомотивов по запасам песка определяется по формуле:

, (3.3)

где 0,9  коэффициент, учитывающий 10%-й «страховой» остаток песка в бункерах локомотива;

E_п емкость песочных бункеров локомотива, м³;

Q – расчетная масса состава, т;

e_п – максимальный удельный расход песка локомотивом, м³/10⁶ т·км брутто.

1515,79 км.

Пробег локомотивов по запасам топлива определяется по формуле:

, (3.4)

где 0,9  коэффициент, учитывающий 10%-й «страховой» остаток топлива в баке локомотива;

E_т емкость топливного бака локомотива, м³;

Q – расчетная масса состава, т;

e_т – максимальный удельный расход топлива локомотивом, м³/10⁶ т·км брутто.

596,8 км.

Длины участков работы локомотивов определяются по формулам:

+, (3.5)

585 + 432 = 1017 км,

При соотношении L_п(т)L_ур необходимо предусмотреть дополнительные экипировочные устройства как в оборотных депо, так и на приемоотправочных путях станции основного депо.

596,8 км1017 км.

Соотношение выполняется, следовательно, экипировочные устройства располагаются на оборотных депо и на приемоотправочных путях станции основного депо.

3.4 Размещение пунктов технического обслуживания локомотивов

Для поддержания локомотивов в технически исправном состоянии при сменном способе обслуживания локомотивными бригадами важнейшую роль играет техническое обслуживание ТО-2, проводимое в пункте технического обслуживания локомотивов (ПТОЛ). Периодичность ТО-2 устанавливается исходя из условий эксплуатации, протяженности тяговых плеч обращения и утверждается начальником депо. Размещение ПТОЛ обязательно предусматривается также на территории основного депо приписки локомотивов. Устройство дополнительных пунктов ТО-2 определяется технико-экономической целесообразностью из соотношения длины участка работы локомотива и пробега локомотива между ТО-2.

Пробег локомотива между ТО-2 определяется по формуле:

L_ТО-2 = _уч(T_ТО-2t), (3.6)

где T_ТО-2 период между проведением ТО-2, равный 36 ч;

t суммарное время простоя локомотива на всех остановках поезда, ч.

Суммарное время простоя локомотива на всех остановках поезда определяется по формуле:

t = t₀ + t_об + t_см, (3.7)

где t₀ общее время стоянки локомотива на станции основного депо, ч (когда локомотив останавливается на станции основного депо только для смены локомотивных бригад (сдача и прием локомотива) t₀ = 0,5 ч (при обслуживании одной пары поездов t₀ = 1 ч), если помимо смены локомотивных бригад проводится сокращенная экипировка на приемоотправочных путях станции, то t₀ = 2 ч);

t_об суммарное время простоя локомотива на станциях оборотного депо, ч (если в оборотном депо выполняется смена локомотивных бригад, экипировка и ТО-2, время простоя t_об = 3 ч; если проводится смена локомотивных бригад и экипировка, t_об = 2 ч; если только смена локомотивных бригад, t_об = 1 ч);

t_см суммарное время простоя локомотива на промежуточных пунктах смены локомотивных бригад при обслуживании одной пары поездов (на каждый промежуточный пункт t_см = 1 ч).

t = 2 +3+ 2 = 7 ч.

Пробег локомотива между ТО-2 в четном направлении равен:

= 54 (36 –7) = 1566 км.

Пробег локомотива между ТО-2 в нечетном направлении равен:

= 47 · (36 – 7) = 1363 км.

При соотношении L_урL_ТО-2 2L_ур ПТОЛ размещаем на обеих станциях оборотного депо.

1017<1566<2034.

101713632034.

Соотношение выполняется, следовательно, ПТОЛ размещаем на обеих станциях оборотного депо.

На рисунке 3.2 приведена схема заданного участка работы локомотивов.

Рисунок 3.2 – Схема участка работы локомотива.

схема обращения локомотивов; схема обращения локомотивных бригад; - станция с основным депо ; - станция с оборотным депо; -станция с пунктом смены локомотивных бригад - остановка поезда для смены локомотива и локомотивных бригад; ТО-2 – пункт технического обслуживания локомотивов; Э - пункт экипировки локомотивов.