1.Локомотив: технические характеристики и описание конструкции

Локомотив – железнодорожный подвижной состав, реализующий силу тяги и предназначенный для обеспечения передвижения по железнодорожным путям поездов или отдельных вагонов.

Тепловоз – это автономный локомотив, для передвижения которого используется энергетическая установка(двигатель внутреннего сгорания- дизель) с запасом топлива, размещаемым на самом локомотиве.

Тепловозы типа ТЭ10М выпускаются производственным объединением «Ворошиловградтепловоз» в двух исполнениях.

Производство серии «М» продолжалось вплоть до 1990 года, всего было выпущено 639 трехсекционных и 3513 двухсекционных локомотивов. Мощность двухсекционных локомотивов составляла 4412 кВт, трехсекционных 6618 кВт.

Тепловоз предназначен для работы с грузовыми поездами различных климатических условиях с широкими диапазонами (от -50 до +40°С) температуры окружающей среды и на дорогах с шириной колеи 1520мм.

Таблица 1.1 – Технические характеристики тепловоза 2ТЭ10М.

№	Параметр	Величина
1	Назначение локомотива	Грузовой
2	Осевая формула	2(3о-3о)
3	Служебная масса, т	276
4	Длина локомотива по осям автосцепки, м	16,969
5	Конструкционная скорость, км/ч	100
6	Расчетная сила тяги, кН	496,386
7	Расчетная скорость, км/ч	23,4
8	Сила тяги при трогании с места, кН	797,553
9	КПД, %	28,4
11	Скорость при продолжительном режиме, км/ч	24,6
12	Ширина, мм	3080
13	Высота от уровня головки рельсов, мм	4948

Рисунок 1.1 – Расположение оборудования на тепловозе

Обозначения оборудования:

1-пульт управления; 2-вентилятор; 4-нагнетатель центабежного типа; 5-водяной воздухоохладитель 6-главный генератор; 7-дизель; 8-турбокомпрессор; 9-резервуар воздухопенной установки; 10-водяной бак; 11-вентиляторное колесо; 12-радиаторы охлаждения (водяные и маслянные);13-гидропривод ; 14-ТЭД; 15-рама кузова; 16-топливный бак; 17-тележка; 18-высоковольтная камера; 19, 21-каналы забора воздуха; 20-вентилятор ТЭД; 22-маслопрокачивающий насос; 23-воздухоочистители; 24-распределительный редуктор; 25-фильтр груб.очистки; 26-синхронный подвозбудитель; 27-водомаслянный теплообменник; 28-редуктор; 29-карданный вал; 30-фильтр тонк. очистки; 31-топливоподогреватель; 32-аккумуляторная батарея; 33-топливоподкачивающий насос; 34-распределительный редуктор; 35-воздушный компрессор; 36-двухмашинный агрегат.

2.Тяга поездов

2.1.Анализ профиля пути и выбор расчетного и кинетического подъемов

Трасса железнодорожной линии характеризует положение в пространстве продольной оси пути на уровне бровок земляного полотна. Проекция трассы на горизонтальную плоскость называется планом, а развертка трассы на вертикальную плоскость - продольном профилем линии. Продольный профиль пути условно разбивается на элементы профиля пути, характеризующиеся крутизной уклона и длиной.

Расчетным (руководящим) подъёмом называется элемент профиля пути, имеющий максимальную длину и достаточно значительную крутизну.

Кинетическим подъёмом называется элемент профиля пути, имеющий максимальную крутизну и относительно расчетного подъёма небольшую протяженность.

Таблица 2.1 – Профиль пути.

№ элемента	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Крутизна, %	1,4	2	3	8,8	3	-1	12	-3	2	1,8
Длина, м	960	3000	2000	8700	8600	2300	1000	3500	8400	1040

В качестве расчетного подъема принимаем элемент профиля пути № 4 , имеющий крутизну =+8,8% и длину S_p = 8700 м.

В качестве кинетического подъема принимаем элемент профиля пути № 7, имеющий крутизну =+12% и длину S_k = 1000м.

В качестве подъема на трогание с места принимаем элемент профиля пути № 10, имеющий крутизну=+1,8% и длину 1040 м.