3 Локомотивное хозяйство

3.1. Выбор способа обслуживания поездов локомотивами

Обслуживание поездов, то есть их передвижение по железной дороге, совершается по определенной системе, выработанной практикой и теорией организации эксплуатации локомотивов. В зависимости от размещения на линии основных и оборотных депо, транзитности грузопотока, типа графика движения применяют различные способы работы локомотивов с поездами и выбирают соответствующие участки обращения. Если к основному депо примыкает лишь один участок обращения, то обслуживание поездов локомотивами может быть организовано по способу плечевой езды. Если к основному депо примыкает два и более участков обращения, а коэффициент транзитностипоездопотока по станции основного депо то обслуживание поездов локомотивами также может быть организовано по способу плечевой езды. Если к основному депо примыкает минимум два тяговых плеча и высок коэффициент транзитностипоездопотока по станции основного депо, то эффективна кольцевая езда локомотивов (рис.3.1). При кольцевом способе работы локомотив следует с поездом от пункта Б до станции основного депо А и далее без отцепки от поезда на другой участок до пункта оборота В. Здесь производится перецепка локомотива к поезду встречного направления, и цикл работ повторяется. При кольцевом способе работы локомотивов снижается загрузка горловин приемоотправочных парков станций основного депо, увеличивается пропускная способность станций и сокращается простой поездов.

Основываясь на характеристике способов обслуживания поездов локомотивами, исходных данных бланка задания, выбираем плечевой способ обслуживания поездов локомотивами.

Коэффициент транзитности высок, значит выбираем кольцевой способ обслуживания поездов.

Схема участка работы локомотивов представлена на рисунке 3.1.

Рисунок 3.1 – Кольцевой способ обслуживания поездов локомотивами

3.2. Размещение пунктов смены локомотивных бригад

Одним из важнейших условий организации работы локомотивных бригад является строгое соблюдение установленного времени непрерывной работы. Временем непрерывной работы локомотивных бригад, занятых в поездной работе, считается время от момента явки их по расписанию, наряду или вызову на работу для приемки локомотива до момента оформления документов по сдаче локомотивов.

Необходимость устройства пунктов смены локомотивных бригад на станциях участка определяется с учетом нормы непрерывной работы бригад и длины участков обслуживания локомотивных бригад по формуле:

(3.1)

где - число промежуточных пунктов смены бригад на участке работы локомотивов(на каждом тяговом плече), примыкающем к станции с основным депо;

L_i-длина участка работы локомотивов, равная 585 км для Б-А и 432 км для А-В км;

L_брi- длина железнодорожного участка, обслуживаемого локомотивной бригадой в течение смены, км.

Длина железнодорожного участка, обслуживаемого локомотивной бригадой в течение смены, определяется по формуле:

L_брi = υ_уч(Т_брt^поt^пп), (3.2)

где υ_уч средняя участковая скорость движения поезда на железнодорожном участке, равная 54 км/ч и 47 км/ч для четного и нечетного направления соответственно;

Т_бр норма времени непрерывной работы локомотивной бригады, равная 8 ч;

t^по вспомогательное время работы бригады от момента явки на работу до отправления с поездом, равное 1 ч;

t^пп вспомогательное время работы бригады от момента прибытия в пункт смены до момента сдачи локомотива, равное 0,5 ч.

Длина железнодорожного участка в четном направлении, обслуживаемого локомотивной бригадой в течение смены, равна:

= 54(8  1  0,5) = 351 км.

Длина железнодорожного участка в нечетном направлении, обслуживаемого локомотивной бригадой в течение смены, равна:

= 47(8  1  0,5) = 305,5 км.

Число промежуточных пунктов смены бригад на участке Б-А в четном направлении равно:

0,66≈ 1.

Число промежуточных пунктов смены бригад на участке А-В в четном направлении равно:

0,23≈ 1.

Число промежуточных пунктов смены бригад на участке А-В в нечетном направлении равно:

0,4≈ 1.

Число промежуточных пунктов смены бригад на участке Б-А в нечетном направлении равно:

0,9≈ 1.

Следовательно, на участке А-Б и А-В располагаем поодному пункту смены локомотивных бригад.