2.5. Построение кривой скорости движения поезда по участку

Строится чертеж, представляющий собой оси зависимости скорости ѵ и времени t от пути S; на ось пути откладывается заданный профиль пути (крутизна и длина элементов профиля пути) и километровые отметки; на элементах профиля пути, являющихся станциями, откладываются оси станций (через середины крайних элементов проводятся оси станций). На построенной кривой ѵ(S) необходимо все переломные точки пронумеровать (начиная с 0 и далее), а точки, где происходит изменение режима движения поезда, обозначить следующими символами: Т - режим тяги; ХХ - режим выбега (холостого хода); ТР - режим служебного торможения.

Правила построения кривой скорости v(S)

1. Выбирается режим движения поезда (тяги - т, холостого хода - хх или служебного торможения - тр). Режим движения выбирается в зависимости от места нахождения поезда на железнодорожном участке, характера впереди лежащих элементов профиля пути и возможных ограничений скорости движения. В частности, режим тяги используется при отправлении поезда со станции и при движении по подъёмам и небольшим спускам. Холостой ход применяется в случаях, когда дальнейшее использование режима тяги ведет к превышению максимально-допустимой скорости, а так же перед включением и при отпуске тормозов.

Максимально допустимая скорость движения поезда в основном ограничивается техническим состоянием железнодорожного пути, а на крутых спусках - тормозными средствами поезда. При построении кривой скорости рекомендуется принимать v_доп= 80 км/ч. Режим торможения используется при необходимости остановки поезда на станции и для снижения скорости в случае достижения максимально допустимой величины.

2. Задаётся интервал изменения скорости движения поезда. Интервал изменения скорости движения поезда для обеспечения достаточной точности расчетов принимается от 0 до 10км/ч.

3. Определяется середина интервала изменения скорости движения поезда, км/ч; значение скорости откладывается на оси скорости «Диаграммы удельных равнодействующих и замедляющих сил», затем на график выбранного режима движения поезда проецируется точкаС,соответствующая середине интервала скорости.

4. Определяется положение точки полюса П, которая находится на оси абсцисс «Диаграммы удельных равнодействующих и замедляющих сил» на рисунке 2.1., её численная величина соответствует крутизне элемента пути, где находится поезд.

5. Построить отрезок кривой скорости (рис.2.2) движения поезда по участку. Точки соединить линейкой, к линейке приложить прямоугольный треугольник и полученный перпендикуляр параллельно перенести в начало оси станции А(при последующем построении перпендикуляр перенести в конец предыдущего отрезка кривой скорости) и прочертить линию до конца принятого интервала изменения скорости движения поезда. Следующий отрезок кривой скорости строится от конца предыдущего отрезка и т.д.

2.6. Построение кривой времени движения поезда по участку

Построение кривой времени ведется на том же чертеже, что и кривая скорости (Рисунок 2.2).

Правила построения кривой времени t(S).

1. На кривой скорости выделяют первый отрезок 0-1, и середину его проецируют на ось времени t.

2.Полученную на оси времени t точку соединяют с началом оси скорости v точкой 0.

3. Перпендикуляр, восставленный к отрезку, параллельно переносят в точку 0 оси станции А и чертят отрезок (0-1'). Причем, точка 1' должна находиться на одной вертикали с точкой 1 кривой скорости v(S).

4. Далее, взяв на кривой v(S) отрезок 1-2 и поступая аналогично, строят отрезок 1’-2’. Таким образом, строится кривая времени до конца железнодорожного перегона.

Кривые скорости и времени представлены на рисунке 2.2.

В заключение выполняется анализ движения поезда по участку, определяется общее время движения и рассчитывается средняя участковая скорость по формуле

(2.20)

где S_AK – длина заданного железнодорожного участка, км.