2.3.2 Проверка расчетной массы состава по длине приемоотправочных путей

При локомотивной тяге, когда имеется возможность работы по системе многих единиц, и в особенности при вождении длинносоставных и тяжеловесных поездов масса состава часто ограничивается полезной длиной приемоотправочных путей станций и раздельных пунктов. Длина поезда должна не превышать полезной длины путей раздельных пунктов на участках обращения данного поезда (с учетом допуска 10 м на неточность установки поезда):

l_п≤ l_{поп .} (2.9)

Приемоотправочный путь по длине выбирается наименьшим из имеющихся на заданном участке работы локомотивов остановочных пунктов.

l_поп = 960 м.

Длина поезда определяется из выражения:

l_п=l_с+m_л·l_л+10, (2.10)

где l_с – длина состава, м;

m_л– число локомотивов, по заданию m_л=1;

l_л-длина локомотива, l_л=34 м.

Длина состава равна:

l_с=n₄·l₄+n₈·l₈, (2.11)

где n_j- число однотипных вагонов в составе;

l_j- длина вагона соответствующего типа,

Длиннавагонов: четырёхосных полувагонов и платформl₄=14м; восьмиосных полувагоновl₈= 20м.

Количество вагонов по типам определяется по формуле:

, (2.12)

где - средняя для однотипной группы масса вагона, т;

- доля однотипных вагонов в составе.

n₄ = ;

n₈ =;

l_с= 14·13 +20·30=782 м ;

l_п=782+1·34+10= 826 м ;

826 м < 960 м.

Поезд массой Q = 4750 т.с локомотивом 2ТЭ10М размещается на приемоотправочном пути длиной l_поп = 960 м.

2.3.3. Проверка расчетной массы состава на трогание поезда с места

В процессе движения поезда по участку может возникнуть необходимость остановки на перегоне (при занятости участка или проведении ремонтных работ) или на промежуточных остановочных пунктах (для обгона поезда). Последующее возобновление движения является одним из сложных режимов работы локомотива, при этом используется его полная мощность и максимальные токи в тяговых двигателях, вызывающие их перегрев, что может привести локомотив к выходу из строя.

Масса состава при трогании поезда с места определяется по формуле:

(2.13)

где F_ктр – сила тяги локомотива при трогании с места;

- удельное сопротивление движению поезда при трогании с места, Н/кН;

i_тр- крутизна элемента одной из станций, наиболее трудного при трогании поезда с места, i_тр =1,8 %.

Удельное сопротивление движению состава при трогании с места определяется по формуле:

_(2.14)

где w_тр4, w_тр8 - удельное сопротивление движению при трогании поезда с места для 4- или 8-осных вагонов соответственно, Н/кН.

Удельное сопротивление движению (для вагонов с подшипниками качения) определяется по формуле

(2.15)

где q_0i- нагрузка на ось 4- или 8-осного вагонов, = 14,5 т ;=17,25т.

1,302 Н/кН,

1,155 Н/кН,

w_тр = 1,3020,15 + 1,1550,85 = 1,177 Н/кН,

27033,4 т.

Массу состава при трогании с места сравнивают с расчетной массой:

27033,4 ≥ 4750

Поезд с локомотивом серии 2ТЭ10М и массой состава Q=4750 т. может тронуться с любого остановочного пункта, массу состава следует считать определившейся для данного участка работы локомотивов.