2.2. Определение расчетной массы состава

Масса состава по расчетным подъемам определяется по формуле:

, (2.1)

где - расчетная сила тяги локомотива.Принимаем =50600кгс;

- расчетная масса локомотива. Принимаем Р = 276 т.;

- крутизна расчетного подъема;

, - основное удельное сопротивление движению вагонов и локомотивов соответственно (Н/кН). Определяются по формулам, приведенным в таблице 2.2.

Таблица 2.2 - Основное удельное сопротивление движению

Тип подвижного состава	Тип пути
	Звеньевой	Бесстыковой
Локомотив
4-осные вагоны на роликовых подшипниках
8-осные вагоны (q>6т/ось)

где: - расчетная скорость для локомотива. Принимаем .

- осевая нагрузка для 4-осных и 8-осных вагонов соответственно.

Осевая нагрузка вагонов рассчитывается по формуле:

, (2.2)

где - количество осей вагона;

- средняя масса брутто соответствующих вагонов.

т/ось.

т/ось.

;

;

.

Основное удельное сопротивление движению состава определяется по формуле:

, (2.3)

где и - основное удельное сопротивление движению 4- и 8-осных вагонов соответственно, Н/кН;

и –весовые доли в составе соответствующих вагонов.

Н/кн.

т.

Принимаем массу состава равной 4750т.

2.3. Проверка расчетной массы

2.3.1 Проверка расчетной массы на преодоление кинетического подъема

После определения массы состава при следовании по расчетному подъему с равномерной скоростью проверяют возможность прохождения составом с данной массой более крутого кинетического (скоростного или инерционного) подъема i_к с учетом использования кинетической энергии при движении с замедляющейся скоростью аналитическим способом.

Аналитический способ проверки заключается в том, что определяют длину пути, которую поезд должен преодолеть в режиме тяги с использованием кинетической энергии при снижении скорости от наибольшей в начале скоростного подъема v_н до расчетной в его конце (v_к= v_р), и сравнивают ее с длиной этого подъема S_к.

Для повышения точности расчета интервал изменения скорости следует брать равным 10 км/ч.

Путь, проходимый поездом за время изменения скорости от начальной v_н до конечной v_к , определяют по формуле

, (2.4)

где 4,17- коэффициент, учитывающий ускорение поезда, км/ч²;

v_кjv_нj -скорость поезда в конце и начале задаваемого интервала скорости на проверяемом кинетическом подъеме соответственно, км/ч;

_j- средняя удельная равнодействующая сила, приложенная к поезду в пределах выбранного интервала скорости, Н/кН.

Скорость в начале кинетического подъема принимается исходя из анализа профиля пути 60...80 км/ч.

Удельная сила тяги определяется выражением:

(2.5)

где - сила тяги, определяемая по тяговым характеристикам локомотивов для средней скорости интервала v_{ср j,} Н.

Средняя скорость для выбранного интервала движения определяется по формуле:

v_{ср j}=(2.6)

Удельная замедляющая сила скоростей находится по формуле

, (2.7)

Отрезки пути, полученные за время снижения скорости в каждом интервале, суммируют и сравнивают с длиной кинетического подъема:

S_к ≤ S₁+ S₂+... S_n .(2.8)

1.км/ч, км/ч.

v_ср1 = 75 км/ч.

В соответствии с тяговыми характеристиками тепловоза 2ТЭ10М определяем Н.

3,343 Н/кН;

Н/кН;

2,394 Н/кН;

1,898 Н/кН;

= 2,3940,15 + 1,8980,85 = 1,9724 Н/кН;

14,102 Н/кН;

581,374 м.

2. км/ч, км/ч.

v_ср1 = 65 км/ч.

В соответствии с тяговыми характеристиками тепловоза 2ТЭ10М определяем Н.

3,82 Н/кН;

Н/кН;

2,084 Н/кН;

1,705 Н/кН;

= 2,0840,15 + 1,7050,85 = 1,76185 Н/кН;

13,8747 Н/кН;

539,15 м.

= 1000 м, проверим выполняется ли условие:

1000 ≤ 581,374 + 539,15

1000м ≤ 1120,524м

Условие выполняется.

Поезд с локомотивом серии 2ТЭ10М и массой состава Q = 4750т. Преодолевает кинетический подъем крутизной = 12% и длиной = 1000м. при изменении скорости от 80 до 60 км/ч.