6. Расчет программы ремонта и инвентарного парка локомотивов

В целях эффективного использования тягового подвижного состава (ТПС), снижения эксплуатационных расходов, учитывая положительный опыт работы парка локомотивов с увеличенными пробегами, в соответствии с указанием ОАО "РЖД" № П-499у от 10.06.02 дорогам разрешено самостоятельно устанавливать межремонтные пробеги. Для Западно-Сибирской железной дороги указанием Т-6/20 от 14.08.02 установлены виды планово-предупредительного ремонта и технического обслуживания локомотивов, их межремонтные пробеги, а также нормы простоя локомотивов в ремонте и техническом обслуживании.

Для равномерной загрузки цехов локомотивных депо и заводов разрешается поставка ТПС на техническое обслуживание ТО-3 и текущие ремонты с межремонтными периодами, отличающимися от нормативных на 20 %, на средний и капитальный ремонты  на 15 %.

Техническое обслуживание ТО-1, ТО-2, ТО-3 выполняется для предупреждения появления неисправностей и поддержания локомотивов в работоспособном и надлежащем санитарно-техническом состоянии, обеспечивающем бесперебойную работу и безопасность движения.

Техническое обслуживание ТО-4 выполняется для обточки бандажей колесных пар без выкатки из-под локомотивов с целью поддержания оптимальной величины проката и толщины гребня.

Техническое обслуживание ТО-5 выполняется для подготовки ТПС к постановке в запас ОАО "РЖД" или резерв управления дороги (с консервацией для длительного хранения), и к эксплуатации после изъятия из запаса ОАО «РЖД» или резерва.

Текущий ремонт (ТР) выполняется для восстановления основных эксплуатационных характеристик и работоспособности локомотивов в соответствующих межремонтных периодах путем ревизии, ремонта и замены отдельных деталей, узлов и агрегатов, регулировки и испытания, замены групп деталей, узлов и агрегатов.

Средний ремонт (СР) выполняется для восстановления эксплуатационных характеристик, полного или частичного восстановления ресурса основных узлов и агрегатов с заменой и ремонтом изношенных, неисправных деталей, узлов и агрегатов, частичной заменой трубопроводов, электрических кабелей и оборудования с выработанным ресурсом на новые.

Капитальный ремонт (КР) выполняется для восстановления эксплуатационных характеристик, исправности и полного ресурса всех узлов, агрегатов и деталей (включая базовые), полной заменой приводов, модернизации конструкции. Могут устанавливаться системы контроля и безопасности.

Капитальный ремонт (КРП) выполняется для продления срока эксплуатации локомотивов, восстановления и улучшения их эксплуатационных характеристик, усиления несущих элементов конструкции, замены оборудования на новое, соответствующее современному техническому уровню.

Техническое обслуживание ТО-1 выполняется локомотивными бригадами в соответствии с перечнем, утвержденным начальником службы локомотивного хозяйства дороги приписки локомотивов, во время приемки и сдачи.

Техническое обслуживание ТО-2 поездных локомотивов выполняется высококвалифицированными слесарями в пунктах технического обслуживания, оснащенных необходимым оборудованием, приспособлениями, инструментом и обеспеченных технологическим запасом деталей и материалов. Одновременно выполняется экипировка.

Техническое обслуживание ТО-3 и ТО-4, текущие ремонты локомотивов выполняются в ремонтных депо комплексными и специализированными бригадами.

СР, капитальные ремонты КР и КРП локомотивов выполняются на специализированных локомотиворемонтных заводах. В последние годы на Западно-Сибирской железной дороге в порядке эксперимента СР выполняется в крупных, хорошо технически оснащенных депо.

Годовая программа КР локомотивов определяется по формуле:

, (6.1)

где L_г – годовой пробег всех поездных локомотивов, равный ;

L_кр пробег локомотивов между КР, равный 1680000 км.

2,65лок/год.

Годовая программа СР локомотивов определяется по формуле:

, (6.2)

где L_ср пробег локомотивов между СР, равный 840000 км.

2,65 лок/год.

Годовая программа ТР-3 локомотивов определяется по формуле:

, (6.3)

где L_тр-3 пробег локомотивов между ТР-3, равный 280000 км.

10,61лок/год.

Годовая программа ТР-2 локомотивов определяется по формуле:

, (6.4)

где L_тр-2 пробег локомотивов между ТР-2, равный 115000 км.

22,83лок/год.

Годовая программа ТР-1 локомотивов определяется по формуле:

, (6.5)

где L_тр-1 пробег локомотивов между ТР-1, равный 50000 км.

50,36лок/год.

Годовая программа ТО-3 локомотивов определяется по формуле:

, (6.6)

где L_то-3 пробег локомотивов между техническими обслуживаниями ТО-3, равный 10000 км.

356,36.

Фронт ремонта  количество локомотивов, одновременно находящихся в данном виде ремонта, определяемое по формуле:

, (6.7)

где N_i годовая программа данного вида ремонта или технического обслуживания;

t_i продолжительность нахождения локомотива в данном виде ремонта или технического обслуживания, сут;

D расчетное количество рабочих дней в году, равное 260,4 дня.

Фронт капитального ремонта КР равен:

0,18.

Фронт среднего ремонта СР равен:

0,14.

Фронт текущего ремонта ТР-3 равен:

0,24.

Фронт текущего ремонта ТР-2 равен:

0,44.

Фронт текущего ремонта ТР-1 равен:

0,33.

Фронт технического обслуживания ТО-3 равен:

0,57.

Инвентарный парк локомотивов определяется по формуле:

N_инв = N_э + N_рем + N_рез + N_зап + N_к, (6.8)

где N_э эксплуатируемый парк локомотивов, равный 26;

N_рем количество локомотивов, находящихся в ремонте;

N_рез количество локомотивов, находящихся в резерве управления дороги; N_зап количество локомотивов, находящихся в запасе ОАО "РЖД";

N_к количество прикомандированных локомотивов.

Количество локомотивов, находящихся в ремонте, определяется по формуле:

N_рем = Ф_кр + Ф_ср + Ф_тр-3 + Ф_тр-2 + Ф_тр-1 + Ф_то-3, (6.9)

N_рем = 0,18 + 0,14 + 0,24 + 0,44 + 0,33 + 0,57 = 1,9.

Принимаем N_рем = 2

Количество локомотивов, находящихся в резерве управления дороги, определяется по формуле:

N_рез = 0,1N_э, (6.10)

N_рез = 0,126 = 2,6.

ПринимаемN_рез = 3

Количество локомотивов, находящихся в запасе ОАО "РЖД", определяется по формуле:

N_зап = 0,05N_э, (6.11)

N_зап = 0,0526 = 1,3,

Принимаем N_зап = 2

N_инв = 26 + 1,9 + 2,6 + 1,3 = 31,8лок.

Принимаем N_инв= 32

Процент неисправных локомотивов характеризует уровень организации ремонта и развития ремонтной базы, а также отражает техническое состояние и надежность локомотивов и определяется по формуле:

_об = _з + _д, (6.12)

_з заводской процент неисправных локомотивов; _ддеповской процент неисправных локомотивов.

Заводской процент неисправных локомотивов определяется по формуле:

, (6.13)

где N_рд количество локомотивов, находящихся в распоряжении депо.

Количество локомотивов, находящихся в распоряжении депо, определяется по формуле:

N_рд = N_инвN_запN_к, (6.14)

N_рд = 31,81,3 0 = 30,5,

1,05 %.

Деповской процент неисправных локомотивов определяется по формуле:

, (6.15)

= 5,18 %,

_об = 1,05 + 5,18 = 6,23 %.

Деповской процент неисправных локомотивов, равный 6,23 %, оказался меньше среднесетевой нормы, установленной ОАО "РЖД", равной 6,5 %, что свидетельствует о высоком качестве ремонта, проводимого в депо.