УПП2КУРС / 2 семесир / геодезия / матералы и всячинв / Lektsia_2-04_-_Trassirovanie

Лекция №4.

Трассирование ж/д. Кривые на ж/д.

Детальная разбивка кривых.

09.04.2014

4.1 Трассирование ж/д.

Вытянутые искусственные сооружения называются линейными, например, ЛЭП, линии связи, трубопроводы, каналы, дороги (автомобильные, железные).

Ось линейного сооружения, обозначенная на карте (плане, фотоснимке) или на местности, называется трассой.

Характерными точками трассы являются:

-начало трассы (НТ) - начальная точка трассы;

-вершины углов поворота (ВУ) - точки, в которых трасса меняет направление;

-угол поворота трассы - угол, на который трасса отклоняется от предыдущего направления. (правый - если трасса поворачивает вправо, и левый - если трасса поворачивает влево);

-конец трассы (КТ) - конечная точка трассы.

4.1 Трассирование ж/д.

Процесс отыскания на карте или на местности наиболее целесообразного положения трассы называется трассированием.

Различают камеральное трассирование (трасса намечается по картам, планам, фотоснимкам) и полевое (трасса укладывается непосредственно на местности).

При трассировании стремятся к возможному спрямлению трассы, её профиля и сокращению объёма работ по строительству и последующему содержанию.

Основными элементами трассы являются:

план – проекция трассы на горизонтальную плоскость; продольный профиль – вертикальный разрез по трассе.

Вплане трасса состоит из прямых участков разных направлений сопрягающихся между собой горизонтальными кривыми постоянного или переменного радиуса кривизны.

Впродольном профиле трасса состоит из линий разного уклона, соединяющиеся между собой вертикальными круговыми кривыми.

4.1 Трассирование ж/д.

При закреплении трассы выполняют следующие работы:

-Вынос точек трассы на местности (НТ, ВУ, КТ)

-Измерение горизонтальных углов трассы

-Измерение расстояний между точками трассы

- Закрепление пикетажных и плюсовых точек

-Расчет кривых и вставка их в пикетаж

-Определение превышений между точками трассы

4.1.1 Закрепление пикетажных точек

Пикет (ПК) — нумерованная точка на трассе, служащая для определения положения вдоль линии. Расстояние между двумя пикетами — 100 метров по оси трассы.

Плюсовая точка – место пересечения трассы другими искусственными сооружениями, или место перелома продольного профиля трассы.

4.1.2 Пикетажный журнал

Одновременно с измерением длины линии ведется пикетажный журнал, в который заносится ось дороги с указанием углов поворота, выпиской характеристик кривых, разбивкой пикетов и плюсов и нанесением ситуации. Пикетажный журнал служит основой для составления плана трассы, ведомости прямых и кривых, продольного профиля.

В пикетажный журнал заносят план дорожной полосы шириной примерно 100 м. Полосу шириной 50 м (по 25 м от оси) необходимо снять более точно (эккером и рулеткой); остальная часть дорожной полосы заносится в журнал по данным глазомерной съемки.

Масштаб трассы в журнале обычно принимают 1:2000 с увеличением в сложных местах.

4.2Кривые на железной дороге

4.2.1.Круговая кривая

Главные точки кривой (определяют её положение на местности): ВУ – вершина угла; НК - начало кривой; СК – середина кривой; КК – конец кривой КК

Основные элементы кривой: R – радиус кривой

α – угол поворота

T – тангенс кривой - отрезок прямой между вершиной угла и началом (или концом) кривой;

К – кривая (длина кривой от начала кривой до её конца); Б – биссектриса - отрезок от вершины угла до середины кривой;

Д – домер - разность между длиной двух тангенсов и кривой.

4.2Кривые на железной дороге

4.2.1.Круговая кривая

Во время изысканий угол α измеряют, а радиус R назначают. Остальные элементы вычисляют по формулам, вытекающим из прямоугольного треугольника с вершинами ВУ, НК, О (центрокружности):

Т = R tg(α/2);К = R α = π R α° / 180°; Б = R / cos(α/2) - R,

где α° - угол поворота в градусах.

Домервычисляют по формуле: Д= 2Т-К

Вместоформул можно воспользоваться таблицами для разбивки кривых на железных дорогах, где по заданным радиусу и углу поворотасразу находят значенияТ, К, Б и Д.

В местеповорота трассы пикетажведётся по кривой. Пикетажное положение главных точек кривой определяют по формулам:

4.2Кривые на железной дороге

4.2.2.Переходные и суммарные кривые

Для устранения внезапного изменения центробежной силы, действующей на поезд или автомобиль при переходе его с прямой части пути на круговую кривую или наоборот, применяются переходные кривые, радиус которых изменяется от бесконечности до величины радиуса круговой кривой. Переходные кривые вставляют также между смежными круговыми кривыми разных радиусов. В качестве переходной кривойна дорогахприменяются клотоиды.

Величина переходных кривых на дорогах принимается стандартной длины кратной 20 м, в зависимости от радиуса кривойи категориидороги.

4.2Кривые на железной дороге

4.2.2.Переходные и суммарные кривые