Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
кМ-Н-СТЕРСТВО -НФРАСТРУКТУРИ УКРАпНИ DKFl.docx
Скачиваний:
1
Добавлен:
18.09.2019
Размер:
210.97 Кб
Скачать

МІНІСТЕРСТВО ІНФРАСТРУКТУРИ УКРАЇНИ

ДНІПРОПЕТРОВСЬКИЙ НАЦІОНАЛЬНИЙ УНІВЕРСИТЕТ ЗАЛІЗНИЧНОГО ТРАНСПОРТУ імені академіка В.А.Лазаряна

Кафедра «Проектування і будівництво доріг»

КУРСОВИЙ ПРОЕКТ

«РЕКОНСТРУКЦІЯ ДІЛЯНКИ ЗАЛІЗНИЦІ»

Виконав: студент 542 групи

Макій М.В.

Керівник: ас. Хмелевська Н.П.

Дніпропетровськ 2012р.

ВСТУП

Однією з найважливіших задачзалізничного транспортує необхідність реалізації високих об’ємів перевезень, а саме – збільшення пропускної й провізної здатності залізниць при мінімальній собівартості перевезень. Реконструкція траси й відповідно поздовжнього профілю існуючих залізничних колій є одним із можливих шляхів зниження собівартості перевезень.

Ціреконструктивні заходизабезпечують значне збільшення потужності існуючих залізниць, але вимагають великих капіталовкладень та введення більш досконалого технічного оснащення. Реконструкція постійних споруд і пристроїв залізничної лінії вимагає застосування складних робіт.

В даному випадку, в курсовому проекті розглядається одноколійна ділянка залізниці. Вид тяги, реалізований на даній ділянці - тепловозна. Потрібно запроектувати реконструкцію поздовжнього профілю та плану лінії.

вихідні дані

Основні технічні параметри існуючої залізниці:

  1. Розрахункова вантажонапруженість на 10-й рік експлуатації – Г10 = 15 млн.ткм/км;

  2. Корисна довжина приймально-відправних колій – LПО = 850 м;

  3. Вид тяги – тепловозна;

  4. Модель вантажного локомотива – М-62;

  5. Маса вантажного поїзда Qвант = 4800 т;

  6. Ширина земляного полотна – Вс = 6,3 м;

  7. Характеристики існуючої верхньої будови колії:

  • Рейки типу Р50;

  • Шпали – дерев’яні;

  • Баласт – пісок;

  1. Сторонність другоїколії по ходу кілометрів – ліва;

  2. Характеристики верхньої будови колії після реконструкції:

  • Рейки типу Р65;

  • Шпали – залізобетонні;

  • Баласт – пісок – 20 см, щебінь – 35 см.

  1. Аналіз існуючої ділянки

1.1 Аналіз параметрів земляного полотна, штучних споруд, верхньої будови колії, устроїв сцб.

Категорія існуючої ділянки

Згідно з ДБН В.2.3–19–2008 «Споруди транспорту. Залізниці колії 1520 мм» категорія колії – ІV. [2]

Визначення керівного ухилу

На основі аналізу поздовжнього профілю визначаємо керівний ухил. Цей ухил визначаємо за допомогою елементів, що мають однакові значення (тобто певні значення повторюються). Для цього будуємо гістограму ухилів на заданій ділянці ( рис. 1.) - по горизонтальній осі відкладаємо існуючий ухил, а по вертикальній – їх повторюваність(П), яку знаходимо за формулою:

(1)

де lі- довжина ділянок з однаковими ухилами , м ;

lділ - довжина всієї ділянки , (5000м).

Розрахунок керівного ухила:

iср- середній ухил під вантажним поїздом

lп- довжина вантажного поїзда

Додатковий опір поїзда в кривих представлений через еквівалентний ухил

Отже приймаємо ухил 6,8%

Розрахунок питомої ваги знаходимо в табличній формі ( див. табл. 1.)

Таблиця 1

Розрахунок питомої ваги

Ухил, ‰

Довжина, м

Питома вага, %

0-1

1000

20

1-2

700

14

2-3

200

4

3-4

200

4

4-5

300

6

5-6

1200

24

6-7

1200

24

7-8

100

2

1.2 Визначення маси вантажного поїзда

Вагова норма визначається із сили тяги локомотива і довжини приймально-відправних колій.

Маса вантажного поїзда визначається по формулі:

(2)

де Fк – розрахункова сила тяги локомотива, Fк=20000 кгс ;

P– вага локомотива, P= 120 т;

ωо′ – питомий опір локомотива , визначається за формулою :

, (3)

де V- розрахункова швидкість, V= 20 км/год

ωо″ - питомий опір вагонів, визначається за формулою :

, (4)

Де qо – навантаження на вісь вагона , qо=20 т/вісь

Маємо :

Маса вантажного поїзда з урахуванням приймально-відправних колій визначається по формулі:

, (5)

де q – середнє навантаження на 1 км колії, (6 т/км) ;

lпв – довжина приймально-відправних колій, (850 м) ;

Отже, приймаємо масу вантажного поїзда 4800 т.

1.3 Аналіз плану лінії

Характеристику плану лінії наведено у таблиці 2. Для розрахунку допустимої швидкості руху в кривих використаємо формулу:

(6)

Таблиця 2- Характеристика плану ділянки

№ п/п

Кут повороту

 

R,м

T,м

K,м

Lпрямої,м

Vдоп, км/год

ліво

право

1.

 

 

 

 

 

60

 

2.

 100

1066

93

186

 

150,18

3.

 

 

 

 

 

990

 

4.

 170

1000

149

297

 

145,46

5.

 

 

 

 

 

1035

 

6.

350301

600

191

372

112,67

7.

2600