5.5 Управление двумя асинхронными двигателями при их совместной работе (рисунок 14)

При нажатий кнопки SB2 замыкается цепь катушки контактора КМ1, который срабатывает и своим блок–контактом КМ1.2 замыкает цепь катушки контактора КМ2; последний при срабатывании своим блок–контактом КМ2.2 шунтирует кнопку SB2. Оба двигателя работают, подключенные к цепи питания силовыми контактами КМ1.1 и КМ2.1 (рисунок 15б).

Останов обоих двигателей производится кнопкой SBl.

Рисунок 14 –Схема блокировки двух асинхронных двигателей при их совместной работе

5.6 Схема независимой работы двух асинхронных двигателей (рисунок 15)

При нажатии кнопки SB2 (рисунок 15а) после предварительного включения автоматических, выключателей QF1 и QF2 (рисунок 156) замыкается цепь катушки контактора KМ1, который срабатывает и замыкает главные контакты KM1.1 в цепи питания двигателя Ml (рисунок 156) и блок–контакт KMI.2, шунтирующий кнопку SB2.

Рисунок 15 – Схема независимой работы двух асинхронных двигателей

При нажатий кнопок SB4 замыкается цепь катушки контактора КМ2, который срабатывает и замыкает главные контакты КМ2.1 в цепи питания двигателя М2 и блок контакт КМ2.2, шунтирующий кнопку SВ4, таким образом каждый двигатель может быть включен независимо друг от друга. Останов первого и второго двигателей производится кнопками SBI и SB3, тоже независимо друг от друга.

5.7 Управление двумя асинхронными двигателями с помощью одного контактора (рисунок 16)

Рисунок 16 – Схема управления двумя асинхронными двигателями с помощью одного контактора

Схемой предусмотрен только одновременный пуск и останов обоих двигателей. При включении автоматического выключателя QF и нажатии кнопки SB2 замыкается цепь контактора КМ1. Контактор срабатывает и замыкает силовые контакты КМ1.1, оба двигателя работают. При этом кнопка SB2 шунтируется блок–контактом KMI.2.

Останов двигателей осуществляется нажатием кнопки SB1.

5.8 Комбинированная схема управления двумя асинхронными двигателями (рисунок 17)

Схема предусматривает два режима управления : раздельное управление каждым двигателем без взаимной блокировки и сблокированное управление, исключающее возможность одновременной работы обоих двигателей.

При положении выключателя SA в замкнутом состоянии блокирующие контакты КМ1.З и КМ2.3 оказываются зашунтированными. В этом случае исключается взаимное влияние двигателей друг на друга и схема может быть использована для раздельного управления каждым двигателем с помощью кнопок SB2, SB1 и SB4, SB3.

Рисунок 17-Комбинированная схема управления асинхронными двигателями

При положении выключателя SA в разомкнутом состоянии двигатели оказываются сблокированными через замыкающие блок–контакты КМ1.3 и КМ2.3. При нажатии кнопки SB2 срабатывает контактор КМ1, замыкает силовые контакты в цепи питания двигателя М1 (цепь питания двигателя на схеме не показана), шунтирует кнопку SB2 блок–контактом КМ1.2 и размыкает цепь катушки контактора КМ2 своим размыкающим блок–контактом KMI.3. Это исключает запуск двигателя М2 с помощью контактора КМ2 при нажатии кнопки SB4.

Чтобы осуществить запуск двигателя М2, надо остановить двигатель Ml нажатием кнопки SB1. Контактор КМ1 вернется в исходное состояние и замкнет свой блок-контакт КМ1.3 в цепи катушки контактора КМ2. При нажатий кнопки SB4 замыкается цепь катушки контактора КМ2. Контактор срабатывает, замыкает силовые контакты в цепи питания двигателя М2, шунтирует кнопку SB4 блок–контактом КМ2.2 и размыкает цепь катушки контактора КМ1 своим размыкающим блок–контактом КМ2.3. Это исключает возможность запуска двигателя Ml при нажатии кнопки SB2.

Студентам предлагается самим начертить силовые цепи двигателей М1 и М2.