Особенностями организации перевозок сельскохозяйственных грузов являются:

- Резкие сезонные колебания их объемов; - Разнообразие дорожных условий; - Жесткие требования к срокам перевозок; - Наличие мелких погрузочных точек, расположенных на значительной территории, при относительно небольших количествах приемных и разгрузочных пунктов; - Оторванность работающего на этих перевозках привлеченного транспорта от постоянной базе АТП.

Перевозки зерновых осуществляют бортовыми автомобилями, автомобилями-самосвалами или автопоездами. На тяжелых участках дорог используют тракторы с прицепами. При осуществлении перевозок высоту бортовых автомобилей наращивают, кузова уплотняют и сверху накрывают брезентом. Выгрузка бортовых автомобилей осуществляется самосвалами. Этими же автомобилями пользуются при перевозках сахарной свеклы.

Внешние перевозки выполняются на большие расстояния – это доставка из хозяйств продуктов животноводства и полевых культур в приемные или перерабатывающие пункты и пункты временного хранения, в места реализации, завоз в хозяйства минеральных удобрений, кормов, стройматериалов, топлива, запчастей и т.д..

Перевозки внутри хозяйств бывают полевые (вывоза урожая с полей на тока и хранилища, завоз на поля с хранилищ и складов удобрений) и внутренние (перевозки внутри усадеб хозяйства, животноводческих ферм и т.д.).

При уборке урожая независимо от вида сельскохозяйственной продукции используют три основных способа организации работ:

- Текущий, при котором продукт с уборочного агрегата попадает непосредственно в кузов транспортного средства; - Раздельный, при котором собран продукт временно до погрузки на транспортное средство сохраняется в поле; - Комбинированный, сочетающий первый и второй способы.

Для перевозки сельскохозяйственных грузов используется как универсальный, так и специализированный подвижной состав (самосвалы, цистерны).

Перспективными считают следующие формы и методы организации перевозок сельскохозяйственных грузов:

- Внедрение специальных контейнеров; - Специализация подвижного состава; - Использование съемных кузовов различного назначения (в связи с сезонностью перевозок); - Создание постоянных баз для сезонной работы транспорта; - Совершенствование структуры парка автомобилей по грузоподъемности, дооборудование кузовов с целью повышения коэффициента использования грузоподъемности автомобиля.

Выбор той или иной схемы работы подвижного состава оп­ределяется загрязненностью продукции, ее влажностью, необ­ходимостью предварительной очистки, просушки перед сда­чей на приемные пункты, обеспеченностью уборочной техникой и подвижным составом, состоянием дорог, пропуск­ной способностью погрузочно-разгрузочных пунктов и другими факторами. 

Наибольшее количество продукции, как правило, перевозится от поля на зерноток, когда подвижной состав работает на относительно небольшом плече (10-15 км) и в плохих дорожных условиях (большей частью по грунтовым дорогам). При перевозке с зернотока на элеватор работа подвижного состава характеризуется, значительным расстоянием перевозки, достигающим 100-150 км, и относительно хорошими дорожными условиями. (дороги с твердым покрытием, улучшенные грунтовые дороги). 

Основными задачами организации перевозок сельскохозяйственных продуктов являются: обеспечение своевременной до­ставки продуктов и их сохранности, создание условий для эф­фективного использования уборочной техники, транспортных средств, погрузочно-разгрузочных машин. 

Единый комплексный план организации уборочно-тран­спортных работ включает определение потребности в транс­портных средствах, распределение общего объема перевозок сельскохозяйственных продуктов между бригадами водителей. Он же предусмат­ривает заключение договоров на перевозку массовых сельско­хозяйственных продуктов, формирование комплексных бригад для перевозки продукции с полей на тока и в хранилища сельхозпроизводителей, перевозки грузов хозяйств на приемные пункты и на предприятия по переработке сельскохозяйственной продукции. План намеча­ет распределение всего автомобильного парка по участкам перевозок каждого вида сельскохозяйственных продуктов, ор­ганизацию оперативного руководства и контроля за ходом перевозок. Планируются меры по обеспечению бесперебойной работы бригад и отрядов с применением передовых методов перевозки и рациональных типов транспортных средств, а так­же четкой приемки, сдачи и механизированной погрузки и выгрузки, проведение мероприятий по повышению технической готовности подвижного состава, оборудованию его для перевоз­ки сельскохозяйственных продуктов, обеспечению проведе­ния технического обслуживания, ремонта, заправки и оказа­ння технической помощи на линии. Кроме того, планом предусматриваются создание условий безопасной работы водителей на линии, обеспечение их отдыха, питания и другие мероприя­тия. 

Каждому виду сельскохозяйственной продукции присущи определенные способы уборки, переработки и перевозки.  Организация перевозок зерна.

Организация перевозки зерна с полей на тока хозяйств должна обеспечивать такую согласованность в работе комбайнов и автотранспортных средств, при которой не было бы простоев комбайнов в ожидании разгрузки и загрузки под­вижного состава. Это достигается путем правильного расчета потребного количества подвижного состава для обслуживания комбайнов, разработкой и точным соблюдением графика дви­жения подвижного состава между током и комбайнами и соз­данием комплексных бригад в составе комбайнеров, водителей, а при использовании тракторов и трактористов. 

Необходимое количество подвижного состава для обслуживания комбайнов можно определить по формуле – 

А,,-= 'об W б/'б qy, 

где Ах - количество единиц подвижного состава, необходимое для до­CTaBКlI зерна с поля на ток от одного комбайна; tоб - время оборота единицы подвижного состава, мин; tб - продолжительность наполне­ния бункера комбайна, мин; W б - грузовместимость бункера комбай­На, т; у - коэффициент испо.1ьзоваиия грузоподъеlНОСТИ подвижного состава; q- грузоподъе~I"ОСТЬ едииицы подвижного состава, т. 

При работе на поле группы комбайнов график движения подвижного состава строится так, чтобы к моменту наполнения бункеров комбайнов на поле возвратилось необходимое количество единиц подвижного состава, обеспечивающее однократное опорожнение бункеров всех комбайнов при полном исполь­зовании грузоподъемности всего возвратившегося подвижного cocтава. 

Работа комплексных бригад по доставке зерна от комбай­нов на тока строится по внутрихозяйственному плану, согласованному с автотранспортным предприятием, чей подвижной состав привлечен к перевозкам. В этом плане предусматриваются очередность и продолжи­тельность уборки (перевозки) зерна на каждом поле, а также изменения комплексных бригад в зависимости от конкретных условий работы. В период ненастной погоды, а также по окон­чании перевозок подвижной состав по указанию диспетчерской службы переключается на другие участки работы. 

Организация перевозок зерна с токов на хлебоприемные пункты и предприятия должна обеспечить своевременный вывоз зерна государст­ву при минимальных транспортных расходах. 

Планы работы отрядов составляют транспортные предприя­тия - участники перевозок, совместно с сельхозорганизациями на основе плана размещения автомобильного транспорта и пропускной способности погрузочно-разгрузочных точек. Сводный план работы отрядов, действующих в районе тяготения данного приемного пункта, составляется всеми АТО, чей подвижной со­став действует в том районе, согласовывается с хлебоприемным пунктом, районным управлением сельского хозяйства.

На основе сводного плана работы отрядов АТО разрабатывают график работы отрядов на перевозках зерна из хозяйств на хлебоприемные пункты, который является основным документом оперативного планирования работы подвижного состава. Графики работы отрядов разрабатываются, согласо- вываются, утверждаются в том же порядке, что и планы работы. отрядов. Копии графиков или необходимые выписки из них направляют всем, от кого зависит их выполнение. 

Зерно с полей на тока вывозят на автомобилях с универ­сальными кузовами, тягачах и тракторах с прицепами, авто­мобилях-самосвалах. Автоотряды, занятые перевозкой зер­на с токов на приемные пункты, наиболее рационально, если позволяет проходимость дорог, укомплектовывать автопоезда­ми, автомобилями большой грузоподъемности, имеющими вы­сокую производительность и требующими относительно не­больших затрат на единицу транспортной работы. 

Во избежание потерь и порчи зерна при транспортировке кузова автомобилей, прицепов и полуприцепов должны быть оборудованы уплотнителями в бортовых сочленениях, снабжены брезентами или другими материалами, защищающими зерно от атмосферных осадков и распыления. Борта должны быть наращены до высоты, обеспечивающей более полное ис· пользование грузоподъемности подвижного состава, но не пре­вышающей установленной нормы. 

Перевозка силоса, сахарной свеклы, картофеля, овощей.

Перевозка силосной массы осуществляется автомобильным подвижным составом и тракторными поездами. Наиболее рациональной формой организации перевозок силосной массы является применение бригад, укомплектованных однотипными транспортными средствами (автомобилями или тракторами с прицепами), позволяющими обеспечить ритмичную работу комбайна. В состав комплексной бригады входят комбайнер, водитель (при работе тракторов с прицепами - трактористы) и механизаторы, работающие на разгрузочных машинах. Применяемый подвижной состав - автомобили с универсальны­ми кузовами или тракторы с прицепами. Для повышения про­изводительности подвижного состава борта кузовов наращи­вают щитами.  Потребное количество единиц подвижного состава при формировании комплексных бригад определяют в зависимости от урожайности силосируемых культур, производительности уборочной техники, продолжительности загрузки одного ав­томобиля или тракторного поезда из комбайна и времени обо­рота единицы подвижного состава. Количество разгрузочных механизмов М_м, например тракторов, для стаскивания силос­ной массы с кузова автомобилей и тракторных прицепов опре­деляется по формуле: М_м = А_хt_р/ t_об где  А_х - количество автомобилей или тракторных поездов, работаю­щих в бригаде: t_р- продолжительность разгрузки автомобиля или тракторного поезда. мин; t_об - продолжительность оборота единицы подвижного состава, мин. 

Уборка сахарной свеклы производится несколькими способа­ми: поточным, поточно-перевалочным и раздельным. При по­точном способе свекла перевозится прямо от комбайнов на caхарные заводы. Этот способ возможен в сухую погоду, когда автомобили могут подъехать по плантации к комбайнам. В сырую погоду, когда движение автомобилей по плантации не­возможно, или по другим причинам применяется поточно-пе­ревалочный способ, при котором свекла от комбайнов трактор­ными поездами доставляется в полевые бурты, расположенные вблизи дорог, а из буртов погрузчиками грузится в автомоби­ли для перевозки на сахарные заводы или приемные пункты. При раздельном способе уборки свекла выгружается из бунке­ра комбайна в кучи на поле, а затем, после очистки, грузится, на подвижной состав и перевозится на сахарные заводы или приемные пункты. 

Доставляют сахарную свеклу на свеклоприемные пункты, создаваемые на период ее уборки и заготовки, механизирован­ные транспортные отряды, подвижной состав которых работает по часовым графикам. В состав отрядов включаются: при раз­дельном способе уборки и вывозке свеклы - трактористы (машинисты) погрузчиков и водители, при поточном - комбайнеры и водители; при поточно-перевалочном организуются комплексные бригады для работы на плантациях (уборка, очистка свеклы, доставка в полевые бурты) в составе комбайнеров, трактористов тракторных поездов, машинистов погрузчиков и во­дителей.  Перевозка картофеля и овощей с полей и складов хозяйств производится автомобильными отрядами, комплек­туемыми автомобилями повышенной грузоподъемности и ав­топоездами. При необходимости в состав отрядов включают по­грузочно-разгрузочные механизмы. При неудовлетворитель­ном состоянии подъездов к полям и складам отрядам придают тракторы и подкатные тележки для бук­сировки полуприцепов тракторами к местам погрузки карто­феля и овощей, а затем к автомобильным дорогам.  Планы и графики работы автомобильных отрядов, опера­тивное руководство и контроль за выполнением перевозок раз­рабатываются в том же порядке, что и при перевозках зерна.  Картофель и овощи перевозят навалом, в таре и контейне­рах. Применение последних обеспечивает большую сохран­ность груза при перевозках и в процессе хранения, позволяет механизировать погрузочно-разгрузочные операции и увели­чить производительность подвижного состава. Подготавли­вают порожние контейнеры к перевозке (складирование, ин­дивидуальная увязка и группировка в пакеты) грузоотправите­ли. Приемка и сдача порожних контейнеров осуществляются счетом мест. При продаже картофеля и овощей по закупочным ценам порожние контейнеры заблаговременно доставляются к месту загрузки силами и средствами грузополучателя, при продаже по розничным ценам - силами и средствами грузо­отправителей.  Подготовку товарно-транспортных документов, загрузку контейнеров картофелем или овощами на полях, плантациях и в хранилищах, а также группировку контейнеров в автомо­бильные отправки по видам сельскохозяйственных продуктов осуществляют грузоотправители за свой счет до прибытия транспортных средств под погрузку. 

Транспортируют животных сельскохозяйственного назначения особым транспортом. Перевозить с/х животных можно машинами  нескольких видов, с разной вместимостью кузова (до 50 голов).

Данные машины должны показывать удовлетворительные эксплуатационные свойства и технологически пригодными для транспортировки коров, телят, свиней, овец.

Машины для транспортировки 12-15 голов КРС либо 15-20свиней, 30-35 овец можно также оборудовать на основе грузовика ГАЗ-51.

Автотранспорт для транспортировки сельскохозяйственных животных должен соответствовать предопределенным зоогигиеническим и ветеринарно-санитарным требованиям: иметь увеличенную проходимость и хорошую амортизацию, кузов машины должен иметь надежную теплоизоляцию и быть оснащён хорошей принудительной вентиляцией, позволяющей подавать свежий воздух во время вынужденных остановок в пути.

В холодное время года приточный воздух необходимо подогревать. В зимний период при абсолютной загрузке машины в кузове надо поддерживать температуру 12-16°С, относительную влажность 70%, движение воздуха 0,05-0,1 м/с.

В летний период при высоких температурах воздуха во избежание перегрева сельскохозяйственных животных необходимо усиленно вентилировать кузов. Допускается скорость движения воздуха до 0,3 м/с.

Показатели датчиков температурных показателей и влажности должны быть в кабине водителя для контролирования. Во время движения машины водитель должен иметь возможность наблюдать за животными из кабины. Внутри кузова не должно быть торчащих углов, болтов и прочих вещей, способных травмировать животных сельскохозяйственного назначения.

Для обеспечения хороших гигиенических факторов молодняк располагают на металлической крупноячеистой сетке, сквозь которую навоз и урина падают на дно кузова. Сетка приподнята от дна кузова на высоту 20-25 см. Устройство кузова должно быть таким, чтобы можно было без проблем производить очистку и санировать.

Для обеспечения удовлетворительных факторов при транспортировке телят в возрастной группе до одного месяца желательно на одно животное (в зависимости от дальности расстояния и массы животного) предусмотреть территорию от 0,3 до 0,6 м2.

Если время привоза молодняка КРС в комплекс не превышает 3-5 часов, их можно транспортировать стоя, в данном случае довольно площади 0,3 кв. м. При перевозках на расстояния 200-250 км, а также в случае сбора телят из нескольких хозяйств либо дальних ферм, когда время с начала погрузки первой партии повышается до 6-8 часов, территория пола увеличивают до 0,5-0,6 кв. м на одну голову.

Во время движения машин не должно быть резких толчков и резких торможений.

При транспортировке группы КРС либо прочих животных из разных хозяйств либо ферм сельскохозяйственных животных отсоединяют друг от друга сплошными передвижными перегородками. Для погрузки животных сельскохозяйственного назначения автомашину оснащают убирающимся трапом.

После каждого рейса производят доскональную очистку и обеззараживание машин. Кузов подвергают обработке или 2%-ным раствором формальдегида, или 2%-ным горячим раствором едкого натра, или раствором хлорной извести, который содержит 2% активного хлора, либо раствором гипохлора, который содержит 2% активного хлора. Обеззараживающие  растворы используют из расчета один литр на один кв. м поверхности при экспозиции три часа. Для обеззараживания ходовой части транспорта монтируют дезбарьер с подогревом дезраствора в зимний период. Очистку и обеззараживание транспорта производят в специально отведенном месте.

Порой, в особенности при комплектовании ферм племенным скотом, животных сельскохозяйственного назначения транспортируют железнодорожным транспортом. По данным некоторых специалистов, при транспортировке животных сельскохозяйственного назначения в двухосных вагонах на расстояние одного перегона (400-500 км), без особых приспособлений, у крупного рогатого скота отмечается потеря массы у 12,9%, заболевания желудочно-кишечного тракта у 3,9, заболевания органов дыхания у 5,8, травматические повреждения у 2,3% сельскохозяйственных животных.

При маршрутных перевозках в четырехосных вагонах и специализированных вагонах системы «Лаврик» указанные заболевания и утраты массы животными понижаются в 5-10 раз.

Все транспортировки животных сельскохозяйственного назначения железнодорожным транспортом устанавливаются «Правилами перевозок сельскохозяйственных животных, продуктов и сырья животного происхождения железнодорожным транспортом», изданными Министерством путей сообщения по согласованию с главным управлением ветеринарии Министерства сельского хозяйства.

Животных сельскохозяйственного назначения, отправляемых на убой, транспортируют в промытых вагонах, а на племенные цели - в промытых и продезинфицированных вагонах.

При отправлении животных сельскохозяйственного назначения хозяйство должно предъявлять транспортному Госветнадзору ветеринарное свидетельство на любой вагон отдельно, а если сельскохозяйственных животных отправляет одно хозяйство в адрес одного грузополучателя - одно ветеринарное свидетельство на все вагонов. Без ветеринарного свидетельства перевозка сельскохозяйственных животных не разрешается.

Норма погрузка животных сельскохозяйственного назначения в двухосные вагоны:

- взрослый крупный рогатый скот - от 8 до 12 голов (после расположения установленного количества животных, в зависимости от возраста, массы, размера, должно остаться свободное место на одно животное);

- молодняк - от 12 до 14 голов;

- телята - от 18 до 25 голов (в зависимости от возраста);

- овцы и козы - от 40 до 55 голов;

- свиньи: весом 80-100 килограмм - от 22 до 30 голов; весом 100-150 килограмм от 14 до 22 голов и свыше 150 килограмм - от 10 до 14 голов;

- лошади - не более 8 голов.

В четырехосных вагонах разрешается перевозить животных сельскохозяйственного назначения в количестве, превышающем в 2 раза указанные нормы, а лошадей не более 14 голов.

Племенных и высокопродуктивных животных сельскохозяйственного назначения транспортируют по нормам, определенным представителем хозяйства по согласованию с транспортным Госветсаннадзором, и только лишь в четырехосных вагонах на расстояние свыше 500 км.

Крупный рогатый скот и лошадей транспортируют в вагонах на привязи с размещением их в продольном либо поперечном положении. Телят, молодняк крупного рогатого скота, овец, свиней транспортируют без привязи.

Не рекомендуется перевозить в одном вагоне быков и коров, баранов и овцематок, хряков и свиноматок, а также млекопитающих животных сельскохозяйственного назначения и сельскохозяйственных птиц различных видов. Если такая необходимость появляется, в вагоне делают перегородку между указанными животными.

На время пути следования животных сельскохозяйственного назначения делают возможным их обеспечение доброкачественными кормами и подстилкой. В летний период поят не меньше двух раз в день, а в зимний период - один раз.

Если в пути следования будут выявлены нездоровые либо павшие животные, то транспортный Госветсаннадзор должен снять трупы либо заболевших сельскохозяйственных животных и направить в ближайшее государственное ветеринарное учреждение, о чем составить акт и приложить его к перевозочным документам.

По прибытии животных сельскохозяйственного назначения на окончательный пункт их подвергают ветосмотру и выгружают, а вагоны направляют для механической очистки, мойки либо, в случае нужды, на обеззараживание на дезпромстанцию.