16.3. Учет санитарно-гигиениче­ских требований при реконструк-ции существующего жилого фонда

К основным санитарно-гигиениче­ским требованиям при реконструкции существующего жилого фонда отно­сятся: обеспечение инсоляции жилых помещений и территорий; улучшение условий аэрации территории; обеспе­чение нормативных уровней шума в жилых помещениях и на территории застройки; защита жилой территории от загрязнения выбросами автомо­бильного транспорта прилегающих улиц и магистралей; рациональное озе­ленение и благоустройство жилой тер­ритории.

В случаях, когда возможен значи­тельный снос сложившейся малоцен­ной застройки, приемы обновления планировки и застройки в наибольшей степени могут быть согласованы с са­нитарно-гигиеническими требовани­ями. Но, когда исторически сло­жившиеся районы сформированы многоэтажной капитальной застройкой, проведение реконструктивных и оз­доровительных мероприятий сопряже­но с известными трудностями.

В случае уникальности историче­ской планировки и высокой ценности жилого фонда, представленного много­этажными домами, основополагающим принципом комплексной реконструк­ции является переход от маломерного квартала, как первичного элемента ис­торически сложившейся планировки, к более крупному структурному образо­ванию, а именно группе взаимосвязан­ных кварталов, расположенных в пре­делах одной межмагистральной тер­ритории, подлежащей единовременной реконструкции.

Объединение обособленных кварта­лов во взаимосвязанную группу име­ет следующие преимущества:

- появляется возможность исключить транзит транспорта через межмаги­стральную территорию путем органи­зации транспортного движения по ма­гистрали, ограничивающей группу квар­талов. Укрупнение сети магистралей значительно улучшает условия прожи­вания, так как уменьшается шум и снижается загазованность от транс­порта в жилой застройке;

- при увеличении общих размеров территории (иногда в 10 и более раз) можно добиться более рациональной функциональной организации нового структурного элемента путем соответ­ствующего распределения функций ме­жду отдельными кварталами в преде­лах всей группы, совмещенного ис­пользования территорий и выделения достаточных по площади озелененных участков для отдыха детей и людей пожилого возраста. В итоге будет лик­видировано недопустимое в санитарно-гигиеническом отношении «соседство» различных функциональных участков и создана озелененная среда с доста­точно высоким оздоровительным эф­фектом;

- в пределах группы кварталов по­является большая, по сравнению с ма­ломерным кварталом, возможность для упорядочения сложившейся, как правило размельченной, сети обслу­живающих учреждений на основе укрупнения объектов, кооперирования функций обслуживания между квар­талами и использования под обслужи­вающие учреждения помещений пер­вых этажей домов (или в целом зда­ний), проживание в которых нежела­тельно по санитарно-гигиеническим ус­ловиям;

- при условии исключения транзита транспорта через межмагистральную территорию возможно использовать сеть местных улиц, отдельных озе­лененных дворов и участков для ор­ганизации непрерывных трасс пеше­ходного движения в отдалении от напряженных транспортных потоков на городских магистралях;

- на основе развития планировочных и функциональных взаимосвязей в пределах группы кварталов и с окружаю­щей средой района в соответствии с единым композиционным замыслом может быть значительно улучшена объемно-пространственная организа­ция жилой среды старых районов.

Реконструкция подобных районов осуществляется методом разуплотне­ния кварталов путем сноса малоцен­ной внутридворовой застройки и мо­дернизации жилых домов в соответ­ствии с современными нормами.

В связи с необходимостью сохра­нения ценного капитального фонда, формирующего сплошную кулису за­стройки вдоль улиц и магистралей, практически невозможно «раздвинуть» красные линии и создать вдоль квар­талов защитные полосы озеленения. Поэтому представляется целесообраз­ным, как правило, использовать первые этажи домов или целиком здания вдоль магистралей для размещения культурно-бытовых учреждений. Это положение согласуется с общими прин­ципами развития линейно-узловой си­стемы обслуживания как части обще­городской системы, рекомендуемой для условий реконструкции старых районов.

На рис. 16.1 приведен пример рекон­струкции центрального района крупно­го города.

Вдоль транспортно-напряженных магистралей используется в качестве сплошного газошумозащитного барьера сложившийся фронт многоэтажных (6—8 этажей) капи­тальных зданий, усиленный пристрой­кой отдельных корпусов, а также до­полнительным строительством протя­женных многоэтажных зданий. За ними размещается основная жилая за­стройка в виде сложных комплексов многоэтажных жилых домов, находя­щихся преимущественно вне зоны про­никания шума и вредных автотранс­портных выбросов. Одновременно пре­дусматриваются: укрупнение шага ма­гистралей с 50—100 м до 550 м; неко­торое снижение интенсивности движе­ния по одной из магистралей за счет перераспределения транспортных по­токов и повышения уровня обслужи­вания района общественным транс­портом; преобразование поперечных профилей магистрали общегородского значения непрерывного движения (устройство на ней озелененного буль­вара шириной 65 м) и прокладка тон­неля по жилой улице. Эти мероприятия позволяют в сложной градостроитель­ной ситуации существенно улучшить условия окружающей среды: коэффи­циент загазованности территории сни­жается со 100 до 25 %, а процент территории с недопустимым уровнем шума — с 40 до 15.