4. Конструкция агрегата

Агрегат фланцем (51) ( рис. 2 ) крепится к изделию с помощью быстросъемного хомута и через рессору (54) приводится во вращение от коробки приводов изделия.

Рессора (54) находится в зацеплении со шлицами насоса (43), ее осевое перемещение ограничено стопорным кольцом (11) и стопорным кольцом (12). Ротор насоса (43) вращается на шарикоподшипниках (2, 15).

Наружная обойма шарикоподшипника (2) неподвижно закреплена на втулке (1) втулкой (56), а внутренняя обойма на валу насоса (43) гайкой (55). Втулка (1) установлена в корпусе (51) на шпильках и закреплена гайками (58), а втулка (56) винтами (57).

Внутренняя обойма шарикоподшипника (15) закреплена на роторе турбины (44) пробкой (16).

Турбина (44) вращается на двух шарикоподшипниках (17,20), установленных в корпусе (34). Осевая фиксация турбины (44) осуществляется подшипником (20), внутренняя обойма которого закреплена гайкой (26), а наружная зажата между буртом втулки корпуса (34), втулкой (23) и крышкой (24), закрепленной на шпильках в корпусе (34), втулкой (23) и крышкой (24), закрепленной на шпильках в корпусе (34), гайками (22). Необходимые осевые зазоры между насосом (43) и сервопоршнем (5), турбиной (44) и корпусом (34) обеспечиваются подбором регулировочных шайб (18, 21, 53).

Внутри вала турбины (44) имеются шлицы, в зацеплении с которыми находится рессора генератора, передающая вращение турбины (44) генератору переменного тока, прикрепляемому к фланцу (31) агрегата с помощью быстросъемного хомута (94).

С целью облегчения конструкции, и упрощения изготовления шлицов валы турбины, (44) и насоса (43) сделаны пустотелыми, а для предотвращения утечек жидкости поставлены пробки (13,16), с уплотнительными кольцами. Пробка (13) закреплена к валу насоса стопорным кольцом (14).

Между шарикоподшипниками (17,20) на валу турбины (44) помещена коническая шестерня (19), находящаяся в зацеплении с коническим колесом (29), выполненным совместно с цилиндрической шестерней. Последняя передает вращение цилиндрическому колесу (30), закрепленному на валу центробежного датчика оборотов (36), вращающемуся на шарикоподшипниках (32), помещенных в стакан (33).

Стакан (33) вместе с датчиком оборотов (36) и коническим колесом (29) установлен в корпус (34).

Выставляется коническая пара посредством шайб (18,21).

Центробежный датчик оборотов (36) представляет собой вилку, в проушинах которой на шарикоподшипниках качаются грузики (37). Через иглу (38) датчик (36) соединен с рычагом (39), установленным на шарикоподшипниках закрепленных на кронштейне.

В рычаге (39) укреплен полусферический клапан, выполненный в виде самоустанавливающейся полусфере, которой дозирует слив и топлива из сопла, закрепленного в кронштейне, установленном на датчике (36).

Игла (38) зажата между датчиком (36) и рычагом (39) посредством пружины (40), поджимаемой винтом настройки частоты (42), один оборот которого соответствует изменению частоты генератора на 15 Гц. Пружине (40) противодействует пружина обратной связи (41), через которую воздействует толкатель (49) на рычаг (39). На толкатель (46), в свою очередь, действует рычаг (47), установленный на шарикоподшипниках в кронштейне, закрепленном в корпусе (51), который воспринимает перемещения сервопоршня (5) с помощью толкателя (49). Толкатель (49) прижат к сервопоршню пружиной (48), размещенной в крышке (50).

Для герметизации поршневой полости на толкателе (49) установлено резиновое уплотнительное кольцо.

Сервопоршень (5) дифференциального типа, поэтому резиновая уплотнительная манжета (3), выполненная на нем - одностороннего действия, так же как манжеты (7,8), установленные в корпусе (51) и втулке 1.

Центральное тело (45) выполнено совместно с лопатками направляющего аппарата и посредством шпилек (6), проходящих через них, крепится к корпусу (51).

Для обеспечения профиля проточной части круга циркуляции центральное тело (45)

закрыто крышкой (9), закрепленной в нем проволочкой (10).

Агрегат снабжен аварийным устройством, состоящим из электромагнита (62), клапана (64) и клапана (75).

Электромагнит (62) установлен в расточке корпуса (51) на шпильках и закреплен гайками (63).

В нижней части прилива под электромагнитом расположен клапан (64), состоящий из седла (65), двух тарелок (66, 67) и штока (72). Пружина (69) прижимает тарелку (67) к седлу клапана. Седло клапана уплотняется с помощью резиновых колец и поджимается крышкой (68). Крышка (68) устанавливается в корпусе на двух шпильках (73) и закрепляется гайками (74).

Для обеспечения необходимого зазора между штоком электромагнита и тарелкой (66) устанавливаются регулировочные шайбы (71). Для перекрытия канала “К” регулятора и соединения полости поршня с дренажем в агрегате имеется клапан (75), состоящий из седла клапана (77), клапана (76), пружин (79) и крышки (80). Клапан (75) расположен в расточке корпуса турбины. Седло клапана (77) уплотняется резиновым кольцом (83) и закрепляется в корпусе стопорным кольцом (78). Клапан (76) перемещается в цилиндрической расточке крышки (80), уплотняется резиновым кольцом (81) и поджимается пружиной (79) ко дну крышки (80). Крышка (80) имеет два уплотнения, устанавливается в корпусе шпильками и закрепляется гайками (82). Через штуцер (84) производится отбор жидкости из круга циркуляции.

Заглушка (85) закрывает канал, через который устанавливается жиклер (98), питающий полость сопла - заслонки и сервопоршня.

Заглушка (86) закрывает отверстие, через которое устанавливается жиклер (99) для стравливания воздуха из верхней точки агрегата в полость слива регулятора и обеспечения постоянного протока топлива через магнит для его охлаждения.

В крышке регулятора агрегата устанавливается клапан консервации (87). Этот клапан предназначен для слива топлива из агрегата перед консервацией изделия. Клапан консервации состоит из колпачка (88), клапана (87), пружины (89) и шарика (90). Слив топлива происходит при нажатии шарика. Клапан консервации ввертывается в крышку регулятора и уплотняется резиновыми кольцами (91).

Рабочая жидкость вводится через угольник ( 15 ) и трубку (100) непосредственно в полость гидродинамического преобразователя, в которой циркулирует по замкнутому кругу. Из круга циркуляции через отверстие жидкость поступает в полость регулятора, из полости регулятора часть рабочей жидкости поступает на вход в вихревой насос, находящейся на диске турбины (44).

Вся жидкость, подаваемая в систему регулирования вихревым насосом, проходит через фильтр (60). Между турбиной (44), насосом (43) и центральным телом (45) размещены уплотнения щелевого типа.

Для предотвращения утечек рабочей жидкости из агрегата на валах турбины и насоса установлены торцевые уплотнения (4, 28, 52) (рис.3).Жидкость, просачивающаяся через

уплотнения собирается в общий дренажный канал и выводится через штуцер (61), размещенный в корпусе (51).

На насосном колесе (43) (рис. 2) установлено уплотнение (4), отделяющее дренажную полость от подшипника (2), омываемого струей масла, подаваемого из коробки

приводов двигателя. На валу турбины (44) установлено дополнительное винтовое лабиринтное уплотнение (27), предотвращающее попадание топлива в генератор в случае выхода из строя торцовых уплотнений.

Все неподвижные стыки в агрегате уплотняются круглыми резиновыми кольцами.