
- •Производство электрической энергии.
- •153003, Иваново, ул. Рабфаковская, 34. Лекция №1 Введение: электроэнергетика России. История создания и перспективы развития
- •1). Этап I (до 1920 г.).
- •2). Этап II (1920 – 1941 гг.)
- •3). Этап III (1941 – 1945 гг.)
- •4). Этап IV (1945 – 1959 гг.)
- •5). Этап IV (середина 50-х – 1990 гг.)
- •6). Этап VI (1990 – 2006 гг.).
- •7). Перспективы развития электроэнергетики России
- •Лекции №2 –№6
- •Тема I. Общие сведения об электрических станциях, подстанциях и электроэнергетических системах
- •I.1. Компоненты электроэнергетической системы (ээс).Их назначение
- •I.1.1. Электрические станции
- •1) Схема с реактором типа ввэр (см. Рис. I.7).
- •2) Схема с реактором типа рбмк.
- •3) Схема реактора типа бн (см. Рис. I.9).
- •1) Русловые гэс.
- •2) Деривационные гэс.
- •3) Гаэс
- •I.1.2. Подстанции
- •I.1.3. Потребители электроэнергии
- •I.1.4. Электрические сети
- •I.2. Графики нагрузок электроустановок.
- •Лекции №7
- •Тема II. Схемы выдачи мощности электростанций
- •II.1 Условные графические обозначения и буквенный код элементов электрических схем
- •II.2 Структурные схемы выдачи мощности основных типов электростанций и подстанций
- •II.2.1 Структурные схемы выдачи мощности тэц Они представлены на рис. II.1.
- •II.2.2. Структурная схема выдачи мощности кэс, аэс и гэс
- •II.2.3. Структурные схемы выдачи мощности подстанций
- •Лекции №8, №9 Тема іii. Схемы ру напряжением более 1 кВ
- •Лекции №10, №11
- •Тема IV. Основное электрооборудование электрических станций и подстанций
- •IV.2.2. Основные параметры трансформаторов
- •IV.2.3. Системы охлаждения
- •IV.2.4. Маркировка трансформаторов
Лекции №10, №11
Тема IV. Основное электрооборудование электрических станций и подстанций
ІV.1. Синхронные генераторы
ІV.1.1. Особенности конструкции турбогенератора
Для выработки электроэнергии на электростанциях применяют синхронные генераторы (СГ) трехфазного переменного типа – турбогенераторы (ТГ), гидрогенераторы, дизельгенераторы. Наибольшее применение в России нашли ТГ. Основные элементы конструкции ТГ показаны на рис. ІV.1.
|
Рис. ІV.1. Конструкция ТГ |
В рисунке используются следующие обозначения: 1 – сердечник статора; 2 – обмотка статора, лобовая часть; 3, 4 – сердечник ротора и обмотка ротора (обмотка возбуждения – ОВ); 5 – бандажные кольца (бандаж); 6 – вентилятор; 7 – подшипники скольжения; 8 – корпус синхронного генератора; 9 – торцевой щит; 10 – газоохладитель; 11 – источник постоянного тока (возбудитель); 12 – щетки; 13 – контактные кольца; 14 – токопроводящее соединение ОВ с контактными кольцами.
Частота вращения ТГ на КЭС и ТЭЦ составляет 3000 об/мин, а на АЭС 1500 и 3000 об/мин.
ІV.1.2. Номинальные параметры синхронного генератора
К ним относятся:
а) номинальная частота вращения nH (об/мин);
б) номинальное напряжение UH (кв) – линейное напряжение обмотки статора в номинальном режиме. Эти напряжения согласованы с напряжением электрических сетей и образуют следующий ряд (см. табл. IV.1):
Табл. IV.1.
Тип схемы |
Схемы РРУ и блочные |
Блочные схемы |
|||||||
UH, кв |
(3,15) |
6,3 |
10,5 |
(13,8) |
(15,75) |
18 |
20 |
21 |
24 |
Примечание: напряжения в скобках относятся к выпущенным ранее ТГ и не рекомендуются последними ГОСТами;
в) номинальный ток статора IH (кА) – значение тока обмотки статора при котором допускается длительная нормальная работа генератора при номинальных параметрах системы охлаждения (t ºC, Р, расход охлаждающей среды) и номинального значения мощности и UH .
г) номинальный коэффициент мощности cosφн (о.е.) для ТГ = 0,85 – 0,9;
д) номинальная
полная мощность генератора
,
(МВА);
е) номинальная
активная мощность
PH
= SH
cosφн
, (МВт);
Номинальная мощность ТГ установлена ГОСТом (см. табл. IV.2.):
Табл. IV.2.
Тип схемы |
Схемы ГРУ и блочные |
Блочные схемы |
|||||||||||
РH, МВт |
2,5 |
4 |
6 |
12 |
32 |
63 |
100 |
160 |
200 |
300 |
500 |
800 |
1200 |
ж) номинальный ток ротора If н, (А);
з) номинальное напряжение ротора Uf н, (В);
и) КПД η = 0,986 – 0,988;
ІV.1.3. Системы охлаждения генератора
а). Нназначение системы охлаждения
Во время работы СГ, его обмотки и активная сталь статора нагреваются. Предельный нагрев лимитируется изоляцией обмотки статора и ротора, т.к. под воздействием тепла происходит ухудшение её изоляционных свойств и понижение механической прочности и эластичности, т.е. изоляция постепенно стареет.
Чем выше температура нагрева изоляции, тем быстрее она изнашивается и тем меньше срок её службы. Изоляция должна работать с температурой, при длительном воздействии которой она сохранит свои изоляционные и механические свойства в течении времени, сравнимого со сроком службы СГ. Эта температура характеризует нагревостойкость изоляции. По нагревостойкости изоляционные материалы делятся на 7 классов (см. табл. IV.3):
Табл. IV.3.
Класс нагревостойкости |
Y |
A |
E |
B |
F |
H |
G |
Допустимая t ºC |
90 |
105 |
120 |
130 |
155 |
180 |
>180 |
Материалы, применяемые для изоляции обмоток СГ, относятся к классам B,F,H.
СО предназначена для отвода выделяемого в машине тепла с целью поддержания тепературы меди обмоток, а также стали статора и ротора в допустимых пределах.
б). Ттипы охлаждающих сред
В качестве охлаждающей среды в современных СГ применяют:
1) Газы
1а) воздух
1б) водород
Жидкости
2а) дистиллированная вода
2б) трансформаторное масло
Наибольшей теплоотводящей способностью обладают жидкости, хотя затраты энергии на создание их циркуляции больше, чем для воздуха и водорода, которые менее плотные.
ІV.1.4. Маркировка синхронных ТГ
Для ТГ установлены условные обозначения, в которых последовательно (слева на право) приводится следующая информация:
^ ^
1 |
2 |
- |
3 |
- |
4 |
5 |
6 |
1 – признак ТГ (Т или ТГ);
2 – тип системы охлаждения (1 или 2 буквы);
3 – номинальная активная мощность, МВт;
4 – количество полюсов (2,4);
5 – принадлежность к единой унифицированной серии (Е) или модификации (М);
6 – климатическое исполнение;
7 – категория размещения.
^ - элементы, которые могут отсутствовать.
Например:
Т ВФ – 63 – 2 Е У 3
1 2 3 4 5 6 7
1 – ТГ;
2 – водородное форсированное охлаждение;
3 – номинальная активная мощность равна 63 МВт;
4 – число полюсов равно 2;
5 – принадлежит к единой унифицированной серии;
6 – для районов с умеренным климатом (У);
7– для работы в закрытых помещениях с естественной циркуляцией (3).
ІV.1.5. Система возбуждения
а) Назначение и состав системы возбуждения
Совокупность возбудителя (генератора постоянного или переменного тока), а также вспомогательных и регулирующих устройств называется системой возбуждения (СВ).
СВ предназначена для питания обмотки возбуждения СГ постоянным током и соответствующего регулирования тока возбуждения.
б) Типы системы возбуждения
В зависимости от источника энергии, используемого для возбуждения СГ, СВ можно разделить на 3 группы:
1. СВ, в которых источником энергии является генератор постоянного тока (см. рис. ІV.2).
|
Рис. ІV.2. СВ, в которой источником энергии является генератор постоянного тока (Г(-I) – генератор постоянного тока; ОВГ – обмотка возбуждения генератора) |
2. СВ, в которых источником энергии является генератор переменного тока (возбудитель). Его надо выпрямлять через выпрямитель (см. рис. ІV.3).
|
Рис. ІV.3. СВ, в которой источником энергии является генератор переменного тока (Г(~I) – генератор переменного тока; ОВГ – обмотка возбуждения генератора; ВУ – выпрямительное устройство) |
3. СВ, в которых используется энергия самой возбуждаемой машины (самовозбуждение) (см. рис. ІV.4).
Эта энергия преобразовывается с помощью специального трансформатора и выпрямителей.
|
Рис. ІV.4. СВ с самовозбуждением (ВТ – вспомогательный трансформатор; ОВГ – обмотка возбуждения генератора; ВУ – выпрямительное устройство) |
Если работа СВ зависит от напряжения на выводах обмотка статора возбуждаемой машины, то СВ – зависимая (см. рис. ІV.4. и ІV.5.(б)). В противном случае СВ – независимая (см. рис. ІV.5.(а)).
|
а) независимая СВ |
|
б) зависимая СВ |
Рис. ІV.5. Зависимая и независимая СВ (1 – вал ротора СГ; 2 – вспомогательный генератор; 3 – асинхронный двигатель) |
ІV.2. Силовые трансформаторы
ІV.2.1. Типы трансформаторов
Классификация типов трансформаторов представлена на рис. ІV.6.
|
Рис. ІV.6. Классификация типов трансформаторов(АТ - автотрансформаторы) |
В энергетической системе преимущественно применяются двух- и трехобмоточные трансформаторы. Установка трехфазных трансформаторов по сравнению с однофазными предпочтительнее по экономическим причинам, т.к. их стоимость, расход активных материалов (медь и сталь) на 20 – 25 %, а потери энергии при эксплуатации на 12 – 15 % меньше, чем в группе однофазных трансформаторов равной мощности.
В некоторых случаях обмотка НН одного и того же трансформатора состоит из двух или нескольких параллельных, изолированных друг от друга ветвей. Эти трансформаторы с так называемыми расщепленными обмотками обладают большим сопротивлением, чем идентичные двух обмоточные трансформаторы обычного исполнения, но имеют более сложную конструкцию и большую стоимость. Их применяют для укрупнения блоков мощных ТЭС и ГЭС, когда с целью упрощения главной схемы и уменьшения токов КЗ к одному трансформаторы присоединяют несколько генераторов (см. рис. ІV.7.а), а также на понижающих подстанциях (см. рис. ІV.7.б) и в схемах СН электростанций (рис. ІV.7.а) для уменьшения токов КЗ и облегчения шин и аппаратуры.
|
а) Использование трансформаторов с расщепленной обмоткой для образования укрупненного блока (Т1) и в цепях собственных нужд (Т3) |
|
б) Использование трансформаторов с расщепленной на подстанциях |
Рис. ІV.7. Примеры применения трансформаторов с расщепленной обмоткой |
Примечание: трансформаторы собственных нужд с номинальной полной мощностью SНОМ.Т. 25 МВА, а также все силовые трансформаторы подстанций с SНОМ.Т. 40 МВА выполняются с расщепленными обмотками.
На современных крупных электростанциях и мощных узловых подстанциях часто применяют для связи двух высших напряжений автотрансформаторы (АТ), обладающие существенными технико-экономическими преимуществами по сравнению с обычными трансформаторами той же проходной мощности.
Преимущества АТ:
стоимость АТ меньше, т.к. для его изготовления требуется меньше меди, стали и изоляционных материалов;
габариты автотрансформаторов меньше, что позволяет строить его с большей проходной мощностью и облегчает транспортировку;
потери мощности АТ меньше, а его КПД выше.
Перечисленные преимущества АТ тем заметнее, чем меньше разность номинальных напряжений на обмотках высшего и среднего напряжений. Количественно эти преимущества определяются коэффициентом выгодности.
,
- коэффициент
трансформации.
– типовая мощность.
Недостатки АТ.
Изменение напряжений проводов относительно земли в сети среднего напряжения при замыкании на землю в сети высшего напряжений (вектор АСm на рис. III.18), которое тем больше, чем больше коэффициент трансформации. В незаземленной системе эти напряжения достигают недопустимых значений, поэтому АТ всегда работает с глухозаземленной нейтралью (см. рис. IV.8).
|
Рис. IV.8. Векторная диаграмма напряжений участка сети, питающегося от автотрансформатора с разземленной нейтралью, при замыкании фазы на землю |
низкие напряжения короткого замыкания (вызванные глухим заземлением нейтрали АТ) и связанные с этим большие токи однофазного короткого замыкания, вызывающие большие электродинамические усилия в обмотках;
перенапряжения, возникающие в сети высокого напряжения, вызывают из-за наличия гальванической связи обмоток высокого и среднего напряжения на выводах среднего напряжения АТ более значительные перенапряжения, чем у трансформатора обычного исполнения.
АТ могут иметь третью обмотку на стороне низкого напряжения, которая связана с обмоткой высокого и среднего напряжения только электромагнитным путем. Она предназначена для компенсации токов третьей гармоники, а также используется для питания потребителей, присоединения синхронного компенсатора и генераторов.