26.2. Ряды динамики и их применение для анализа данных земельного кадастра

В земельном кадастре находят широкое применение статистические приемы получения, обработки и анализа необходимых сведений о правовом, природном и хозяйственном состоянии земель. Изменение в распределении и качестве земель во времени может быть выявлено и отражено при помощи построения и анализа рядов динамики, которые рассматриваются в статистике как ряды последовательных статистических показателей. Следовательно, ряды динамики - это ряды числовых показателей, которые отражают изменения численности единиц совокупности или величины признаков во времени. Ряды динамики составляются на основе абсолютных, относительных и средних величин и подразделяются на моментные и интервальные. Ряды, характеризующие состояние явления в различные моменты времени, называются моментными рядами, например, данные о площади пашни по состоянию на 1 ноября за несколько лет. Интервальным называют динамический ряд, показывающий изменение совокупности за определенный отрезок ( интервал) времени. 

Ряды динамики, выраженные абсолютными величинами, являются первичными, они показывают изменение абсолютных показателей. Ряды динамики, выраженные относительными и средними величинами, являются вторичными, производными и рассчитываются на основе рядов динамики абсолютных величин.

Различают ряды динамики абсолютных, относительных и средних технологических показателей. По временному признаку статистические ряды динамики подразделяются на моментные и интервальные.

Динамический, или временной, ряд представляет собой совокупность числовых данных, характеризующих изменение показателя во времени. При построении временного ряда должна быть обеспечена сопоставимость отдельных его членов. Допускается построение рядов с годовым исчислением признака с использованием более мелких единиц измерения времени: квартала, месяца, декады. Это дает возможность исследовать колеблемость показателей не только по годам, но и кварталам, месяцам, декадам.

В системе земельного кадастра наиболее распространен анализ рядов динамики урожайности с/х культур, затрат труда и себестоимости продукции, производительности труда, чистого и дифференциального дохода, рентабельности производства на землях различного качества.

26.1. Основные задачи, решаемые проектом организации территории сельскохозяйственного предприятия в части размещения сети внутрихозяйственных дорог.

Внутрихозяйственные перевозки являются неразрывной составной частью сельскохозяйственного производства. Поэтому правильное размещение дорожной сети в хозяйстве как составной части транспорта, способствует лучшей организации сельскохозяйственного производства

Сельскохозяйственные дороги в зависимости от их назначения разделяют на две группы: гос. и внутрихозяйственные.

Гос дороги, соединяют хозяйственные центры с/х предприятий с административными и экономическими пунктами, автомобильными дорогами государственного, республиканского и областного значения, железнодорожными станциями и пристанями. К этой группе относятся и дороги, соединяющие между собой центры сельских Советов, а также предприятия по обработке сельскохозяйственной продукции.

Дороги первой группы являются дорогами общего пользования.

Внутрихозяйственные дороги - служат для транспортных и других функционально-производственных связей внутри одного хозяйства. Внутрихозяйственные дороги подразделяются на магистральные и полевые.

При проектировании магистральных дорог необходимо иметь данные по:

. размещению производственных подразделений и хозяйственных центров,

. развитию отраслей хозяйства,

. внешним транспортным связям и транзитным перевозкам.

Составление проекта размещения магистральных дорог проводят в такой последовательности:

1) изучают существующую дорожную сеть;

2) составляют схему транспортных связей и определяют направление дорог;

3) определяют среднегодовую грузонапряженность дорог на перспективу и устанавливают категорию или группу дороги;

4) проводят размещение трасс и устанавливают необходимость строительства дорожных сооружений, вид и размеры их;

5) определяют экономическую эффективность проекта.

Полевые дороги проектируются в дополнение к существующим к вновь устраиваемым магистральным дорогам с таким расчетом, чтобы сеть всех дорог на территории хозяйства обеспечивала возможность удобных переездов людей, передвижения машин и перевозки грузов, совершаемых при полевых

работах, а также обслуживание в полях тракторных агрегатов. Дороги проектируются с расчетом пригодности их для проезда автомашин и тракторных агрегатов в периоды полевых работ.

В соответствии с изложенным размещение дорог должно удовлетворять следующим основным требованиям:

1) сеть полевых дорог вместе с магистральными и другими дорогами общего пользования должна обеспечивать связь селений и производственных центров колхозов или усадеб совхозов с полями севооборотов, полевыми станами, летними лагерями, а также возможность переездов и передвижений

машин с поля на поле и перевозку грузов;

2) все поля севооборота и рабочие участки должны быть обеспечены удобными дорогами;

3) расположение дорог в полях должно быть удобно для обслуживания машинно-тракторных агрегатов и выполнения полевыx и транспортных работ;

4) размещение дорог должно быть согласовано с границами полей, отдельно обрабатываемых частей их и полезащитных лесных полос, а также с расположением полевых станов и водных источников, к которым в

необходимых случаях предусматриваются особые подъезды;

5) место проложения дороги, ширина ее, продольные уклоны должны отвечать техническим требованиям;

6) при проектировании дорог важно обеспечить возможность , устройства их при наименьших капитальных затратах; для этого следует более полно использовать существующие хорошо устроенные и сохранившиеся дорожные сооружения (мосты, проезды на пусках и подъемах при крутых склонах).