2. Обработка пунктов местной работы

   1. Обработка Грузового двора

Под обработкой грузового двора понимается ряд операций, связанных с обслуживанием погрузочно-разгрузочных фронтов на грузовом дворе. К таким операциям относятся: подача вагонов под выгрузку или погрузку, перестановка порожних от фронта выгрузки к фронтам погрузки, уборка груженых или порожних от фронтов погрузки, выгрузки. Продолжительность каждой из этих операций складывается из затрат времени на отдельные передвижения (полурейсы) и элементы.

1. Подача вагонов под выгрузку

Вагоны в адрес грузового двора поступают в процессе расформирования на один из сортировочных путей согласно их специализации. С этого пути они подлежат подаче на фронт выгрузки: контейнерную площадку, крытый склад, открытую платформу и эстакаду. Подача вагонов осуществляется после прибытия каждого поезда одной подачей.

Где:

t_под – продолжительность подачи на грузовой двор, мин;

t_подф – затраты времени на подформирование вагонов по точкам погрузки и выгрузки, мин;

t ^‘_сл – время следования на грузовой фронт, мин;

t_раст – время на расстановку вагонов по местам выгрузки, мин (считается одна минута на вагон);

t_пр.сд. – время на приемосдаточные операции, мин;

t ^‘’_сл – время возвращения локомотива на станцию, мин;

t_с. – затраты времени на сортировку вагонов, мин;

А=0,41; Б=0,32 - нормативные коэффициенты, зависящие от величины уклона вытяжного пути и способа расформирования;

t_сб – затраты времени на сборку вагонов, мин;

m_под – среднее число вагонов в одной подаче, ваг.;

m_под – среднее число вагонов в одной подаче, ваг;

g – среднее число отцепов при подформировании группы вагонов; =2;

p=k-1 =3;

k – число грузовых фронтов на ГД; =4;

m_сб – среднее число вагонов в одной сборке, ваг;

Расстояния для определения времени полурейсов:

l₁=500 м, l₂=150м, l₃=850 м, l₄=180 м, l₅= 1150 м, l₆=900 м, l₇=1050 м.

l ^‘_сл→t ^‘_сл

l_в – длина вагона, м; =15м;

На грузовой двор поступают вагоны поезда номер 3601 в количестве 18, 3603 – 16 и 3605 – в количестве 19.

Расчеты:

1). Время подформирования:

t¹⁸_подф=0,41*2+0,32*18+1,8*3+0,3*18*3/4=16 (мин);

t¹⁶_подф=0,41*2+0,32*16+1,8*3+0,3*16*3/4=14,9 (мин);

t¹⁹_подф=0,41*2+0,32*19+1,8*3+0,3*19*3/4=16,6 (мин);

2). Путь следования на ГД:

l’ ¹⁸_сл=2*18*15+150+900=1590 (м);

l‘ ¹⁶_сл=2*16*15+150+900=1530 (м);

l’ ¹⁹_сл=2*19*15+150+900=1620 (м);

3). Время следования на ГД:

t’ ¹⁸_сл=6,49 (мин);

t’ ¹⁶_сл=6,49 (мин);

t’ ¹⁹_сл=7,29 (мин);

4). Путь возвращения локомотива:

l¹⁸_сл=l¹⁶_сл=l¹⁹_сл=150+900=1050 (м);

5). Время возвращения локомотива:

t²⁰_сл=t²¹_сл=t¹⁹_сл=4,71 (мин);

6). Общая затрата времени:

t¹⁸_под=16+6,49+18+18+4,71=63,2 (мин);

t¹⁶_под=14,9+6,49+16+16+4,71=58,1 (мин);

t¹⁹_под=16,6+7,29+19+19+4,71=66,6 (мин).

Таблица6. Расчет общей продолжительности подачи вагонов на Грузовой двор

Наименование операций и полурейсов	Длина полурейса, м	Число вагонов	Продолжительность, мин
Подформирование	-	18 16 19	16 14,9 16,6
Следование на ГД	1590 1530 1620	18 16 19	6,49 6,49 7,29
Расстановка вагонов	-	18 16 19	18 16 19
Приемосдаточные операции	-	18 16 19	18 16 19
Возвращение локомотива	1050 1050 1050	18 16 19	4,71 4,71 4,71
Общая затрата времени	-	18 16 19	63,2 58,1 66,6

2. Перестановка порожних вагонов

На грузовом дворе осуществляются сдвоенные операции, то есть вагоны после выгрузки подаются под погрузку. Погрузка и выгрузка производятся на разных путях, поэтому вагоны необходимо переставить с пути выгрузки на путь погрузки.

t^’_сл – время следования локомотива на фронт выгрузки, мин;

t_сб – время на сборку вагонов на Грузовом дворе, мин;

t_дв – время на перестановку вагонов с пути выгрузки на путь погрузки, мин;

t_раст – время на расстановку вагонов по путям погрузки, мин;

t^”_сл – время возвращения локомотива на грузовую станцию.

Расчеты:

1). Время следования локомотива на пути выгрузки:

l ^‘_сл→t ^‘_сл

l ^‘_сл=l₂+l₆=150+900=1050 (м)

t ¹⁸_сл= t ¹⁶_сл =t ¹⁹_сл=4,71 (мин);

2). Время на перестановку вагонов с пути выгрузки на путь погрузки:

l_дв→t_дв

l¹⁸_дв=2*18*15+0,5*900+0,5*900=1440 (м);

l¹⁶_дв=2*16*15+0,5*900+0,5*900=1380 (м);

l¹⁹_дв=2*19*15+0,5*900+0,5*900=1470 (м);

t¹⁸_дв=6,49

t¹⁶_дв=5,69

t¹⁹_дв=6,49

3). Время возвращения локомотива на грузовую станцию:

l ^‘’_сл→t ^‘’_сл

l ^‘’_сл=l₆+l₂=900+150=1050 (м)

t ²⁰_сл=t ²¹_сл=t ¹⁹_сл=4,71 (мин);

4). Время на перестановку вагонов:

t ¹⁸_пер=4,71+18+6,49+18+4,71=51,9 (мин);

t ¹⁶_пер=4,71+16+5,69+16+4,71=47,1 (мин);

t ¹⁹_пер=4,71+19+6,49+19+4,71=53,9 (мин).

Таблица 7. Расчет общей продолжительности перестановки вагонов с путей выгрузки на пути погрузки Грузового двора

Наименование операций и полурейсов	Длина полурейса, м	Число вагонов	Продолжительность, мин
Следование локомотива	1050 1050 1050	18 16 19	4,71 4,71 4,71
Сборка вагонов	-	18 16 19	18 16 19
Перестановка вагонов с пути выгрузки на путь погрузки	1440 1380 1470	18 16 19	6,49 5,69 6,49
Расстановка вагонов на пути погрузки	-	18 16 19	18 16 19
Следование локомотива	1050 1050 1050	18 16 19	4,71 4,71 4,71
Общая затрата времени	-	18 16 19	51,9 47,1 53,9

3. Уборка вагонов с грузового двора

t^’_сл – время следования локомотива на фронт сборки, мин;

t_сб – время на сборку, мин;

t_пр.сд. – время на приемосдаточные операции, мин;

t^’’_сл – время следования локомотива с вагонами на грузовую станцию на путь накопления, мин.

Расчеты:

1). Время следования локомотива на фронт сборки:

l ^‘_сл→t ^‘_сл

l ¹⁸_сл=l ¹⁶_сл=l ¹⁹_сл=900+150=1050 (м)

t ¹⁸_сл=t ¹⁶_сл=t ¹⁹_сл=4,71 (мин);

2). Время следования локомотива с вагонами на грузовую станцию на путь накопления:

l ^‘’_сл→t ^‘’_сл

l ¹⁸_сл=2*18*15+900+150=1590 (м)

l ¹⁶_сл=2*16*15+900+150=1530 (м)

l ¹⁹_сл=2*19*15+900+150=1620 (м)

t ¹⁸_сл=6,49 (мин);

t ¹⁶_сл=6,49 (мин);

t ¹⁹_сл=7,29 (мин);

3). Время уборки вагонов с грузового фронта:

t ¹⁸_уб=4,71+18+18+6,49=47,2 (мин);

t ¹⁶_уб=4,71+16+16+6,49=43,2 (мин);

t ¹⁹_уб=4,71+19+19+7,29=50 (мин).

Таблица 8. Расчет общей продолжительности уборки вагонов с путей погрузки на путь накопления Грузового двора

Наименование операций и полурейсов	Длина полурейса, м	Число вагонов	Продолжительность, мин
Следование локомотива	1050 1050 1050	18 16 19	4,71 4,71 4,71
Сборка вагонов	-	18 16 19	18 16 19
Приемосдаточные операции	-	18 16 19	18 16 19
Следование локомотива на путь накопления	1590 1530 1620	18 16 19	6,49 6,49 7,29
Общая затрата времени	-	18 16 19	47,2 43,2 50