3. Требования безопасности

3.1. Места, предназначенные для измерения содержания дымности, должны быть оборудованы принудительной или естественной вентиляцией, обеспечивающей санитарно-гигиенические требования к воздуху в зоне измерений по ГОСТ 12.1.005-76.

3.2. Уровень шума в зоне проведения измерений - по ГОСТ 12.1.003-83.

3.3. Уровень вибрации в зоне проведения измерений - по ГОСТ 12.1.012-78.

3.4. При проведении измерений должны быть приняты необходимые меры, исключающие самопроизвольное движение автомобиля. Разд. 3 (Введен дополнительно, Изм. № 1).

38. Оборудование для диагностирования тягово-экономических качеств автомобиля. Назначение, характеристика, принцип работы, замеряемые параметры.

Оценка тягово-экономических показателей осуществляется с помощью специализированных средств диагностирования, а также на специальных стендах с беговыми барабанами, имеющих тормозные (нагрузочные) устройства. Стенд с беговыми барабанами состоит из роликового узла, включающего в себя беговые барабаны, тормозное устройство и инерционные массы; колонки с контрольно-измерительной аппаратурой; пульта управления; установки для отсоса отработавших газов. Дополнительно в состав стенда могут входить вентилятор, расходомер топлива, секундомер, самописец для записи диаграммы силы и мощности, развиваемой автомобилем на ведущих колесах.

К тягово-экономическим качествам автомобиля относятся следующие диагностические параметры:

• тяговая сила

• крутящий момент

• мощность

• расход топлива

• время разгона и выбега

• максимально развиваемая скорость автомобиля

Для проверки автомобиль устанавливают ведущими колесами на барабаны стенда, ведущие колеса приводят во вращение эти барабаны, преодолевая тормозной момент, создаваемый тормозным (нагрузочным) устройством стенда. Тормозной момент задается в зависимости от требуемой нагрузки на ведущие колеса. В стендах для проверки тягово-экономических показателей легковых автомобилей применяются электродинамические, гидравлические и очень редко фрикционные тормозные устройства. Наиболее перспективными являются электродинамические.

Стенд КИ-8930 (КИ-8935) для проверки тягово-экономических характеристик грузовых автомобилей.

39. Оборудование для проверки подвески автомобиля. Назначение, характеристика, принцип работы, замеряемые параметры.

В практике диагностирования амортизаторов и подвески применяют метод измере-

ния сцепления колес с дорогой и метод измерения амплитуды.

1 – колесо автомобиля; 2 – пружина; 3 – кузов; 4 – амортизатор; 5 – ось автомобиля;

6 – измерительная площадка

При этом методе база колебаний в нижней части жесткая и подпружинена только в

верхней части. Технология проверки амортизаторов и подвески при использовании мето-

да сцепления колес с дорогой заключается в следующем. Сначала проверяемое колесо ав-

томобиля устанавливается точно посередине измерительной площадки амортизаторного

стенда. В состоянии покоя измеряется статический вес колеса. Затем включается привод

перемещения одной из площадок в вертикальном направлении (сначала левой, а потом

правой). С помощью электродвигателя осуществляется периодическое возбуждение коле-

баний с частотой 25 Гц; при этом измерительная площадка перемещается как жесткое

звено. Полученный в результате динамический вес колеса (вес на плате при частоте коле-

баний 25 Гц) сравнивается со статическим весом путем деления первого на второй.

Состояние амортизаторов характеризуется следующими соотношениями: хорошее –

не менее 70% (для спортивной подвески – не менее 90%); слабое – от 40 до 70 (от 70 до

90); дефектное – менее 40% (от 40 до 70).

Результаты оценки состояния амортизаторов не должны отличаться более чем на

25 % друг от друга по бортам транспортного средства. Обработка результатов базируется

на эмпирических значениях, которые были получены с помощью серийных исследований

автомобилей различных производителей. При этом предполагается, что у среднестатисти-

ческого автомобиля жесткость амортизаторов, как правило, увеличивается с увеличением

нагрузки на ось.

Рассмотренный метод имею следующие недостатки: данные измерений зависят от

давления воздуха в шине диагностируемого автомобиля; при диагностировании обяза-

тельно расположение колеса точно посередине площадки амортизаторного стенда; при-

ложение постоянных внешних сил, боковых сил (напряжение) оказывает влияние на бо-

ковое перемещение автомобиля, что сказывается на результатах тестирования.