34. Оборудование для диагностирования рулевого управления автомобиля. Нормативы.

Люфт детектор для грузовых и легковых автомобилей.

Предназначен для контроля, наличии зазоров в подшипниках, шарнирах и других подвижных элементот подвески авто, рулевого управления, а так же степени их износа. Площадка люфт-детектора имитирует все возможные нагрузки, передающиеся на рулевое управление и подвеску автомобиля в процессе его движения. Нагрузки(перемещения) создает гидравлический привод. Ход площадки достигает 40 мм (80мм для грузовых авто) Управление обеспечивается переносным фонарем(инфракрасный датчик)

Нормативы - люфт рулевого колеса не должен превышать:

-для легковых авто 10 градусов

-для грузовых 25 градусов

-для автобусов 20 гр.

В соответствии ГОСТ 51709 ( на инструментальный контроль) Диагностирование на рулевое управление осуществляется по суммарному люфту рулевого колеса. При этом применяют специальные приборы – люфтомеры К402, К187, К524.

На автомобилях с усилителем, люфт замеряется при работающем двигателе.

35. Средства и порядок контроля светотехнических приборов. Схема оптической камеры.

Порядок проверки технического состояния световых приборов

Для проведения проверки технического состояния передних фар транспортного средства с помощью соответствующего прибора следует выполнить ряд подготовительных операций в указанной последовательности.

1. Установить проверяемое транспортное средство на рабочую площадку всеми колесами так, чтобы до передней границы площадки оставалось расстояние не менее 1 м, а до боковых границ – не менее 0,5 м. (Под рабочей площадкой понимается ровная горизонтальная площадка с твердым покрытием, имеющая отклонение от горизонтального положения не более 3 мм на 1 м и метрологически поверенная по этому показателю.)

2. Проверить давление воздуха в шинах и при необходимости довести его до нормы.

3. Проверить целостность фар и надежность их фиксации.

4. Проверить работоспособность корректирующих устройств света фар. После проверки установить корректор в соответствующее загрузке положение. На транспортных средствах, оборудованной регулируемой подвеской всех осей, установить корректор в нулевое положение независимо от загруженности транспортного средства.

5. Для транспортных средств, оборудованных регулируемой подвеской, завести двигатель и установить подвеску в транспортное положение всех осей, после чего заглушить двигатель.

6. Для порожних транспортных средств категории М1 обеспечить загрузку транспортного средства массой (70±20) кг (человек или груз) на заднем сиденье.

7. Определить первоначальный наклон светотеневой границы ближнего света фар по обозначению завода-изготовителя.

8. Определить тип фар по обозначениям, нанесенным на их рассеиватели.

9. Расположить прибор так, чтобы расстояние от рассеивателя фары до линзы прибора было равно расстоянию, предусмотренному инструкцией по эксплуатации прибора.

10. Разместить измерительную камеру по высоте таким образом, чтобы середина фары по высоте находилась на одном уровне с серединой по высоте положения линзы.

11. Сориентировать измерительную камеру прибора так, чтобы продольная ось камеры располагалась в одной плоскости с исходной осью фары. Для этого следует использовать ориентирующее приспособление прибора, как показано на рис. 4.21.

Рис. 4.21. Установка прибора для проверки света фар:

1 – ориентирующее приспособление; 2 – поворотный штатив; 3 – измерительная камера; 4

– тележка для перемещения по полу

Принцип измерений

Свет от фары проецируется на экран, находящийся внутри прибора, который виден через специальное окно. Светораспределение фары регулируется по нулевой линии и линиям ограничительной разметки. Горизонтальный экран может перемещаться в вертикальной плоскости. Это позволяет сдвигать область проекции для определения вертикального отклонения луча по процентной шкале.

.