33. Платформенные тормозные стенды. Назначение, характеристика, принцип работы. Замеряемые параметры. Преимущества и недостатки.

Диагностический стенд представляет собой платформу в виде двух металлических полос, соединенных кабелем. Автомобиль проезжает по платформе со скоростью 5-10 км/ч, и за это время выполняется диагностика тормозной системы, сходимости колес на всех осях и эффективности амортизаторов. Тут же результаты демонстрируются водителю на мониторе и распечатываются на принтере.

По виду монтажа платформы делятся на напольные с трапом для въезда и заглубленные. Если стенд встраивается в уже существующий бетонный пол, то необходимо снять только 5 см бетона. Высота платформ всего 4 см, из-за этого и устанавливаются трапы или снимается слой пола. Платформенный стенд опережает роликовый по скорости установления факта поломки, но уступает в определении ее причины и характера дефекта

Тормозные пластины должны обеспечивать высокий коэффициент сцепления с колесами, что не только облегчает измерения и практически полностью устраняет риск нежелательной блокировки колес, но и позволяет проводить диагностику автомобиля, только что вышедшего из мойки, а следовательно, с мокрыми колесами. Оптимальный вариант, если на пластины наварены специальные зазубренные штампованные ленты, обеспечивающие жесткое сцепление колес с поверхностью.

Также требуется, чтобы конструкция линии гарантировала максимальную защиту от коррозии, поэтому тормозные пластины должны иметь оцинкованное покрытие и не содержать внутри подшипников или электронных плат. Кабели тоже защищаются от повреждений цельнометаллическими порогами, а все электронные схемы оборудования размещаются в специальном модуле над поверхностью пола.

И самое главное ― программы, обеспечивающие функционирование стенда, должны проводить вычисления с учетом реальной межосевой переразвесовки автомобиля во время торможения, именно так, как это происходит в реальных дорожных условиях.

Стенды, удовлетворяющие всем этим требованиям, не так дешевы, но качественное, продуманно изготовленное оборудование не только прослужит вам верой и правдой значительно дольше, чем неумело выполненный аналог, но и позволит существенно сократить время инспекции ходовой части (многие производители подобного оборудования заявляют о проведении теста тормозов всего за несколько десятков секунд), выявить скрытые проблемы, которые могут быть пропущены при визуальном осмотре, а также проконтролировать системы автомобиля в условиях реальной дорожной ситуации.

Сам по себе тормозной стенд без дополнительного диагностического оборудования обеспечивает проведение следующих операций:

– проверка рабочей тормозной системы;

– проверка системы ручного тормоза;

– измерение веса автомобиля (специальные датчики, установленные при въезде на платформу, измеряют вес передней и задней осей, а также правой и левой сторон автомобиля);

– измерение тормозных сил;

– измерение замедления автомобиля, баланса тормозов и их эффективности.

И именно наглядное отображение баланса тормозных сил позволяет мастеру предельно точно выявить неисправность тормозной системы и доходчиво объяснить клиенту, в чем проблемы с его машиной. Ведь, измерив вес транспортного средства, мы получаем полную характеристику баланса тормозов основной (рабочей) тормозной системы: баланс «лево ― право», баланс «передняя ось ― задняя ось». Вся эта информация выводится в виде графика, диаграммы или символического рисунка, по которым опытный механик уже может понять, какая неисправность присутствует ― износились ли колодки, заклинил суппорт или что-то еще, поскольку, видя следствие, установить причину можно довольно легко и без проблем.

К тому же по этим схемам (если в программном обеспечении предусмотрена такая опция), перемещая, так сказать, контрольную точку измерения, можно проследить, как ведет себя тормозная система в динамике, т. е. в различные моменты торможения, и построить отдельные графики для каждого из этих моментов.