- •Задание № 5
- •Топливо, применяемое для карбюраторных установок.
- •3.Схема системы управления впрыском топлива. Принцип ее работы.
- •4.Конструкция системы подачи и очистки топлива. Принцип их работы.
- •5.Конструкция системы подачи и очистки воздуха. Принцип их работы.
- •6.Конструкция системы выпуска отработавших газов. Принцип ее работы.
- •7.Система вентиляции картера. Принцип работы.
- •8.Конструкция каталитических нейтрализаторов. Принцип их работы
- •9.Система рециркуляции отработавших газов. Принцип работы.
- •10.Конструкция, отличительные особенности, системы обеспечивающие работу карбюраторов к-90 и к-96. Принцип их работы.
- •11.От чего зависит количество воздуха, проходящего через карбюратор? От чего зависит количество топлива, подаваемого жиклером?
- •12.Какие составы горючей смеси и почему необходимы: 1) при пуске, 2) при малых оборотах холостого хода, 3) для получения экономичности и полной мощности?
- •13.Неисправности топливной аппаратуры и их устранение.
- •Задание № 6
- •Топливо, применяемое для дизельных установок.
- •Конструкция узлов системы питания двигателя воздухом. Принцип их работы.
- •Конструкция узлов топливной системы низкого давления. Принцип их работы.
13.Неисправности топливной аппаратуры и их устранение.
Возможная неисправность |
Методы устранения |
1. Пустой топливный бак или засорен вентиляционный клапан бака |
Заправить бак, промыть топливопроводы, очистить вентиляционный клапан |
2. Наличие воздуха в топливной системе |
Прокачать топливную систему, устранить подсос воздуха |
3. Неисправен электромагнитный клапан дизеля или регулятор пусковой подачи топлива |
Отремонтировать или заменить |
4. Засорен топливный фильтр |
Заменить топливный фильтр |
5. Засорены топливопроводы низкого давления |
Восстановить проходные сечения топливопроводов |
6. Засорены топливопроводы низкого давления |
Промыть или заменить топливопроводы |
7. Неплотные соединения, топливопроводы подтекают или сломаны |
Подтянуть соединения, устранить течь |
8. Отложения парафина в топливном фильтре |
Заменить фильтр, использовать сезонное топливо |
9. Неправильное опережение впрыска топлива |
Отрегулировать начальный угол опережения впрыска топлива |
10. Неисправны сопла форсунок |
Отремонтировать или заменить |
11. Засорен воздушный фильтр |
Заменить фильтрующий элемент |
12. Неисправна система предпускового подогрева |
Заменить неисправные пусковые свечи |
13. Распределение впрыска по цилиндрам не соответствует порядку их работы |
Переставить топливопроводы высокого давления в требуемом порядке |
14. Ненормальные обороты холостого хода |
Отрегулировать винтом обороты холостого хода |
15. Ненормальные максимальные обороты холостого хода |
Отрегулировать винтом максимальные обороты двигателя |
16. Засорен или неисправен перепускной клапан |
Очистить калиброванный канал или заменить клапан |
Лабораторная работа
Задание № 6
Тема: Питание двигателей работающих на дизельном топливе.
Топливо, применяемое для дизельных установок.
Дизельное топливо имеет следующие основные марки:
Л -- летнее топливо, предназначено для работы двигателя при температуре окружающего воздуха выше О °С;
3 -- зимнее топливо, предназначено для работы дизеля при температуре окружающего воздуха от 0 до -30 °С;
А -- арктическое, предназначено для работы дизеля при температуре окружающего воздуха ниже -30 °С.
Температура замерзания дизельного топлива должна быть на 10... 15 °С ниже температуры окружающего воздуха района эксплуатации. Чем ниже температура замерзания топлива, тем надежнее работа дизеля. Температура воспламенения дизельного топлива составляет 300... 350 °С.
Качество дизельного топлива оценивается цетановым числом, которое условно принято равным 100 ед. Цетан -- быстровоспламеняющееся топливо. Для дизельных топлив цетановое число должно быть в пределах 40... 45 ед. Чем выше цетановое число дизельного топлива, тем экономичнее и мягче работает двигатель. Для повышения цетанового числа в дизельное топливо добавляют специальную присадку -- изопропиленнитрат.
Система питания дизеля состоит из трех следующих систем: питания топливом, питания воздухом и выпуска отработавших газов.
Схема и системы установки работающей на дизельном топливе. Принцип ее работы.
1 -- топливоприемник; 2 -- бак; 3, 9, 10 -- топливопроводы; 4, 8 -- фильтры; 5-- насос высокого давления; 6 --насос ручной подкачки; 7 -- топливо-подкачивающий насос; 11 -- форсунка; 12 -- цилиндр
Топливный насос высокого давления служит для подачи через форсунки в цилиндры двигателя под большим давлением (20... 50 МПа) требуемых порций топлива в определенные моменты времени. Насос состоит из одинаковых по конструкции секций, число которых равно числу цилиндров двигателя. Каждая секция насоса соединена топливопроводом 13 (рис. 2) с форсункой 16.
Плунжер 6 и гильза 5 секций насоса изготовлены с высокой точностью и чистотой поверхности. Зазор между ними не превышает двух микрон. На плунжере имеются вертикальный паз 9, скошенная кромка 11 и кольцевая проточка 7. Шестерня 2, закрепленная на плунжере, находится в зацеплении с зубчатой рейкой 3,перемещением которой поворачивается плунжер в гильзе. Пружина 4 прижимает плунжер к эксцентрику 1кулачкового вала насоса, который приводится во вращение от коленчатого вала. В гильзе имеются впускное 8и выпускное 10 отверстия, а в верхней ее части установлен нагнетательный клапан 12. Пружина 14 прижимает иглу 15 форсунки к соплу 18 и закрывает полость 77, которая заполнена топливом. При нижнем положении плунжера 6 отверстия 8 и 10 открыты, и через них над плунжером циркулирует топливо. Нагнетательный клапан12 в этом случае закрыт, и в полости 17 форсунки поддерживается избыточное давление топлива.
При движении плунжера вверх при вращении кулачка перекрывается выпускное отверстие 10, а затем впускное отверстие 8. Под давлением топлива открывается клапан 12, и в полости 17 форсунки создается высокое давление. При этом игла 15 форсунки преодолевает сопротивление пружины 14, поднимается вверх, и через открывшееся сопло 18 топливо впрыскивается в цилиндр двигателя.
Впрыск топлива заканчивается, когда кромка 11 открывает выпускное отверстие 10. При этом давление топлива уменьшается, игла 15 опускается вниз и закрывает сопло 18. Одновременно закрывается клапан 12, и в полости 17 форсунки топливо остается под избыточным давлением.