![](/user_photo/2706_HbeT2.jpg)
- •Задание № 5
- •Топливо, применяемое для карбюраторных установок.
- •3.Схема системы управления впрыском топлива. Принцип ее работы.
- •4.Конструкция системы подачи и очистки топлива. Принцип их работы.
- •5.Конструкция системы подачи и очистки воздуха. Принцип их работы.
- •6.Конструкция системы выпуска отработавших газов. Принцип ее работы.
- •7.Система вентиляции картера. Принцип работы.
- •8.Конструкция каталитических нейтрализаторов. Принцип их работы
- •9.Система рециркуляции отработавших газов. Принцип работы.
- •10.Конструкция, отличительные особенности, системы обеспечивающие работу карбюраторов к-90 и к-96. Принцип их работы.
- •11.От чего зависит количество воздуха, проходящего через карбюратор? От чего зависит количество топлива, подаваемого жиклером?
- •12.Какие составы горючей смеси и почему необходимы: 1) при пуске, 2) при малых оборотах холостого хода, 3) для получения экономичности и полной мощности?
- •13.Неисправности топливной аппаратуры и их устранение.
- •Задание № 6
- •Топливо, применяемое для дизельных установок.
- •Конструкция узлов системы питания двигателя воздухом. Принцип их работы.
- •Конструкция узлов топливной системы низкого давления. Принцип их работы.
9.Система рециркуляции отработавших газов. Принцип работы.
Система рециркуляции отработавших газов служит для снижения токсичности выхлопа (за счет уменьшения образования окислов азота). Принцип ее работы заключается в разбавлении свежей топливовоздушной смеси отработавшими газами, отбираемыми из выпускного коллектора двигателя. Она состоит из термовакуумного выключателя, ввернутого в рубашку охлаждения на впускном коллекторе, клапана рециркуляции, закрепленного болтами на приливе выпускного коллектора, вакуумных шлангов и стальной трубки возврата отработавших газов.
10.Конструкция, отличительные особенности, системы обеспечивающие работу карбюраторов к-90 и к-96. Принцип их работы.
11.От чего зависит количество воздуха, проходящего через карбюратор? От чего зависит количество топлива, подаваемого жиклером?
Для приготовления топливно-воздушной смеси необходимого состава (в зависимости от режима двигателя) служит карбюратор. На двигателях 2108, 21081 и 21083 устанавливаются карбюраторы типа Солекс - эмульсионного типа, двухкамерные, с последовательным открытием дроссельных заслонок. Привод дроссельных заслонок - механический, тросовый. Карбюраторы имеют сбалансированную поплавковую камеру, систему отсоса картерных газов, подогрев зоны дроссельной заслонки первой камеры, пусковое устройство с механическим приводом, электромагнитный запорный клапан холостого хода. Двигатель 21081 комплектуется карбюратором 21081-1107010, двигатель 2108 - карбюратором 2108-1107010, двигатель 21083 - карбюратором 21083-1107010. Эти карбюраторы конструктивно сходны и различаются только проходными сечениями жиклеров. Топливо подается в карбюратор через сетчатый фильтр и игольчатый клапан. Последний поддерживает в поплавковой камере заданный уровень топлива. Поплавковая камера - двухсекционная (такая конструкция уменьшает влияние колебаний уровня топлива при поворотах и кренах автомобиля на работу двигателя). Из поплавковой камеры топливо поступает через главные топливные жиклеры (первой и второй камер) в эмульсионные колодцы, где смешивается с воздухом, проходящим через калиброванные отверстия в верхней части эмульсионных трубок (главные воздушные жиклеры). Через распылители топливно-воз-душная эмульсия попадает в малые и большие диффузоры карбюратора.
12.Какие составы горючей смеси и почему необходимы: 1) при пуске, 2) при малых оборотах холостого хода, 3) для получения экономичности и полной мощности?
Для улучшения характеристик карбюратора используют следующие дополнительные устройства, обеспечивающие приготовление горючей смеси постоянного состава на различных режимах работы двигателя: • пусковое устройство; • систему холостого хода; • систему компенсации горючей смеси; • экономайзер; • ускорительный насос. Пусковое устройство предназначено для значительного обогащения (а от 0,2 до 0,6) горючей смеси при пуске холодного двигателя и представляет собой воздушную заслонку с автоматическим клапаном. Частота вращения коленчатого вала при пуске двигателя низкая, поэтому скорость воздуха, а следовательно, и разрежение в диффузоре небольшие. В смесительную камеру поступает недостаточное количество топлива и для компенсации смесь искусственно обогащают. Воздушной заслонкой перекрывают воздушный патрубок перед диффузором. При этом количество воздуха, поступающего в карбюратор, уменьшается, а разрежение значительно увеличивается, и топливо фонтанирует из распылителя главной дозирующей системы. При первых вспышках в цилиндрах открывается автоматический клапан, и воздух поступает в смесительную камеру. По мере прогрева двигателя постепенно открывается воздушная заслонка. Система холостого хода служит для приготовления обогащенной (а от 0,7 до 0,9) горючей смеси при работе двигателя в режиме холостого хода при малой частоте вращения коленчатого вала, когда главная дозирующая система не работает. Система холостого хода состоит из топливного канала, в начале которого установлен топливный жиклер, затем воздушный жиклер. Заканчивается канал двумя отверстиями: одно до дроссельной заслонки, второе за ней. С помощью регулировочного винта изменяется количество и качество горючей смеси. При работе двигателя в режиме холостого хода разрежение в диффузоре при небольшом расходе воздуха незначительно и главная дозирующая система не работает. При этом значительно увеличивается разрежение в полости за закрытой дроссельной заслонкой. Эта полость сообщается через отверстие с полостью под дроссельной заслонкой посредством топливного канала, вследствие чего из поплавковой камеры начинает поступать топливо через топливный жиклер системы холостого хода, а через воздушный жиклер подсасывается воздух. Пузырьки воздуха, смешиваясь с топливом, образуют топливовоздушную эмульсию, которая поступает фонтаном через отверстие под дроссельной заслонкой в смесительную камеру. Получается обогащенная горючая смесь постоянного состава, что необходимо для устойчивой работы двигателя без нагрузки. Количество поступающей эмульсии можно изменять с помощью регулировочного винта. Система компенсации горючей смеси обеспечивает приготовление обедненной (а от 1,05 до 1,1) экономичной горючей смеси постоянного состава при работе двигателя на средних нагрузках. В карбюраторах применяют следующие способы компенсации горючей смеси: • регулирование разрежения в диффузоре; • установка двух жиклеров — главного и компенсационного; • пневматическое торможение истечения топлива в главной дозирующей системе. Наибольшее распространение получил способ пневматического торможения истечения топлива, где в систему компенсации входит промежуточный колодец, в котором установлена эмульсионная трубка с калиброванными отверстиями в стенках. В верхней части трубки установлен воздушный жиклер. При работе двигателя топливо поступает из поплавковой камеры через главный жиклер и заполняет промежуточный колодец и полость эмульсионной трубки. При движении воздуха через диффузор происходит истечение топлива из колодца. Скорость истечения увеличивается. Уровень топлива в колодце падает, и обнажаются отверстия эмульсионной трубки, через которые воздух через воздушный жиклер системы поступает в колодец, смешиваясь с топливом.