Глава 9

ОБЩАЯ СБОРКА, ИСПЫТАНИЕ И СДАЧА МАШИН ПОСЛЕ РЕМОНТА

§ 17. Процесс сборки

При капитальном ремонте М собирают поточным способом. Сущность и преимущества этого способа подробно рассмотрены при описании процесса разборки.

Процесс общей сборки заключается в установке на отремонтированную и окрашенную раму (базовый агрегат) в определенной последовательности собранных, испытанных и окрашенных агрегатов и узлов.

На сборку М, так же как и на сборку узлов и агрегатов, разрабатывают технологический процесс и оформляют технологические карты. Сборка выполняется согласно техническим условиям на ремонт, сборку и испытание М. Сборка М осуществляется на конвейере прерывного действия (см. § 5).

Процесс сборки начинается с укладки на конвейер рамы автомобиля (или задний мост трактора) в перевернутом положении. Затем на раму ставят передний и задний мосты в сборе с рессорами и соединяют их с рамой. Раму в сборе с подсоединенными мостами переворачивают с помощью специального кантователя. После этого устанавливают карданную передачу, двигатель в сборе с коробкой передач и рулевой механизм, а затем кабину, радиатор и оперение. На последнем посту автомобиль заправляют водой, бензином и маслом и направляют его на испытание.

§ 18. Испытание и сдача м после ремонта

Для проверки качества сборки М испытывают на специальном испытательном стенде или пробегом. Испытание на стенде имеет ряд существенных преимуществ перед испытанием пробегом.

При испытании пробегом возникают известные трудности, связанные с погодными условиями в различные времена года (дождь, грязь, снег, гололед и т. д.). Качество проверки в этом случае во многом зависит и от квалификации испытателя.

Испытание на стенде производят в закрытом помещении. Использование различных приспособлений и приборов позволяет всесторонне проверить М в соответствии с техническими условиями на ремонт, сборку и испытание. Кроме того, на стенде значительно сокращается продолжительность испытания.

Стенд для испытания автомобилей после сборки представляет собой сварную раму , на которой смонтированы четыре пары барабанов. Две пары смонтированы на задних мостах автомобиля, из которых удалёны главные передачи и дифференциалы, две другие установлены свободно на кожухах полуосей заднего моста автомобиля. Барабаны оборудованы тормозными механизмами с дистанционным гидравлическим приводом. Передние барабаны на своей цилиндрической поверхности с левой стороны имеют выступы, предназначенные для имитации движения испытуемого автомобиля по булыжной мостовой.

Автомобиль устанавливают колесами на барабаны стенда. Задние пары барабанов получают вращение от колес испытуемого автомобиля. Передняя пара барабанов приводится во вращение с помощью клиноременной передачи, которой они соединены с задними барабанами. Для отвода выхлопных газов имеется вытяжная труба, которая устанавливается на нужной высоте и затем убирается с помощью пневматического цилиндра. Для предотвращения схождения автомобиля с барабанов во время испытания имеются пневматические упорные щитки. Боковые ролики предохраняют автомобиль от бокового схождения.

При соприкосновении колес испытуемого автомобиля с правой гладкой стороной барабанов имитируется спокойная езда по гладкой дороге с асфальтовым покрытием; при переходе же колес на левую сторону барабанов с выступающими шипами условия испытания автомобиля соответствуют движению по булыжной мостовой. Переход колес автомобиля с одной стороны барабанов на другую во время испытания осуществляется незначительным поворотом рулевого колеса.

Нагрузка автомобиля при испытании создается затормаживанием барабанов с помощью тормозных механизмов.

Испытание автомобиля пробегом производят на расстояние 30 км с нагрузкой, равной 75% номинальной грузоподъемности. При этом дорога должна быть с твердым покрытием и скорость — не более 30 км/ч на прямой передаче.

Режим испытания устанавливается техническими условиями. Трогание автомобиля с места не должно вызывать резкого повышения числа оборотов коленчатого вала двигателя. При прогретом двигателе переход с малых оборотов на большие не должен сопровождаться хлопками в карбюраторе и «выстрелами» в глушителе. Переключение передач должно происходить легко и бесшумно.

Температура воды в системе охлаждения в период испытания должна быть в пределах нормы.

В процессе испытания и после него автомобиль подвергают тщательному контрольному осмотру. Все обнаруженные при этом дефекты заносятся в специальный обкаточный лист. Автомобиль вместе с обкаточным листом поступает на участок регулировки и устранения дефектов. В тех случаях, когда при устранении дефектов приходится вскрывать или заменять агрегаты, автомобиль подвергают повторным испытаниям. Объем последних зависит от характера дефекта и способа его устранения. Если в процессе устранения дефектов оказалось поврежденным лакокрасочное покрытие, автомобиль подвергают местному подкрашиванию.

После испытания и устранения дефектов производится окончательный осмотр и приемка автомобиля. Гибкий вал спидометра, ограничительная шайба между фланцами карбюратора и впускной трубы, картеры двигателя, коробки передач и заднего моста должны быть опломбированы. На каждый отремонтированный автомобиль наносят паспортную табличку, в которой указывается авторемонтный завод, номер шасси, номер двигателя и дата приемки автомобиля из ремонта. Принятый автомобиль направляют на склад готовой продукции.

Автомобили после капитального ремонта предъявляются заказчику «на ходу». Перед выдачей из капитального ремонта автомобили подвергаются осмотру и проверке представителем заказчика без разборки агрегатов, узлов и механизмов. Сдача автомобиля заказчику оформляется приемо-сдаточным актом. При этом вместе с автомобилем выдается паспорт установленной формы. Авторемонтный завод гарантирует в течение шести месяцев со дня приемки из ремонта нормальную работу легковых и грузовых автомобилей с пробегом до 15 000 км и автобусов — до 20 000 км при условии соблюдения заказчиком всех правил эксплуатации автомобиля.

В случае обнаружения в течение гарантийного срока неисправностей в автомобилё, возникших не по вине заказчика, при условии целости пломб, установленных ОТК завода, заказчик предъявляет заводу рекламационный акт. Ремонтный завод обязан в трехдневный срок произвести замену неисправных агрегатов, указанных в рекламационном акте, или автомобиля в целом.

Ремонтный завод не принимает претензий и рекламаций в случае:

а) снятия ограничительной шайбы карбюратора при пробеге автомобиля менее 1000 км;

б) отсутствия акта на снятие ограничительной шайбы, составленного по установленной форме;

в) вскрытия двигателя и других агрегатов М, в которых обнаружены дефекты, без участия представителя ремонтного завода или соответствующей инспекции.

РАЗДЕЛ ВТОРОЙ

СПОСОБЫ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ДЕТАЛЕЙ