В железнодорожном транспорте

В производстве железнодорожных подвижных составов все чаще использует технологию перемешивающей сварки благодаря сочетанию экономической эффективности процесса с хорошими эксплуатационным характеристикам получаемых швов. Конструкции, изготовленные сваркой перемешиванием, произвели настоящую революцию в строительстве поездов и трамваев. В Европе поставщики производителей железнодорожного подвижного состава используют этот процесс для изготовления крупных панелей, полученных сваркой алюминиевых экструдированных профилей. Компания Alstom LHB (Германия) с 1997 года применяет панели, сваренные методом перемешивания одностенного эструдированного алюминиевого профиля, для изготовления крыш железнодорожных вагонов пригородных поездов Копенгагена. В Японии целые железнодорожные составы собираются из полых экструдированных профилей, соединенных с помощью этой технологии.

Необходимость повышения безопасности транспортных средств, изготовленных из алюминия, является важным фактором, подогревающим интерес к сварке перемешиванием. Проблема заключается в склонности металла к разрушению в зонах теплового воздействия по стыкам деталей, сваренных традиционным способом. Такие разрушения наблюдались в результате ряда аварий, происшедших в Европе, например, в Германии в июне 1998 года и в Великобритании в октябре 1999 года. В докладе об аварии в Великобритании было рекомендовано рассмотреть вопрос «об использовании альтернативы сварке плавлением» и «об использовании улучшенных марок алюминия, которые были бы менее подвержены ослаблению на швах, полученных сваркой плавлением».

Сегодня конструкции поездов из алюминия характеризуются значительно более высокой сопротивляемостью ударным воздействиям. Современные железнодорожные вагоны все чаще изготавливают из алюминиевых продольно экструдированных одностенных или двустенных полых профилей. Благодаря отсутствию пересекающихся сварных швов и высокой стойкости панелей из них к продольным изгибам обеспечивается лучшая сопротивляемость вагона фронтальным ударам. Это наглядно демонстрируется случаем аварии с поездом Alstom Pendolino (частично сваренным методом сварки перемешиванием), который сошел с рельсов вблизи городка Грейригг (Великобритания) в феврале 2007 года на скорости 153 километра в час. Согласно результатам исследования железнодорожного происшествия поезд показал хорошую стойкость к ударным нагрузкам, благодаря которой число пострадавших в аварии было минимальным, а их травмы не привели к тяжелым последствиям.

Последние исследования ударопрочности алюминиевых вагонов наглядно продемонстрировали преимущества использования соединений сваркой перемешиванием, а также перспективность дальнейшего совершенствования и оптимизации этой инновационной технологии. Так пять железнодорожных компаний – Alstom, CAF, Angel Trains, HSBC Rail и «RSSB» объединились в проект EuroStir с целью развить применение сварки перемешиванием в железнодорожной отрасли, выведя эту прогрессивную технологию из лабораторий и внедрив ее в промышленные производственные цеха.