Логистика складирования
Часто определяют понятие складирования как хранение товаров перед их использованием. Когда хранение продукции на складе прекращается, стоимость хранения прибавляют к цене товара.
Складские расходы в среднем составляют 30 – 35% в стоимости готовой продукции. В то же время, нередко бывает так, что стоимость хранения может оказаться больше стоимости самой продукции. Таким образом, становится очевидна важная роль складского хозяйства в организации всего процесса перемещения материальных потоков от источника сырья и до конечного распределения готовой продукции. При этом необходимо рассматривать складирование как элемент логистической системы, имея в виду, что склад в логистике не просто буфер между производством и потреблением, а координатор между спросом и предложением на рынке. Задача складирования – сгладить различия между потребностями рынка и возможностями производителей.
При решении вопроса о формировании той или иной системы складирования решается несколько основных задач:
- выбор формы собственности складов;
- определение типа склада, его расположения;
- расчет количества складских комплексов, размещения складской сети и самих грузов на складах;
- развитие логистического сервиса.
Разнообразие видов складов в логистической системе требует их обязательной классификации.
Рис.
Классификация
основных видов складов
С точки зрения логистического подхода особенный интерес представляет последний признак классификации – по отношению к базисным, функциональным областям логистики. В последние годы в мировой экономической практике наблюдается устойчивая тенденция приближения поставщиков и соответственно складов снабженческой, производственной и сбытовой логистики к местам создания готовой продукции. При этом самим изготовителям совсем не обязательно содержать собственные значительные запасы сырья и материалов. Например, предприятие Фольксваген работает с минимальным производственным запасом. В то же время в километре от завода находится склад сырья и комплектующих, откуда по четкому графику осуществляются поставки материалов. Другой пример – крупнейшая автомобильная компания Франции – PSA, производящая автомобили марок «Пежо» и «Ситроен». Основное место сборки этих автомобилей – г. Сошо. Несколько лет назад PSA потребовала от своего основного поставщика комплектующих открыть завод и систему складских комплексов именно в Сошо, хотя раньше комплектующие производились в Тунисе и доставлялись на самолетах. Тунис был выбран из соображений дешевой рабочей силы, однако, как показали экономические расчеты это давало лишь 5% экономии в себестоимости готового товара. В то же время, затраты, связанные с простоями конвейера, транспортировкой, браком, который давала дешевая рабочая сила оказались значительно больше.
Похожая ситуация складывается и в распределительной логистике. Основная тенденция в этой области – приближение распределительных складов к местам конечных продаж и перераспределение запасов между оптовыми и розничными складами.
Определение места расположения распределительных центров и количества складских комплексов на обслуживаемой территории.
Затраты на логистику в общих расходах предприятия во многом зависят от схемы размещения и количества складских комплексов. Например, по данным ученых Гарвардского университета в результате использования логистических подходов к размещению складской сети на территории Европейских стран расходы, связанные с потоками сократились в 90х годах на 15%, а транспортные расходы – на 30%.
Задача размещения распределительных центров предполагает оценку суммарных затрат всех участников логисти-ческого процесса.
К основным группам затрат на функционирование системы распределительных центров относят: затраты на хранение запасов, эксплуатацию зданий и подъемно – транспортного оборудования, управление системой распределения, транспортные расходы по доставке товаров, потери продаж, связанные с удалением снабжающего склада от потребителя.
При выборе количества складов компания должна исходить из следующего: при увеличении числа складов общая стоимость будет уменьшаться до того момента, пока возрастающие эксплуатационные расходы будут компенсироваться снижением затрат на транспортировку.
Выбор места для расположения склада приобретает особенную актуальность при наличии развитой транспортной сети на территории района. В общем виде проблема управления размещением складов имеет целью:
- приблизить их к торговым точкам и добиться лучшего коэффициента наполняемости, более выгодного использования площадей;
- создать возможность для быстрого нахождения товаров, чтобы обеспечить их высокую ротацию.
В основу решения данной проблемы принимается критерий минимума приведенных затрат:
К
Зп = Э + Т + ----
П , где
Зп – приведенные затраты;
Э - годовые эксплуатационные расходы;
Т - годовые транспортные расходы;
К – капитальные вложения в строительство распределительного центра;
П - срок окупаемости проекта (лет).
Размещение склада в найденном узле обеспечит минимальное значение грузооборота транспорта по доставке товаров потребителям. При этом, выбирая участок под распределительный центр необходимо учитывать ряд факторов:
- планы местных властей по использованию прилегающих территорий;
- размер и конфигурацию участка. При недостаточной площади для маневра, парковки, проезда возможна потеря клиентов;
- транспортная доступность местности.
Использование метода Парето для принятия решения о размещении товаров на складе. (Правило 20/80).
Этот метод позволяет рационализировать размещение материальных потоков на складе, а именно сократить количество передвижений на складе посредством разделения всего ассортимента на группы товаров, требующих большого количества перемещений и, группы, к которым обращаются редко. Закономерность такова: часто отпускаемые товары составляют лишь небольшую долю ассортимента (порядка 20%), а большая часть наименований товаров (80%) требуется гораздо реже. Поэтому небольшую часть частоотпускаемых товаров располагают в удобных, максимально приближенных к зонам отпуска местах, вдоль так называемых « горячих» линий. Товары же, которые требуются реже – вдоль «холодных» линий склада.
Рис. Схема расположения «горячих» и «холодных» линий склада
Вдоль «горячих» линий могут располагаться также крупногабаритные грузы и товары без тары.