2 Технологическая часть

2.1 Экономико-математическое прогнозирование показателей технико-экономического развития предприятий га на перспективный год

Потребное количество самолетов рассчитывается по формуле:

N = w_пкм/П_год = w_пасс * 0,09 * (1 + 0,2) * L_км / q * ƞ_з * v_p * w_ч , (1)

где N – потребное количество самолетов, необходимое для выполнения планируемого объема перевозок, шт;

w_пкм – объем перевозок, пасс;

П_год – годовая производительность, ткм;

L_км – протяженность ВЛ, км;

q – предельная коммерческая загрузка;

v_p – рейсовая скорость, км/ч;

ƞ_з – коэффициент использования коммерческой загрузки;

w_ч – среднегодовой нормативный налет на 1 самолет, ч.

Расчет потребного количества самолетов в 1-ый год:

N = 340 000 * 0,09 * (1 + 0,2) * 3500 / 32 * 0,9 * 850 * 2000 = 2,7

Расчет потребного количества самолетов во 2-ой год:

N = 347 000 * 0,09 * (1 + 0,2) * 3500 / 32 * 0,9 * 850 * 2000 = 2,8

Расчет потребного количества самолетов во 2-ой год:

N = 347 000 * 0,09 * (1 + 0,2) * 3500 / 32 * 0,9 * 850 * 2000 = 2,8

Расчет потребного количества самолетов во 3-ий год:

N = 352 000 * 0,09 * (1 + 0,2) * 3500 / 32 * 0,9 * 850 * 2000 = 2,8

Расчет потребного количества самолетов во 4-ый год:

N = 363 000 * 0,09 * (1 + 0,2) * 3500 / 32 * 0,9 * 850 * 2000 = 2,9

Расчет потребного количества самолетов во 5-ый год:

N = 375 000 * 0,09 * (1 + 0,2) * 3500 / 32 * 0,9 * 850 * 2000 = 3

2.2 Планирование авиатранспортной работы на воздушной линии

1. Расчет плана движения и перевозок по воздушной линии.

Рейсовая скорость полета рассчитывается по формуле:

v_р = L_бн / (L_бн / v_кр + Δt), (2)

где v_р – рейсовая скорость полета, км/ч;

L_бн – дальность беспосадочного полета, км;

v_кр – крейсерская скорость самолета, км/ч;

Δt – время взлета, набора высоты, снижения, маневрирования в районе аэропорта, час; (Δt ≈ 0,3 ч).

Рейсовая скорость полета:

v_р = 2780км / (2780км / 850км/ч + 0,3ч) = 779км/ч

Летное время на выполнение одинарного рейса рассчитывается по формуле:

t_рейс = L_бн / v_р (3)

t_рейс = 2780км / 779км/ч = 3,57ч

Налет часов W_ч, самолетокилометров W_км, расход авиакеросина Q_к за год рассчитываются по формулам:

W_ч = t_рейс * R₀ , (4)

W_км = L_вл * R₀ , (5)

Q_к = q * k * R₀, (6)

где W_ч – налет часов, ч;

W_км – налет самолетокилометров, км;

Q_к - расход авиакеросина, т;

t_рейс – летное время на выполнение одинарного рейса, ч;

L_вл – протяженность ВЛ, км;

q * k – расход авиакеросина за одинарный рейс, т.

W_ч = 3,57ч * 104 = 371ч

W_км =2340км * 104 = 243 360км

Q_к = 22,13т/ч * 104 = 2302т

Средняя плановая коммерческая загрузка одинарного рейса рассчитывается по формуле:

q_пл^кз = ƞ_кз * q_кз^эк , (7)

где q_пл^кз – средняя плановая коммерческая загрузка, т, (q_пл^кз ≤ q_кз^пред);

q_кз^эк – экономическая (максимальная) загрузка, т;

ƞ_кз – коэффициент коммерческой загрузки рейса, (ƞ_кз = 0,75 -0,8).

q_пл^кз = 0,8 * 55,27т = 44,22т

Предельная коммерческая загрузка рассчитывается по формуле:

q_кз^пред = q_пол – q^гор , (8)

где q_кз^пред - предельная коммерческая загрузка;

q_пол – полезная загрузка, равная разности взлетного веса и веса снаряженного самолета;

q^гор – вес, горючего, который включает горючее, необходимое для полета до аэропорта первой посадки, и аэронавигационный запас топлива (примерно на час полета), т.

q_кз^пред = 83,6т – 28,33т = 55,27т

Коммерческая загрузка, принимается как верхнее ограничение для q_пл^кз, определяется из условий:

1. Если q_кз^пред > q_кз^max, то ограничением является q_кз^max;

2. Если q_кз^пред < q_кз^max, то ограничением является q_кз^пред,

где q_кз^max – максимальная коммерческая загрузка.

Результаты расчетов q_пл^кз свела в форму 1.

Наименование ВЛ	Тип ВС	Аэропорт первой посадки	Расстояние до аэропорта первой посадки	Летное время до аэропорта первой посадки	Всего горючего			Полезная загрузка, т.	Предельная коммерч. загрузка, т.	Макс. коммерч. загрузка, т.	Верхнее ограничение коммерч. загрузки, т.
					Расходуемого в полете	АНЗ	всего
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
Москва-Омск	Ту-154	Омск	2340км	3,57ч	22,13т	6,2т	28,33т	83,6т	55,27т	18т	44,22т

Таблица 15 – Расчет предельной коммерческой загрузки воздушных судов.

Пассажирская загрузка в составе q_пл^кз в форме 1 определяется по формуле:

q_пс = ƞ_кз * φ_кр , (9)

где q_пс – пассажирская загрузка, чел;

ƞ_{кз –} установленное (предельное) количество кресел, шт;

φ_кр – коэффициент занятости кресел (0,7 -0,8).

q_пс = 180шт * 0,8 = 144чел

Плановая грузовая коммерческая загрузка q_гр определяется как разница между q_пл^кз и весовой пассажирской загрузкой ( 0,09 q_пс).

Количество перевезенных пассажиров и грузов W_г по воздушной линии рассчитывается по формуле:

W_пс = R₀ * q_пс; (10)

W_г = R₀ * q_гр, (11)

где W_пс – количество перевезенных пассажиров, чел;

W_г – количество перевезенных грузов, т.

W_пс = 104 * 144 = 14976чел

W_г = 104 * 31,26 = 3251т

Пассажирооборот W_пкм, тоннокилометраж W_ткм, пассажирский тоннокилометраж W_ткм^пс, предельный пассажирооборот W_пкм^пред, экономический тоннокилометраж W_ткм^эк по ВЛ рассчитываются по формулам:

W_пкм = W_км *q_пс, (12)

W_ткм = W_км *q_пл^кз, (13)

W_ткм^пс = W_км *q_пс * 0,99, (14)

W_пкм^пред = W_км * ƞ_кз, (15)

W_ткм^эк = W_км *q_пл^эк. (16)

W_пкм = 243360км * 144чел = 35 043 840пмк

W_ткм = 243360км * 44,22т = 10 761 379ткм

W_ткм^пс = 243360км * 144чел * 0,99 = 34 693 402ткм

W_пкм^пред = 243360км * 0,8 = 194 688пкм

W_ткм^эк = 243360км * 55,27т = 13 450 507ткм

Результаты расчетов свела в форму 2.

Наименование ВЛ	Тип самолета	Номер парного рейса	Протяженность ВЛ, км.	Летное время на одинарный рейс, час.	Количество одинарных рейсов, шт.	Налет часов, ч.	Налет самолетокилометров, тыс. км.	Расход керосина за одинарный рейс, т.	Расход керосина, т.
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Москва-Омск	Ту-154	1	2340	3,57	104	371	243,36	22,13	2302

Средняя плановая коммерческая загрузка			Перевозки			Пассажирооборот, тыс.пкм.	Предельный пассажирооборот, тыс.пкм.	Тоннокилометраж, тыс.ткм.		Экономическая загрузка	Экономический тоннокилометраж, тыс.км.
Всего, т.	Пассажиры		Груз, почта, т.	Пассажиры, чел.	Груз, почта, т.			Всего	Пассажирский
	чел.	т.
11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22
44,22	144	12,96	3251	14976	3251	35 043,840	194,688	10 761,379	34 693,402	55,27	13 450,507

Таблица 16 – План движения самолетов и перевозок по воздушным линиям на год

2. Доходы от перевозок по ВЛ (без НДС):

а) пассажиров:

D_пс = W_пс * T_пс * K_л * 1/ K_НДС, (17)

где D_пс – доходы от перевозок пассажиров, руб;

W_пс – объем пассажироперевозок по ВЛ, чел;

T_пс – тариф за перевозку пассажира (с НДС), руб;

K_л – коэффициент, учитывающий льготы на продажу билетов пассажирам (K_л = 0,9);

K_НДС – коэффициент, учитывающий НДС ( 1,1 – 1,2).

D_пс = 14976чел * 6325руб * 0,9 * 1/ 1,2 = 78 589 876руб

б) грузов:

D_г = W_г * T_г * 1/ K_НДС, (18)

где W_г – объем грузовых перевозок по ВЛ, т;

T_г – тариф за перевозку 1 т груза .

D_г = 3251т * 52000руб * 1/ 1,2 = 140 313 160руб

В) от общих перевозок:

D_об = D_пс + D_г. (19)

D_об = 78 589 876руб + 140 313 160руб = 218 903 036руб

Результаты расчета доходов свела в форму 3.

Наименование ВЛ	Тип самолета	Перевозки пассажиров Wпс	Перевозки грузов Wг, т.	Пассажирский тариф (с НДС) Tпс, руб./чел.	Тариф за перевозку 1т груза (С НДС) Tг, руб./т.	Доходы от перевозок пассажиров Dпс, руб.	Доходы от перевозок грузок Dг, руб.	Доходы от общих перевозок, Dоб, руб.
1	2	3	4	5	6	7	8	9
Москва-Омск	Ту-154	14976	3251	6325	52000	78 589 876	140 313 160	218 903 036

Таблица 17 – Расчет доходов от перевозок по воздушной линии.