Файловый архив студентов. Файловый архив студентов.
1276 вузов, 4829 предметов.
/ Регистрация
FAQ Обратная связь Вопросы и предложения
Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Институт управления бизнес-процессами и экономики СФУ
Предмет:
[НЕСОРТИРОВАННОЕ]
Файл:
Kursovaya_OPPO_2012.doc
Скачиваний:
31
Добавлен:
12.09.2019
Размер:
760.32 Кб
Скачать
☆
►Содержание►

Федеральное государственное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

«Сибирский Федеральный Университет»

Институт Градостроительства, управления и региональной экономики

Кафедра: «Экономика и организация предприятий энергетического и транспортного комплекса»

Курсовая работа

По дисциплине: «Организация производства на предприятиях отрасли»

Пояснительная записка

Преподаватель ____________ ___________ М.Н.Фишов

подпись дата

Студент ____________ ____________ О.А.Лазаревич

подпись дата

Красноярск 2012

Содержание

Исходные данные……………………………………………………………….3

ВВЕДЕНИЕ……………………………………………………………………..8

1 Технико-экономическое обоснование………………………………………10

2 Технологическая часть……………………………………………………….18

2.1 Экономико-математическое прогнозирование показателей технико-экономического развития предприятий ГА на перспективный год………....18

2.2 Планирование авиатранспортной работы на воздушной линии……....19

2.3 Планирование производственной деятельности авиационно-технической базы………………………………………………………………..24

2.4. Провозная и пропускная способность авиапредприятия……………...27

3Экономическая часть…………………………………………………………..31

    1. Расчет производственных фондов………………………………………31

    2. Показатели использования основных фондов………………………….31

3.3Планирование фонда заработной платы………………………………...32

3.4Формирование и распределение прибыли предприятия…………….....33

ЗАКЛЮЧЕНИЕ………………………………………………………………….35

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ……………………………….36

Исходные данные

Таблица 1 – Данные о типе ВС, частоте выполнения и о протяженности ВЛ

Вариант

Тип ВС

Частота выполнения, дни

Сроки выполнения, дни

Маршрут и протяженность ВЛ (км)

1

Ту-154

3,6

2

Москва – Омск - 2340

Таблица 2 – Исходные данные для расчета необходимого количества ВС

Вариант

Объем отправок пассажиров Wпасс по годам (тыс.чел)

qкз, т

Vр, км

Ƞз

Wч, ч

Lкм, км

1

2

3

4

5

1

340

347

352

363

375

32

850

0,9

2000

3500

Таблица 3 – Задание АТБ по обеспечению летной работы и расписания движения ВС

Вариант

Объем летной работы на собственном парке

Количество самолетовылетов транзитных самолетов

Тип ВС

Кол-во ВС

Плановый налет часов, ч

Ил-86

Ил-62

Ту-154

Ту-134

Ан-24

Як-42

Ил-96

Б-747-300

Б-727-200

Як-40

1

Ту-154

13

27800

224

-

1280

1170

-

-

-

1690

1420

-

Таблица 4 – Межремонтный ресурс по типам самолетов

Тип ВС

Ту-154

Ил-86

Як-42

Б-747-300

Б727-200

Ту-134

Як-40

Ил-96

Ил-62

Ан-24

Межремонтный ресурс, час

9000

15000

6000

6500

6500

6000

6000

6500

10000

5000

Таблица 5 – Исходные данные для расчета количества смен двигателей

Тип ВС

Число двигателей на самолете

Время работы двигателей в % от возд.

Межремонтный срок службы двигателей, ч

Количество двигателей, %

Процент досрочных смен двигателей, %

Серия А

Серия Б

Серия А

Серия Б

Ил-86

4

6,9

4000

3500

60

40

4,1

Ил-62

4

6,9

4000

3500

65

35

2,5

Ту-154

3

7,4

2000

1800

70

30

6,3

Ту-134

2

6,7

2000

2500

75

25

5,0

Як-42

3

7,1

2500

2000

69

31

6,7

Ан-24

2

6,3

4000

4200

74

26

4,9

Як-40

3

6,2

2000

2500

45

55

4,9

Ил-96

4

7,2

4000

3500

70

32

5,1

Б-727-200

4

6,8

3000

3800

65

45

4,8

Б747-300

4

6,9

3000

3800

75

50

4,5

Таблица 6 – Исходные данные для расчета количества оперативных форм технического обслуживания

Тип ВС

Собственный парк (кол-во обслуживающих на 1 самолетовылет)

Транзитный парк ( кол-во обслуживающих на 1 самолетовылет)

Ил-62, Ил-86, Ил-96

Ту-154, Ту-134, Б-727-200, Б-747-300

АН-24, Як-42, Як-40

А2

Б

ОВ

ОС

А1

Б

ОВ

ОС

А1

Б

ОВ

ОС

А1

Б

ОВ

ОС

Ту-154

1,34

0,11

1,17

0,81

1,37

0,10

1,18

0,80

1,33

0,12

1,18

0,82

1,37

0,13

0,79

0,17

Ил-86

1,43

0,12

1,20

0,80

1,34

0,11

1,21

0,82

1,35

0,11

1,21

0,83

1,34

0,15

0,83

1,21

Як-42

1,47

0,11

1,16

0,85

1,40

0,12

1,17

0,83

1,49

0,12

1,17

0,84

1,38

0,14

0,82

1,18

Б-747-300

1,38

0,14

1,18

0,82

1,31

0,16

1,19

0,83

1,37

0,14

1,17

0,80

1,40

0,17

0,85

1,19

Б-727-200

1,37

0,13

1,21

0,79

1,36

0,13

1,18

0,78

1,38

0,154

1,16

0,79

1,36

0,16

0,84

1,22

Ту-134

1,33

0,15

1,19

0,80

1,64

0,11

1,21

0,79

1,34

0,14

1,20

0,81

1,34

0,10

0,83

1,23

Як-40

1,31

0,12

1,17

0,83

1,32

0,14

1,23

0,85

1,37

0,12

1,19

0,83

1,35

0,11

0,80

1,19

Ил-96

1,45

0,14

1,21

0,82

1,41

0,11

1,18

0,80

1,31

0,14

1,17

0,80

1,36

0,13

0,81

1,17

Ил-62

1,39

0,13

1,13

0,79

1,32

0,13

1,19

0,84

1,35

0,13

1,16

0,82

1,37

0,12

1,79

1,30

Ан-24

1,34

0,11

1,19

0,81

1,36

0,11

1,17

0,83

1,40

0,12

1,19

0,81

1,32

0,11

0,81

1,28

Примечание:

1.Для определения количества самолетовылетов собственного парка принять продолжительность 1 парного рейса по типам самолетов: Ил-96 – 10ч., Ил-86 – 8ч., Ил-62 – 10ч., Ту-154 – 5ч., Ан-24 – 2ч., Ту-134 - 4 ч., Як-42, Як-40 – 3ч.

2.Количество работ по встрече принять равным количеству самолетовылетов данного типа ВС.

Таблица 7 – Трудоемкость технического обслуживания самолетов нормо-часы

Тип ВС

Замена всех двигателей

Периодические формы

Оперативные формы

ОВ

ОС

Встреча

Ф3

Ф2

Ф1

1800

1500

1200

900

750

600

300

250

200

А1

А2

А3

Ил-86

1040

6890

-

-

3900

-

-

2210

-

-

49,4

100,1

338

8,32

2,73

2,9

Ил-62

867

2775

-

-

1368

-

-

650

-

-

23,4

35,1

79,15

9,25

2,34

1,3

Ту-154

612

2158

-

-

-

-

-

689

-

-

13

26

123,5

3,25

2,34

1,3

Ту-134

325

-

820

-

-

611

-

-

334

-

18,2

38

39

2,6

1,3

1,3

Як-40

195

-

-

591

390

-

160

-

-

160

9,75

20,8

39

1,56

0,65

1,3

Ан-24

282

621

-

-

665

-

-

281

-

-

12,35

39

52

1,13

0,65

1,3

Як-42

340

641

-

-

-

-

-

379

-

-

20,8

19,5

52

2,6

2,34

1,3

Ил-96

960

2158

-

-

-

-

-

689

-

-

13

26

123,5

3,25

2,34

1,3

Б-727-200

750

621

-

-

665

-

-

281

-

-

12,35

39

52

1,13

0,65

1,3

Б-747-300

640

641

-

-

-

-

-

379

-

-

20,8

19,5

52

2,6

2,34

1,3

Таблица 8 – Нормативы материальных затрат на ТО СВП

Тип ВС

Норматив, руб/нч

Периодическое

Оперативное

Ил-86

24,03

7,19

Ил-62

21,50

6,32

Ту-154

19,16

5,54

Ту-134

15,63

1,61

Як-42

11,79

3,29

Ан-24

13,33

1,15

Як-40

10,25

1,98

Ил-96

23,10

7,10

Б-727-200

19,90

5,25

Б747-300

19,70

5,10

Таблица 9 – Исходные данные для расчета провозной способности имеющегося парка ВС

Показатели

Обозначения

Ту-154

Ту-134

Як-40

Як-42

Ан-24

Ил-62

Ил-86

Б-747-300

Б-727-200

Ил-96

1.Тип ВС

2.Максимальная коммерческая загрузка, т

qкз

18

9

3,2

14,5

4,5

23

42

34,5

33,5

58

3.Эксплуатационная скорость, км/ч

Vэ

750

600

450

700

430

850

850

850

850

870

4.Коэффициент использования коммерческой загрузки

Ƞкз

0,82

0,81

0,75

0,85

0,75

0,85

0,82

0,9

0,82

0,8

5.Технически возможный налет часов, ч

Т

2000

2100

1900

2400

1700

2200

2000

2500

2400

2300

6.Количество ВС, ед.

n

12

11

5

10

5

16

20

3

4

3

7.Цена ВС, млн.руб.

1000

903

600

617

530

1100

1210

1346

1253

1300

8.Поступил

Кол-во

2

1

3

3

2

1

2

1

2

1

Дата

15,05

13,02

11,07

16,01

10,03

14,04

25,03

17,02

26,06

09,05

9.Выбыл

Кол-во

3

2

2

4

3

1

1

2

2

0

Дата

10,10

19,09

05,08

25,06

14,11

08,10

12,05

03,09

05,11

-

Таблица 10 – Исходные данные для определения пропускной способности ВПП

Показатели

Обозначения

Вариант

5

Часовая пропускная способность ВПП, взл-пос/ч

ПВППч

19

Суточный эффективный фонд времени, ч/сут

Тсут

18

Максимальная коммерческая загрузка ВС, т

qкз

18

Коэффициент использования коммерческой загрузки

Ƞкз

0,85

Таблица 11 – Исходные данные для определения пропускной способности перрона

Показатели

Обозначения

Вариант

5

Количество мест стоянок, ед.

No

19

Годовой эффективный фонд времени места стоянки, ч

Фгодэф

7665

Среднее время занятости места стоянки, ч

Т

1,8

Коэффициент суточной неравномерности

Кс

1,5

Коэффициент часовой неравномерности

Кч

1,6

Максимальная коммерческая загрузка ВС, т

qкз

38

Коэффициент использования коммерческой загрузки

Ƞкз

0,85

Таблица 12 – Исходные данные для определения пропускной способности аэровокзала

Показатели

Обозначения

Вариант

5

1.Рабочая площадь аэровокзала, м2

Sа/в

55000

2.Удельная нормативная площадь на одного пассажира, м2/пасс/ч

Sа/вуд

14,6

3.Суточный эффективный фонд времени работы аэровокзала, ч/сут

Та/всут

24

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]
Помощь Обратная связь Вопросы и предложения Пользовательское соглашение Политика конфиденциальности