10. Розміщення матеріалів 1

ВЕРХНЬОЇ БУДОВИ КОЛІЇ і

10.1. Вивантажені або підготовлені до вивантаження біля колії ма­ теріали (рейки, скріплення, шпали, мостові та перевідні бруси, стрілочні переводи та ін.) повинні бути укладені і закріплені так, щоб габарит на­ ближення споруд не порушувався.

Вантажі (окрім баласту, що вивантажується для колійних робіт та рейок, що готуються до укладання в колію) при висоті до 1200 мм по­винні знаходитись від зовнішньої грані головки крайньої рейки не ближ­че ніж у2м,& при більшій висоті - не ближче ніж у 2,5 м.

10.2. Баласт, що вивантажується для колійних робіт, на час до укла­ дання його в колію допускається розміщувати на міжколійі та узбіччі (рис. 10.1,а). Укіс вивантаженого баласту з боку колії не повинен бути більш крутим, ніж 1:1. Відстань на рівні верху головок рейки від бокової робочої грані головки рейки до укоса вивантаженого баласту повинна бути не менше 665 мм.

При вивантаженні баласту з хопер-дозаторів у період підготовчих робіт дозволяється його розміщення всередині колії і по кінцях шпал на 50 мм нижче рівня верху головок рейок. Після вивантаження баласту керівник робіт повинен особисто перевірити правильність вивантажен­ня його по всьому фронту. Всі відступи повинні бути негайно усунені. Для цього керівник робіт зобов'язаний залишити при собі бригаду працівників з необхідним інструментом. За наявності відступів до їх усунення ділянка повинна бути огороджена сигналами зупинки.

Перевіряти положення баласту, вивантаженого на міжколійі і узбіччі, з боку колії слід шаблоном (рис. 10.2), за допомогою якого виз­начаються всі відступи у крутості укосу і в розташуванні укосу відносно колійної рейки. Рейки на всій ділянці вивантаження повинні бути очи­щені від баласту і обметені.

10.3. Пліті рейок, підготовлені для укладання в колію, можуть зна­ходитися всередині колії. Відстань між найближчими гранями головок робочої і підготовленої для укладки в колію рейки повинна бути не мен­ше 500 мм. Рейки всередині колії по висоті ні в одному місці не повинні виступати більш ніж на 50 мм над рівнем верху робочих рейок (рис. 10.1,6).

Рис. 10.1. Схема розміщення матеріалів верхньої будови колії:

а - баласту; б - рейок (всередині колії); в - рейок (на кінцях шпал)

Пліті рейок можуть розміщуватися і на кінцях шпал. У цьому випад­ку відстань між найближчими боковими гранями головок, що підготов­лені до укладки, і робочої рейки повинна бути не менше 150 мм. Відстань від краю підошви підготовленої до укладки рейки до кінця шпали повинна бути не менше 50 мм. Рейки на кінцях шпал по висоті ні в одному місці не повинні виступати за рівень верху головок робочої рейки (рис. 10.1,в). Для досягнення цього в необхідних місцях шпали затісуються.

Підготовлені до укладання в колію рейки, розміщені як всередині колії, так і на кінцях шпал, повинні бути зболчені у пліті. Кожен стик пліті повинен мати не менше двох щільно затягнутих болтів. Зазори у стиках повинні відповідати величині, встановленій залежно від темпера­тури рейок.

Кожна з рейок, підготовлених до укладання в колію, повинна бути пришита до шпали не менше ніж у двох місцях двома костилями, кінці крайніх рейок у кожній пліті повинні бути також пришиті до шпали дво­ма костилями. На кінцях ділянок розкладання рейок повинні бути з тор-

ця укладені й міцно закріплені башмаки. Такі ж башмаки повинні бути укладені на всіх кінцях плітей, розміщених із забігом кінців.

Рис. 10.2. Шаблон, який застосовується для визначення положення баласту, вивантаженого на міжколійі або узбіччі залізничної колії

На залізобетонних шпалах вивантажені пліті слід пришивати до де­рев'яних шпальних коротишів, які укладені у шпальні ящики.

10.4. Дорожні майстри, бригадири колії, обхідники залізничних колій і штучних споруд повинні постійно наглядати за вивантаженими

матеріалами.

У місцях розгорнутого фронту робіт з капітального, середнього ре­монтів колії і суцільної заміни рейок у неробочий час вивантажені ма­теріали верхньої будови повинні знаходитися під охороною праців­ників, що призначаються підприємством, яке виконує ці роботи.

10.5. Після закінчення роботи всі зняті матеріали повинні бути зібрані та прибрані від колії так, щоб не порушувався встановлений га­ барит. При цьому у той же день зняті шпали складаються у штабелі, рей­ ки готуються до відвантаження; скріплення, протиугони й інші деталі верхньої будови збираються і вивозяться до встановлених місць зберігання або складаються у спеціальні контейнери, в яких зберігають­ ся до відправлення на станцію. Мостові бруси прибираються за межі мо­ сту і складаються у штабелі. Вивезення знятих матеріалів з перегонів по­ винно здійснюватися у якомога стислі терміни, встановлені начальни­ ком дистанції колії, але не пізніше ніж через добу.

Після закінчення робіт у межах станції всі зняті матеріали у той же день повинні бути зібрані та перевезені у встановлені місця зберігання.

Дорожні майстри та бригадири колії КМС і дистанції колії, а також обхідники залізничних колій, штучних споруд і чергові по переїздам при виявленні на колії або біля неї на перегоні скріплень, деталей вагонів чи локомотивів тощо зобов'язані їх прибрати і доставити до переїздів або колійних будинків, що охороняються, а за неможливості зробити це обхідник або черговий по переїзду повідомляє про виявлене бригадира або дорожнього майстра експлуатаційного околодку.