5. Порядок огородження місць виконання колійних робіт на станціях

5.1. Будь-яка перешкода для руху по станційних коліях та стрілоч­них переводах повинна бути огороджена сигналами зупинки незалежно від того, очікується поїзд (маневровий состав) чи ні.

На станційних коліях при необхідності огородження місця виконан­ня робіт сигналами зупинки всі стрілки, що ведуть до цього місця, вста­новлюються в таке положення, щоб на нього не міг потрапити рухомий склад. Стрілки в такому положенні замикаються на навісний замок або закріплюються за допомогою пристроїв, наведених у Додатках 12 і 15. На місці виконання робіт на осі колії встановлюється переносний черво­ний сигнал зупинки (рис. 5.1,а).

Якщо які-небудь з цих стрілок спрямовані гостряками у бік місця робіт, що не дає можливості ізолювати колію, то таке місце з обох боків огороджується переносними червоними сигналами зупинки, які вста­новлюються на відстані 50 м від меж ділянки робіт (рис. 5.1 ,б).

У випадку коли гостряки стрілок знаходяться ближче 50 м від місця виконання робіт, між гостряками кожної такої стрілки встановлюється переносний червоний сигнал зупинки (рис. 5.1,в).

При огородженні місця виконання робіт на стрілочному переводі пе­реносні червоні сигнали зупинки встановлюються: з боку хрестовини -проти граничного стовпчика по осі кожної колії, що сходяться, а з проти­лежного боку - за 50 м від гостряка стрілки (рис. 5.1,г).

Якщо поблизу стрілочного переводу, на якому виконуються роботи, розміщена інша стрілка, яку можна поставити в таке положення, що на стрілочний перевод, де виконуються роботи, не зможе потрапити рухо­мий склад, то ця стрілка в такому положенні замикається на замок або закріплюється. В цьому випадку переносний червоний сигнал зупинки з боку такої ізолюючої стрілки не ставиться (рис. 5.1,д). Якщо стрілку у вказане положення поставити не можна, то на відстані 50,м від місця ви­конання робіт у напрямку до цієї стрілки, а при недостатній відстані -проти граничного стовпчика встановлюється переносний червоний сиг­нал зупинки (рис. 5.1 ,е).

Місце виконання робіт на вхідній стрілці огороджується з боку пере­гону закритим вхідним сигналом, а з боку станції - переносними черво­ними сигналами зупинки, які встановлюються по осі кожної з колій, що сходяться проти граничного стовпчика (рис. 5.1,є).

Якщо роботи виконуються на вихідній стрілці двоколійної ділянки, то переносний червоний сигнал зупинки з боку перегону встанов­люється на осі колії проти знаку «Межа станції» (рис. 5.1,ж), за винят­ком станцій, які мають вхідні світлофори по неправильній колії. В останньому випадку стрілка огороджується вхідним світлофором. З оку станції переносні червоні сигнали зупинки встановлюються по осі кожної колії, що сходяться, проти граничного стовпчика.

Місце робіт між вхідною стрілкою і вхідним сигналом огород-Ується з боку перегону закритим вхідним сигналом, а з боку станції -

Рис. 5.1. Схема огородження місць виконання робіт на станції, що вимагають зупинки поїздів:

⁰ - стрілки, які ведуть до місця виконання робіт, замкнені; б - гостряки стрілок направлені в сторону місця робіт і не замкнені; в — гостряки стрілок розміщені ближче 50 м від місця вико­нання робіт; г - на стрілочному переводі; д - на стрілочному переводі, коли інша стрілка, що Розміщена поблизу, замикається, щоб на стрілочний перевод, де виконуються роботи, не по­трапив рухомий склад; є - на стрілочному переводі, коли розміщену поблизу іншу стрілку не ожна замкнути так, щоб на стрілочний перевод, де виконуються роботи, не потрапив рухо­мий склад; є - на вхідній стрілці; ж - на вихідній стрілці двоколійної ділянки; ³ - між вхідною стрілкою і вхідним сигналом; и — між вихідною стрілкою і знаком «Межа станції» двоколійної ділянки

Рис. 5.2. Схема огородження місць виконання робіт на станції, що вимагають прямування поїздів зі зменшеною швидкістю:

а - на головній колії станції одноколійної ділянки, коли відстань від сигнального знаку «Початок небезпечного місця» («Кінець небезпечного місця») до вхідного сигналу більша або дорівнює А; б-на головній колії станції одноколійної ділянки, коли відстань від сиг­нального знаку «Початок небезпечного місця» («Кінець небезпечного місця») до вхідного сигналу менша за А; в - на головній колії станції двоколійної ділянки, коли відстань від сиг­нального знаку «Початок небезпечного місця» («Кінець небезпечного місця») до знаку «Межа станції» більша або дорівнює А; г - на головній колії станції двоколійної ділянки, коли відстань від сигнального знаку «Початок небезпечного місця» («Кінець небезпечного місця») до знаку «Межа станції» менша за А; д - на стрілочному переводі, що лежить у го­ловній колії; є - на станційних коліях або на стрілочних переводах, які на них знаходяться

переносним червоним сигналом зупинки, який встановлюється між гос­тряками вхідної стрілки (рис.5.1,з).

Якщо роботи виконуються на двоколійному перегоні між вихідною стрілкою і знаком «Межа станції», то переносні червоні сигнали зупин­ки встановлюються з боку перегону проти знаку «Межа станції», а з боку станції - між гостряками вихідної стрілки (рис. 5.1,и). У випадку коли станція має вхідний світлофор по неправильній колії, то з боку пе­регону місце робіт огороджується закритим вхідним сигналом.

5.2. У межах станції місця робіт, що вимагають зменшення швид­кості руху поїздів, огороджуються таким чином:

На головній колії станції:

• місце робіт, що вимагають зменшення швидкості, огороджується переносними сигнальними знаками «Початок небезпечного місця» («Кінець небезпечного місця»);

• якщо відстань від сигнального знаку «Початок небезпечного місця» («Кінець небезпечного місця») до вхідного сигналу (знаку «Межа станції») дорівнює А або більша, то сигнал зменшення швидкості встановлюється біля вхідного сигналу (знаку «Межа станції»). При цьо­му на станціях, що мають маршрутні сигнали на головних коліях, сигнал зменшення швидкості встановлюється не біля вхідного сигналу, а біля маршрутного (рис. 5.2,а, в);

• якщо відстань від сигнального знаку «Початок небезпечного місця» («Кінець небезпечного місця») до вхідного сигналу (знаку «Межа станції») менша за А, то сигнал зменшення швидкості встанов­люється на перегоні на відстані А від сигнального знаку «Початок небез­печного місця» («Кінець небезпечного місця») (рис. 5.2,6, г);

• якщо місце робіт, що вимагають зменшення швидкості, розташо­ване на стрілочному переводі, то сигнальні знаки «Початок небезпечно­го місця» та «Кінець небезпечного місця» встановлюються по прямій та боковій коліям (рис. 5.2,д), а сигнали зменшення швидкості встановлю­ються згідно з наведеним вище порядком.

Місця робіт, що вимагають зменшення швидкості, на інших станцій­них коліях або стрілочних переводах, які на них знаходяться, огороджу­ються тільки переносними сигналами зменшення швидкості, які вста­новлюються напроти вістря гостряків стрілок, що ведуть до цього місця

(рис. 5.2,е).

5.3. При виконанні робіт у межах станції сигнальні знаки «С» не за­стосовуються. Порядок оповіщення працівників про рух поїздів і манев­рових составів на станції встановлює начальник дирекції залізничних перевезень або начальник залізниці.

6. ПОРЯДОК ОГОРОДЖЕННЯ ПЕРЕШКОДИ ДЛЯ РУХУ ПОЇЗДІВ, ЩО ВИНИКЛА НЕСПОДІВАНО

6.1. «Кожний працівник залізничного транспорту зобов'язаний по­давати сигнал зупинки поїзду чи маневруючому составу, а також вжива­ти інших заходів для їх зупинки у випадках, які загрожують життю та здоров'ю людей або безпеці руху. При виявленні несправності споруд чи пристроїв, які створюють загрозу безпеці руху або забруднення на­вколишнього природного середовища, працівник повинен негайно вжи­ти заходів для огородження небезпечного місця та усунення несправ­ності» (п. 1.3 Правил технічної експлуатації заклізниць України).

6.2. Обхідники залізничних колій і штучних споруд, монтери колії, що призначені для огляду колії, та інші працівники залізниці, які вико­нують огляди колії і мають сигнальні пристрої і приладдя, при виявленні на перегоні перешкоди для руху поїздів, що виникла несподівано (злам рейки, розмив колії, обвал, сніговий замет і т. п.), і за відсутності на місш

необхідних переносних сигналів повинні негайно на місці перешкоди встановити сигнал зупинки (вдень - червоний прапор, вночі - ліхтар з червоним вогнем). Після цього сигналом загальної тривоги (один довгий і три короткі звуки духового ріжка), що подається безупинно, викликати на допомогу іншого працівника залізниці або осіб, що не працюють на залізниці, і залежно від обставин діяти таким чином:

1. Коли є тверда упевненість, що саме з тієї, а не іншої сторони очікується перший поїзд, тоді необхідно йти назустріч поїзду і на відста­ні Б, встановленій начальником залізниці для даного перегону, укласти петарди, після чого укласти петарди з іншого боку перешкоди (теж на відстані Б від неї) і повернутися до місця перешкоди.

2. Якщо невідомо, з якої сторони очікується поїзд, то слід:

• на одноколійній ділянці укласти в першу чергу петарди на відстані Б з боку спуску до місця перешкоди, а на площадці - з боку гіршої види­мості (крива, виїмка тощо), після чого укласти петарди з іншого боку пе­решкоди на відстані Б від неї і повернутися до місця перешкоди; за одна­кових умов на підходах залишатися на місці перешкоди;

• на дво- і багатоколійних ділянках при перешкоді на одній колії йти від неї в сторону очікуваного поїзда правильного напрямку і укласти пе­тарди на відстані Б, після чого укласти петарди з іншого боку перешкоди (з боку неправильного напрямку) на тій же відстані і повернутися до місця перешкоди; за наявності перешкоди на двох і більше коліях зали­шатися біля місця перешкоди.

6.2.3. Рухаючись з місця перешкоди з метою укласти петарди, не­ обхідно безупинно подавати сигнал загальної тривоги, а на місці пере­ шкоди залишити червоний сигнал (вдень - червоний прапор, вночі - ліхтар з червоним вогнем), закріпивши його засобами, що є у розпоряд­ женні. Червоний вогонь ліхтаря повинен бути направлений в сторону, протилежну тій, куди йде працівник залізниці укладати петарди. За на­ явності ліхтаря з двостороннім червоним світлом червоний вогонь ліхтаря повинен бути направлений в обидві сторони.

Під час руху до місця укладання петард обхідник залізничних колій і штучних споруд, монтер колії або інший працівник, який виконує огляд колії з сигнальними пристроями і приладдям, почувши або помітивши, Що наближається поїзд, повинен бігти назустріч поїзду, подаючи сигнал зупинки будь-яким засобом (вдень - прапором або рукою, вночі - во­гнем ліхтаря), і укласти петарди в тому місці, де встигне.

6.2.4. В усіх випадках, коли обхідник залізничних колій і штучних споруд, монтер колії, який призначається для огляду колії, або інший працівник, який виконує огляд колії і має сигнальні пристрої і приладдя, залишається біля місця перешкоди, він продовжує подавати сигнал за­ гальної тривоги і повинен прислухатися і дивитися, чи не наближається ^п°ізд. У виїмці при поганій видимості з місця перешкоди можна підня­ вся на верх її укосу.

Почувши або побачивши поїзд, який наближається, він повинен взя­ти з собою червоний сигнал і бігти назустріч поїзду, подаючи сигнал зу­пинки, укласти петарди в тому місці, де встигне. При одночасному на­ближенні поїздів з обох сторін при наявності перешкоди для їх руху на обох коліях двоколійної ділянки необхідно бігти назустріч тому поїзду, який раніше підійде до місця перешкоди.

6.2.5. Якщо на сигнал тривоги з'явиться працівник залізниці, який має при собі петарди і ручні сигнали, то обхідник, який виявив перешко­ду, монтер колії або інший працівник, який виконує огляд колії, на місці перешкоди встановлює сигнал зупинки, після чого разом з прибулим працівником огороджують перешкоду з різних боків петардами на відстані Б і залишаються біля петард, очікуючи поїзди (рис. 6.1).

Рис. 6.1. Схема огородження місця перешкоди для руху поїздів, що виникла несподівано

6. Якщо працівник залізниці, що прибув на сигнал тривоги не має петард і ручних сигналів, то після того як буде встановлений сигнал зупинки на місці перешкоди, обхідник, монтер колії або інший працівник, який виконує огляд колії, видає прибулому три петарди, а в денний час -також і жовтий прапор (залишаючи червоний на місці пере­шкоди), роз'яснює порядок укладання петард і подачі сигналу зупинки, після чого обидва огороджують місце перешкоди з різних боків, уклада­ючи петарди на відстані Б, і залишаються біля петард, очікуючи поїзди.

7. Якщо на сигнал тривоги з'явиться третій працівник залізниці або особа, яка не працює на залізниці, то необхідно направити його за найближчим бригадиром колії або дорожнім майстром.

За наявності на перегоні засобів зв'язку (телефон, радіо) треба по можливості скористатися ними для повідомлення про те, що трапилось, черговому по станції, поїзному диспетчеру, дорожньому майстру або бригадиру колії.

6.2.8. Зупинивши поїзд, який наближається, необхідно попередити машиніста про перешкоду. Місце перешкоди повинно бути оглянуте спільно з машиністом, і якщо по ньому можна пропустити поїзд (за відсутності бригадира колії питання щодо можливості пропускання

поїзда вирішується машиністом), то поїзд пропускається зі швидкістю

5 км/год.

Якщо по рейці, що лопнула, згідно з висновком бригадира колії, а за його відсутності - машиніста, можливо пропустити поїзд, то дозволя­ється пропустити тільки один (перший) поїзд. По рейці, що лопнула, в межах моста або тунелю пропускання поїздів в усіх випадках заборо­няється.

При поперечній тріщині або наскрізному поперечному зламі рейко­вої пліті безстикової колії (дефекти 20, 21, 24, 25, 26.3, 27, 70, 74, 79 від­повідно до п. 7.5 «Класифікації і каталогу дефектів і пошкоджень рейок» (ЦП/0061), що затверджені наказом Укрзалізниці від 05 липня 2000 р. №18-Ц3, у випадку якщо зазор, який утворився, менше 25 мм, до вирізання дефектного місця допускається кінці пліті з'єднати накладка­ми, стиснутими струбцинами (затвердженого типу). У такому випадку поїзди протягом 3 годин пропускаються по дефектній пліті зі швидкістю не більше 25 км/год. Такий стик повинен знаходитися під безперервним наглядом спеціально призначеного працівника.

Забороняється встановлювати накладки, якщо дефект знаходиться на відстані менше 4,5 м від торця пліті або ближче 12,5 м від раніше ви­явленого дефекту, що взятий у накладки.

6.3. При виявленні перешкоди на одній колії дво- або багатоколійної ділянки необхідно зупинити поїзд, який рухається по іншій колії, і зая­ вити машиністу про наявність перешкоди на зазначеному кілометрі колії.

Машиніст цього поїзда повинен зупинити зустрічний поїзд і попере­дити про наявність перешкоди для руху. Цей же машиніст зобов'язаний повідомити чергового по найближчій станції або поїзного диспетчера про наявність (зі вказівкою кілометра й колії) перешкоди для руху. За на­явності поїзного радіозв'язку повідомлення про виявлення перешкоди машиніст повинен передати по радіо черговому по найближчій станції або поїзному диспетчеру та машиністу поїзда, який прямує по суміжній колії.

4. При виникненні на переїзді несправності колії, яка загрожує безпеці руху поїздів, а також при захаращенні переїзду вантажами, що випали, або транспортними засобами, що зупинилися, черговий по пе­реїзду ді_є згідно з інструкцією з улаштування й обслуговування пе­реїздів, а також місцевої інструкції.

5. При виявленні перешкод, що загрожують безпеці руху поїздів, на мосту, в тунелі або на обвальній ділянці обхідники залізничних колій і штучних споруд діють таким чином:

- якщо міст, тунель або обвальна ділянка обладнані загороджуваль­ною світлофорною сигналізацією, то обхідник негайно вводить у дію за-°Роджувальні світлофори, а у випадку наближення поїзду біжить на-Устріч йому, подаючи сигнал зупинки, й укладає петарди в тому місці, Де встигне;

™ л„ігт тунель або обвальна ділянка не ?^Чь Кісо-

вальн=^

ристовуючи:и*.цьому^да^я°^г_в°Р_є°_н^_{ованої охорон}^ * ;уоо_Хор|

6 6 Чергов! по переїзду, обхідники залізничну р- споруд і мохери колії, які призначаються для огляду и т

"ва^Рнн^Дя пТвинн^ мати необхідні ^^^^^Щт^ \

яких для працівників колійного господарства ^нав6Д^йй у д_0д, ^

6 7 Якщо обхідник залізничних колій і шту^ї^х Д :д_Ч

по переїзду або будь-який інший працівник залізН*^, _По ™> _Оо>

несправність, що вимагає зупинки поїзду (колеса, Ц,_{0 й} ^ д^

сиЗудари коше через повзуни, пожежа, горшШ^Лс, _{падіння} и-.

людини або вантажу, неправильне положення «аН^Жу _{Що Мад к}^ Гти аварію, тощо), то вони зобов'язані вжити за^_0д,_{в Щода}

^П01Після проходження поїзда, що має в своєму ск/юМ Колісну _ш я£_д ?™Мною) розміром більше 2 мм, пропус *ан_Ня поїзд,, рь* "еГк ! стрілочних ^Рнерев^Родів на ділянці проходу такої колісну здійснюються таким чином: >"«Ч-

Перегони для руху поїздів до закінчення огляДУ зщф_ИВають^

якщо в колії укладені рейки та стрілочні пер<=» °» типу Р43 і) •

і більше-по рейках Р651Р75, ^падку прохо. ,^я

_ за температури повітря вище ~¹⁰ ^ У * _по У ^ _р,, ^

колісної пари з повзунами (вибошами) 4 лш і бшь^

і більше - по рейках Р65 і Р75. -_и()Влюється шви , ^Т'ть

В інших випадках до закінчення огляду вста _повзу„ом ЙК* * і

руху поїздів 40 км/год. При виявленні пошкод*⁶^ _н/_п0ЇЗДЯ^_а.

Точних переводів до їхньої заміни порядок прЯ_і1уУ_{к0ліЮ; за п}»в,_ю

новлюється працівником, який перевіряє залізнП ~Щ

не нижче бригадира коли. у перевірку р«ь - ^^еі_їе-

В усіх випадках необхідно провести позачерг^

фектоскопними засобами.

7. ПОРЯДОК ВИДАЧІ ПОПБР^^^,. ^ 7 1 «Якщо у разі проходження поїздів необ* _{№ їх пр0} вико- ^ ливу пильність локомотивних бригад. і попер|>. робіт, на поїзди видаються письмові попереднє

Попередження видаються:

• при несправності колії, пристроїв контактної мережі, переїзної сигналізації, штучних та інших споруд, а також при виконанні ремонт­них і будівельних робіт, що вимагають зменшення швидкості або зупин­ки в дорозі;

• на випадок введення в дію нових видів засобів сигналізації та зв'язку, а також при включенні нових, переміщенні або скасуванні існу­ючих світлофорів і через їх несправність, коли світлофор неможливо привести в закрите положення;

• якщо несправні колійні пристрої автоматичної локомотивної сиг­налізації;

• при відправленні поїзда з вантажами, що виходять за межі габа­ритів навантаження, коли під час проходження цього поїзда необхідно знижувати швидкість або дотримуватися особливих умов;

• за умови роботи на двоколійному перегоні снігоочисника, бала­стера, колієукладальника, підйомного крана, щебенеочищувальної та інших машин;

• за умови введення в поїзд рухомого складу, який не може рухатися зі швидкістю, що визначена для даної ділянки;

• за умови роботи знімних рухомих одиниць, а також у разі переве­зення на колійних вагончиках важких вантажів;

• в усіх інших випадках, коли вимагається зменшення швидкості або зупинка поїзда в дорозі, а також коли необхідно попередити локомо­тивні бригади про особливі умови проходження поїзда» (п. 16.31 Правил технічної експлуатації залізниць України).

7.2. Усі попередження поділяються на три види:

• що діють з моменту встановлення до відміни, коли відповідний ке­рівник за умовами виконання робіт не може визначити точного терміну їхнього закінчення;

• що діють протягом певного терміну, що встановлюється керівни­ком робіт, який зазначається у заявці на видачу попередження;

• що встановлюються для окремих поїздів при необхідності дотри­мання особливих умов їхнього пропускання (наявність у поїзді вантажу або рухомого складу, що не може рухатися зі встановленою швидкістю, при призначенні не передбачених розкладом зупинок і т. п.).

7.3. Заявки про видачу попереджень у зв'язку з наступним прове­ денням передбачених колійних робіт видаються керівниками робіт за посадою не нижче дорожнього майстра на час проведення робіт, але не більше ніж на один день; начальниками дистанцій колії - на термін до ⁵ Діб; начальником дирекції залізничних перевезень, начальниками відповідних служб на термін до 10 діб.

Попередження на більш тривалі терміни встановлюються наказом начальника залізниці. При цьому в наказі про встановлення поперед­няя начальник залізниці надає відповідним працівникам право

відміни попередження після виконання необхідних робіт і відновлення нормальної швидкості руху.

Дорожні майстри дають заявки на видачу попереджень також у таких

випадках:

• при роботі знімних рухомих одиниць і бригад в умовах поганої ви­димості;

• при роботі з інструментом (електричним, пневматичним та ін.), що

погіршує чутність;

• при перевезенні на колійних вагончиках важких вантажів, коли на дво- і багатоколійних перегонах вивантажуються матеріали на міжко­лійі або коли через колію, по якій прямують поїзди, виконується заван­таження або вивантаження вантажів з поїзду, що стоїть на сусідній колії;

• перед початком виконання робіт у темний час доби, під час тума­ну, заметілі.

Дорожніми майстрами, крім того, видаються заявки на видачу попе­редження у зв'язку з наступним виконанням передбачених робіт, керу­вати якими має право бригадир колії (табл. 1.3).

7.4. При виявленні колієвимірювальним або дефектоскопним ваго­ном несправностей, що загрожують безпеці руху поїздів, заявки на вида­чу попереджень можуть видаватися начальниками цих вагонів або їх за­ступниками, у тому числі прямо з вагону по радіо.

У випадках коли з місця подати цю заявку неможливо, то для вжиття заходів з забезпечення безпеки руху поїздів (огородження небезпечного місця, організації робіт з усунення відступів) з колієвимірювального або дефектоскопного вагону висаджується працівник дистанції колії, а заяв­ка на видачу попередження або закриття руху подається після прибуття вагона на станцію, що обмежує перегін.

7.5. Для виконання непередбачених робіт з усунення виявлених не­справностей колії та споруд, що загрожують безпеці руху і потребують огородження сигналами зупинки (поодинока заміна дефектної рейки, накладок, стрілочних гостряків, елементів зрівнювальних приладів, хре­стовин, виправлення колії на пучинах тощо) або сигналами зменшення швидкості, заявки на видачу попереджень даються дорожнім майстром (за його відсутності бригадиром колії) з наступним повідомленням про це начальника дистанції колії.

Керівники робіт від ремонтних і будівельно-монтажних підпри­ємств, що виконують роботи з порушенням цілісності колії і споруд або з порушенням габариту, одержують дозвіл на виконання робіт від нача­льника дистанції колії; останній сам або через уповноваженого ним до­рожнього майстра дає заявки на видачу і відміну попереджень, пов'яза­них з виконанням цих робіт.

7.6. Заявки про видачу попереджень подаються письмово, телегра­мою чи телефонограмою на адресу станцій видачі попереджень, уста­новлених начальником залізниці, станцій, що обмежують перегін, на якому встановлюється попередження, а на ділянках з диспетчерською

централізацією - також і поїзному диспетчеру. Форми заявок на видачу попереджень наведені у Додатку 8.

Письмова заявка, подана на одну з перелічених станцій, має бути підтверджена особою, яка її підписала, телеграмою або телефоногра­мою на інші установлені адреси.

Якщо заявка про видачу попереджень подається начальником дис­танції колії або іншою вищою за посадою особою, то копія її адресується керівникові робіт.

7.7. Телеграми (телефонограми) з заявками на видачу передбачених попереджень мають подаватися з таким розрахунком, щоб черговим по станції видачі попереджень вони були одержані не пізніше ніж за 3 годи­ ни до початку дії попередження, а на напрямках, де поїзди прямують без зупинки більше 3 годин, - не пізніше часу, встановленого начальником залізниці.

Порядок передачі заявок, телеграм або телефонограм про встанов­лення та відміну попереджень, що забезпечує своєчасну доставку зая­вок, телеграм і телефонограм за встановленими адресами, визначається начальником залізниці.

7.8. Якщо для виконання непередбачених робіт заявка про видачу попередження передана безпосередньо черговим по станціях, що обме­ жують перегін (або на одну з цих станцій), на якому встановлюється по­ передження (письмово або телефонограмою), то черговий по станції зміст цієї заявки повинен негайно передати черговому по сусідній станції та поїзному диспетчеру й діяти відповідно до Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України.

Диспетчерським наказом зміст заявки передається на станції видачі попереджень, а черговим по станціях, що обмежують перегін, або на одну з цих станцій, де встановлене попередження, диспетчер дає вказівку, які поїзди, що знаходяться в ходу, повинні бути зупинені на станції для видачі машиністу попередження щодо виконання непередба­чених робіт.

На окремих ділянках, які встановлені начальником залізниці, може бути передбачений порядок передачі машиністам поїздів, що знаходять­ся в ходу, повідомлень про попередження для виконання непередбаче­них робіт по радіозв'язку без зупинки поїздів для видачі письмового по­передження. Такі повідомлення повинні передаватися машиністу черго­вим по станції, а на ділянках з диспетчерською централізацією - поїзним диспетчером.

7.9. Порядок передачі заявок, телеграм або телефонограм про вста­ новлення та відміну попереджень, що забезпечує своєчасну доставку за­ явок, телеграм і телефонограм за встановленими адресами, визначається начальником залізниці.

7.10. Керівнику робіт забороняється приступати до передбачуваних робіт до тих пір, доки він не буде мати підтвердження про те, що заявка на видачу попередження прийнята до виконання.

Підтвердженням про прийняття заявки до виконання є: копія теле­грами (телефонограми) з розпискою працівника телеграфу (чергового по станції, на якій немає телеграфу) про прийняття телеграми для пере­дачі за встановленими адресами або зафіксований у тексті телефоногра­ми час її передачі за встановленими адресами із зазначенням посади та прізвища працівника, який прийняв цю телефонограму; розписка черго­вого по станції видачі попередження про одержання письмової заявки або розписка його у книзі попереджень під записом працівника, який по­дав заявку. При експлуатації автоматизованої системи видачі поперед­жень порядок підтвердження прийняття заявки до виконання розроб­ляється в техно-робочому проекті й затверджується начальником

залізниці.

Роботи з усунення небезпечних для руху поїздів несправностей колії, споруд і пристроїв, що виникли несподівано, а також пов'язані з цим пе­ресування дрезин, колійних вагончиків, електростанцій та інших знімних одиниць повинні здійснюватися негайно після виявлення не­справності та відповідного огородження місця робіт.

7.11. У заявках про видачу попереджень мають бути зазначені: точ­не місце дії попередження (перегін, кілометр, пікет і номер колії); засте­режні заходи під час руху поїздів; початок і термін дії попередження й при необхідності номер поїзда, щодо якого діє попередження.

Місце дії попередження визначається за місцем розташування при­чин його видачі, перелічених в п. 7.1. На затяжному підйомі або перед ним попередження про обмеження швидкості або про зупинку видається в тому випадку, якщо поїзди розрахункової ваги і підвищеної ваги в змозі подолати цей підйом. Якщо поїзд, що рухається на затяжному підйомі з обмеженням швидкості, не може подолати цього підйому, то рух на ділянці закривається до усунення несправності. Передбачені колійні роботи в цьому випадку виконуються у «вікно». Перелік ліміту­ючих ділянок затверджується начальником залізниці.

У необхідних випадках для подолання затяжного підйому за наяв­ності обмеження швидкості слід на час дії попередження зменшувати вагу поїздів або застосовувати кратну тягу.

7.12. Попередження, встановлені до відміни, видаються на поїзди протягом усього часу до отримання повідомлення про їх відміну. Попе­редження, встановлені на певний термін, видаються на поїзди тільки на цей термін. Заявки на відміну таких попереджень не подаються і видача їх на поїзди припиняється, якщо від керівника робіт не буде отримано повідомлення про необхідність продовження строку дії попередження. Якщо керівник робіт з будь-яких причин не може закінчити роботи, які потребують попередження, у терміни, зазначені в заявці, він зобов'я­заний до закінчення терміну його дії вислати до виставлених перенос­них сигналів зменшення швидкості сигналістів і попередити чергових по станціях, які обмежують перегін, про продовження дії попередження, вказавши новий термін закінчення робіт. Черговий по станції, який от­римав таку заявку, зобов'язаний з'ясувати, на які поїзди не видані попе-

редження, і до закінчення вказаного у додатковій заявці терміну вста­новленим порядком видавати їх на поїзди, а на ділянках, де це передба­чено начальником залізниці, повідомляти про них машиністів по радіо­зв'язку.

13. Попередження, встановлене до відміни, має право скасувати тільки той працівник, яким воно встановлене, або безпосередній його начальник. Посадові особи, які встановлюють попередження, можуть доручати своїм підлеглим керівникам лінійних підрозділів після вико­нання відповідних робіт відмінити встановлені попередження або підви­щити передбачену попередженням швидкість руху поїздів. Про таке до­ручення слід вказати в заявці на видачу попередження.

14. Попередження, встановлені до відміни, після усунення при­чин, що їх викликали, скасовуються негайно подачею телеграми (теле­фонограми) на ту ж адресу, що і при призначенні попередження. Скасу­вати попередження можна також письмово або записом у книзі поперед­жень на станції їх видачі особою, яка заявляє відміну, з зазначенням місяця, числа й часу відміни і з наступним підтвердженням цього запису телеграмою (телефонограмою) у встановлені адреси. Попередження, що видаються за заявкою начальника колієвимірювального і дефектоскоп-ного вагонів, відміняє начальник дистанції колії або його заступник.

15. На ділянках, обладнаних поїзним радіозв'язком, повідомлення про закінчення робіт раніше встановленого терміну, зазначеного у попе­редженні, або про підвищення встановленої попередженням швидкості може бути передане машиністу локомотива по радіозв'язку реєстрова­ним наказом поїзного диспетчера.

За відсутності радіозв'язку наказ диспетчера про відміну поперед­ження може бути переданий машиністу також через чергового по най­ближчій станції, на якій поїзд має зупинку.

7.16. Накази начальника залізниці про попередження адресуються начальникам відповідних підрозділів і повинні бути негайно оголошені під розписку поїзним диспетчерам, машиністам-інструкторам, поїзним машиністам, черговим по станціях, дорожнім майстрам і бригадирам колії, які пов'язані з обслуговуванням ділянок, на яких встановлюються попередження.

Ці накази вивішуються у приміщеннях чергових по станціях, черго­вих по локомотивних депо, також вклеюються у книгу попереджень, а виписки з них видаються машиністам локомотивів.

Начальники локомотивних депо після отримання наказу в тридобо­вий термін зобов'язані повідомити начальників станцій видачі поперед­жень про ознайомлення локомотивних бригад з наказом начальника залізниці, після чого видача попереджень на поїзди припиняється. У цей же термін начальник дистанції колії зобов'язаний замінити переносні сигнали та сигнальні знаки постійними дисками зменшення швидкості та постійними сигнальними знаками «Початок небезпечного місця» і «Кінець небезпечного місця».

7.17. Машиністи локомотивів (моторвагонних поїздів) і спеціально­ го самохідного рухомого складу під час руху по ділянці повинні керува­ тися виданими попередженнями й уважно стежити за переносними сиг­ налами, встановленими на коліях.

Під час руху поїзда по місцю робіт у період, зазначений у поперед­женні, встановлена попередженням швидкість повинна дотримуватися незалежно від наявності сигналів огородження. При проходженні поїздом місця робіт раніше або пізніше зазначеного у попередженні терміну і за відсутності на коліях сигналів зупинки або зменшення швидкості швидкість його руху не знижується.

За відсутності попередження і наявності знаків огородження швидкість руху поїздів повинна бути не більше 25 км/год. За наявності попередження і відсутності знаків огородження швидкість руху поїздів повинна бути такою, яка зазначена у попередженні.

Незалежно від наявності попереджень і сигналів на колії під час руху у період зливових дощів по небезпечних місцях, зазначених у спеціаль­ному наказі начальника залізниці, локомотивні бригади повинні виявля­ти особливу пильність і при необхідності знижувати швидкість.

7.18. При отриманні від будь-якої особи заяви про помічену нею на перегоні несправність колії, контактної мережі, споруд або пристроїв черговий по станції зобов'язаний зробити запис про це у Журналі огляду колій, стрілрчних переводів, пристроїв СЦБ, зв'язку і контактної мережі і негайно повідомити поїзного диспетчера, чергового по сусідній станції, енергодиспетчера та працівника, який обслуговує пристрої (до­ рожнього майстра, електромеханіка СЦБ, електромеханіка контактної мережі та ін.).

Якщо несправність буде виявлена машиністом локомотива (мотор­вагонного поїзда), що прямує по перегону, то він зобов'язаний знизити швидкість, застосувавши службове гальмування, а при необхідності й зупинити поїзд, сповістити про це по поїзному радіозв'язку машиністів, поїздів, що прямують за ним, чергового по найближчій станції або поїзного диспетчера, зазначивши характер несправності і місце (кіло­метр), на якому її виявлено.

Якщо отримана черговим по станції заява (від машиніста або іншої особи) свідчить про наявність перешкод для нормального руху поїздів, то він зобов'язаний вжити заходів з передачі цієї інформації машиністам поїздів, що прямують по перегону, а якщо характер заяви свідчить про неможливість руху поїздів, - заборонити їм подальший рух до отриман­ня повідомлення про усунення перешкоди, не очікуючи наказу про за­криття перегону (колії). Черговий по станції зобов'язаний також переда­ти черговому по сусідній.станції повідомлення про заборону відправ­лення на перегін інших поїздів.

Машиністи локомотивів поїздів, які знаходяться на перегоні, залеж­но від отриманого повідомлення зобов'язані прослідувати по небезпеч­ному місцю з особливою пильністю, за необхідності - зі зниженою

швидкістю й бути готові зупинитися та відновити рух лише після отри­мання повідомлення про усунення перешкоди.

На перегін, з якого отримана заява про наявність перешкоди для нор­мального руху, перший поїзд може бути відправлений тільки в супро­воді дорожнього майстра або (за його відсутності) бригадира колії, а при пошкодженнях контактної мережі - електромонтера контактної мережі. При знаходженні дорожнього майстра або бригадира колії на перегоні у відомому місці машиністу поїзда видається попередження про зупинку та посадку цих працівників з метою супроводження поїзда по небезпеч­ному місцю. Машиністу цього поїзда повинно бути видане письмове по­передження про зупинку поїзда в межах кілометра, що передує тому, на якому було виявлено несправність, і про подальший рух за вказівкою працівника, що супроводжує поїзд, або працівника, який знаходиться в районі небезпечного місця.

Працівник, який супроводжує поїзд, встановлює порядок пропускан­ня наступних поїздів, а за необхідності у встановленому порядку дає за­явку про видачу на поїзди попереджень.