3. Порядок огородження місць виконання колійних робіт на перегоні

1. «Будь-які перешкоди для руху (місце, що вимагає зупинки) на перегоні і станції, а також місце виконання робіт, небезпечне для руху, що вимагає зупинки чи зменшення швидкості, мають бути огороджені сигналами з обох боків незалежно від того, очікується поїзд (маневро­вий состав) чи ні» (п. 8.5 Правил технічної експлуатації залізниць України).

2. Перелік перегонів із зазначенням відстані Б, на якій повинні укладатися петарди, та відстані А, на якій повинні встановлюватися сиг-

^ нали зменшення швидкості, залежно від керуючого спуску і максимальу но допустимої швидкості руху поїздів на перегоні, визначається начадь^ ником залізниці.

3.3. Місця виконання робіт, що вимагають зупинки поїздів, при ^/ фронті робіт 200 м і менше на одноколійній ділянці, на одній з колій і на

обох коліях двоколійної ділянки огороджуються сигналами зупинки за схемами, наведеними на рис. 3.1.

На відстані 50 м від меж ділянки, що огороджується, з обох боків встановлюються переносні червоні сигнали зупинки (Додаток 3), що знаходяться під наглядом керівника робіт. Від цих сигналів на відстані Б укладаються по три петарди і на відстані 200 м від першої, найближчої до місця робіт петарди в напрямку від місця робіт встановлюються пере­ носні сигнали зменшення швидкості (Додаток 4). ~

Переносні сигнали зменшення швидкості та петарди повинні знахо­дитися під охороною сигналістів, які зобов'язані стояти за 20 м від пер­шої петарди в сторону місця робіт з ручними червоними сигналами (вдень з розгорнутим червоним прапором, уночі з ручним ліхтарем, чер­воний вогонь якого спрямовано у сторону очікуваного поїзда).

Сигналістами можуть бути монтери колії не нижче III розряду, що витримали встановлений іспит. Щоб відрізнятися від інших працівників залізничного транспорту, сигналісти повинні носити головний убір з верхом жовтого кольору.

При виконанні робіт розгорнутим фронтом (більше 200 м) місця ро­біт огороджуються згідно зі схемами, наведеними на рис. 3.2. У цьому випадку встановлювані на відстані 50 м від меж ділянки, що вимагає огородження, переносні червоні сигнали зупинки повинні знаходитися під охороною сигналістів з ручними червоними сигналами, що стоять біля них.

Місця виконання робіт, що вимагають зупинки поїздів на багато-колійних ділянках, огороджуються згідно зі схемами, наведеними на Рис. 3.3. При цьому сигналісти можуть знаходитися на міжколійі', якщо його ширина становить не менше 6 м, а при меншій ширині міжколійя сигналісти стежать за проходженням поїздів, знаходячись на узбіччі. У випадку проходження поїзда по крайній колії, біля якої стоїть сигналіст, ¹ за відсутності на цій колії перешкоди сигналіст зустрічає поїзд зі згор­нутим жовтим прапором.

Рис. 3.1. Схема огородження місць виконання робіт, що вимагають зупинки поїздів, на перегоні при фронті робіт 200 м і менше:

а - на одноколійній ділянці; б - на одній з колій двоколійної ділянки; в - на обох коліях двоколійної ділянки

Рис. 3.2. Схема огородження місць виконання робіт, що вимагають зупинки поїздів, на перегоні при фронті робіт більше 200 м:

а - на одноколійній ділянці; б - на одній з колій двоколійної ділянки

На перегонах, де відстань від переносних червоних сигналів зупинки до першої, найближчої до місця робіт петарди встановлена більшою за 1200 м, а також за незадовільної видимості або відсутності радіозв'язку чи телефонного зв'язку при необхідності окрім сигналістів, що охороня­ють петарди, у місцях, які визначаються керівником робіт, повинні бути присутні проміжні сигналісти.

3.4. Якщо місце виконання робіт на перегоні знаходиться поблизу станції і огородити його у встановленому порядку неможливо, то з боку перегону воно огороджується так, як зазначено у п. 3.3, а з боку станції переносний червоний сигнал зупинки встановлюється на осі колії на­проти вхідного сигналу (або сигнального знаку «Межа станції») з укла-^данням трьох петард, що охороняються сигналістом (рис. 3.4,а, б). Якщо ^мі^си^е робіт розташоване на відстані менше 60 м від вхідного гналу (або сигнального знаку «Межа станції»), то петарди з боку ^ганщї не укладаються (рис. 3.4,в).

Рис. 3.3. Схема огородження місць виконання робіт, що вимагають зупинки поїздів, на багатоколійних ділянках перегонів:

а - на крайній колії триколійної ділянки; б-на середній колії триколійної ділянки; в - на середній колії чотириколійної ділянки

Рис. 3.4. Схема огородження місць виконання робіт, що вимагають зупинки поїздів, на перегоні поблизу станції:

а - при установці переносного червоного сигналу зупинки на осі колії напроти вхідного сиг­налу; б - при установці переносного червоного сигналу зупинки напроти знаку «Межа станції»; в - при розташуванні місця робіт на відстані менше 60 м від вхідного сигналу (або сигнального знаку «Межа станції»)

Якщо місце робіт розташоване поблизу станції, у Журналі огляду колій, стрілочних переводів, пристроїв СЦБ, зв'язку і контактної мережі керівником робіт робиться запис про приймання поїздів з зупинкою на станції і про порядок їхнього відправлення такого змісту:

«Поблизу станції на перегоні А-Б виконуються роботи. Приймання усіх поїздів на станцію здійснювати з зупинкою, подальше відправлення на перегін здійснювати за вказівками керівника робіт за допомогою радіозв'язку».

Якщо по місцю робіт після зняття сигналів зупинки поїзди повинні пропускатися зі зменшеною швидкістю, то з боку перегону воно огород­жується згідно зі встановленим порядком, а з боку станції напроти гос­тряків вихідної стрілки і напроти вхідного сигналу встановлюються пе­реносні сигнали зменшення швидкості, а на відстані 50 м від місця ро­біт - сигнальні знаки «Початок небезпечного місця» і «Кінець небезпеч­ного місця» (рис. 3.5).

Рис. 3.5. Схема огородження місць виконання робіт, що вимагають прямування поїздів зі зменшеною швидкістю, на перегоні поблизу станції

У випадку коли відстань від місця робіт до знаку «Межа станції» менша ніж 50 м, сигнальний знак «Початок небезпечного місця» вста­новлюється проти знаку «Межа станції».

При виконанні робіт на колії розгорнутим фронтом, а також на кри­вих ділянках малого радіусу, у виїмках та інших місцях з поганою ви­димістю сигналів і на ділянках з інтенсивним рухом поїздів керівник робіт зобов'язаний встановити зв'язок (телефонний або по радіо) з сиг­налістами, які стоять біля сигналів, що огороджують місце робіт. Сиг­налісти і керівник робіт повинні мати переносні УКХ-радіостанції. По­рядок забезпечення зв'язком місць виконання робіт встановлюється на­чальником залізниці. У разі відсутності радіозв'язку або телефонного зв'язку повинні виставлятися проміжні сигналісти.

При підході поїзда до переносного сигналу зменшення швидкості машиніст зобов'язаний подати сигнал: один довгий свисток локомотива (моторвагонного поїзда), а при підході до сигналіста з ручним червоним сигналом подати сигнал зупинки і вжити заходів до негайної зупинки поїзда, щоб зупинитися, не минаючи переносного червоного сигналу зу­пинки.

3.5. На перегонах місця виконання робіт, що вимагають зменшення швидкості руху поїздів, огороджуються з обох боків на відстані 50 м від меж ділянки робіт переносними сигнальними знаками «Початок небез­печного місця» і «Кінець небезпечного місця» (Додаток 5). Від цих сиг­нальних знаків на відстані А (рис. 3.6) встановлюються переносні сигна­ли зменшення швидкості.

Рис. 3.6. Схема огородження місць виконання робіт, що вимагають прямування поїздів із зменшеною швидкістю, на перегоні:

а - на одноколійній ділянці; б-на одній з колій двоколійної ділянки; в - на обох коліях двоколійної ділянки

Місця виконання робіт, де необхідне зменшення швидкості руху поїздів, на багатоколійних ділянках огороджуються за схемами, наведе­ними нарис. 3.7.

В усіх випадках огородження перешкод або місць виконання робіт на багатоколійних ділянках сигнали та сигнальні знаки, що належать до се­редніх колій, встановлюються на міжколійі з правого боку за напрямком РУ^ХУ до місця робіт, а сигнали й сигнальні знаки, що належать до крайніх колій, встановлюються на найближчому узбіччі з одного боку колії.

і ис. з.і. і хема огородження місць виконання робіт, що вимагають прямуван­ня поїздів зі зменшеною швидкістю, на багатоколійних ділянках перегону:

а - на крайній колії триколійної ділянки; 6-па середній колії триколійної ділянки; в - на середній колії чотириколійної ділянки

Якщо місце на перегоні, на якому вимагається зменшення швид­кості, розташоване поблизу станції і огородити його у встановленому порядку неможливо, то з боку, перегону воно огороджується так, як вста­новлено для перегону, а з боку станції переносні сигнали зменшення швидкості встановлюються проти гостряків вихідної стрілки і проти вхідного сигналу (рис. 3.5), а на станціях, де встановлені маршрутні сиг­нали на головних коліях, - проти маршрутного сигналу.

гтпи підході поїзда до переносного сигналу зменшення швидкості

яніст зобов'язаний подати сигнал: один довгий свисток локомотива— /*^а торвагонного поїзда) і вести поїзд так, щоб проминути місце, що ого­лене сигнальними знаками «Початок небезпечного місця», зі Р _иДКістю, що зазначена у попередженні, а за відсутності попереджен-„ _ чі швидкістю не більше 25 км/год.

3.6. Місця виконання рбоїт; Тцо не вимагають огородження сигнала­ми зупинки або зменшення швидкості, але вимагають попередження працівників про наближення поїзда, огороджуються з обох боків пере­носними сигнальними знаками «С» (Додаток 6), що встановлюються біля колії, де виконуються роботи, а також біля кожної суміжної голов­ної колії. Переносні сигнальні знаки «С» встановлюються так само біля суміжних головних колій і під час виконання робіт, місця яких огород­жені сигналами зупинки або сигналами зменшення швидкості.

Переносні сигнальні знаки «С» встановлюються на відстані 500... 1500м від меж ділянки робітТІГна перегонах, де обертаються поїз---^щ~зТцшвдкістю більше 120 км/год, - на відстані 800... 1500 лг (рис. 3.8).

Рис. 3.8. Схема огородження місць виконання робіт на перегоні переносними сигнальними знаками «С»:

а - на одноколійній ділянці; 6 - на двоколійній ділянці

Машиніст поїзда зобов'язаний при підході до переносного сигналь­ного знаку «С» подати сповіщальний сигнал - один довгий свисток ло­комотива (моторвагонного поїзда).

3.7. При виконанні робіт на мостах і в тунелях за ділянку роботи приймається повна довжина тунелю або моста, тобто межами ділянки робіт є портали тунелю або задні грані стояків моста.

Якщо при огородженні місця робіт сигналами зупинки місце укла­дання петард і установки переносного сигналу зменшення швидкості попадає в тунель або на міст, укладання петард та установка сигналів зменшення швидкості виконуються далі від місця робіт, за порталом або стояком зазначених споруд. Якщо при цьому передача сигналів у сторо-

ну місця робіт стає неможливою, керівник робіт повинен встановити те­лефонний чи радіозв'язок з сигналістами або виставити проміжних сиг­налістів.

В аналогічних випадках при огородженні місця виконання робіт пе­реносними сигналами зменшення швидкості або переносними сигналь­ними знаками «С» вони також розміщуються далі від місця робіт, за порталами чи стояками цих споруд.

За наявності на ділянці моста або тунелю довжиною більше 500 м по­рядок огородження місця робіт встановлює начальник залізниці.

3.8. При роботах з інструментом (електричним, пневматичним та ін.), що погіршує чутність, а також при виконанні колійних робіт в умовах поганої видимості (криві малого радіусу, глибокі виїмки, лісиста місцевість, наявність будівель та інші умови, що погіршують ви­ димість), якщо роботи не вимагають огородження сигналами зупинки, керівник робіт зобов'язаний для попередження працівників про набли­ ження поїздів встановити сповіщувальну сигналізацію.

У випадку відсутності такої сигналізації необхідно виставити з боку поганої видимості сигналіста з духовим ріжком, що повинен стояти яко­мога ближче до працюючої бригади - так, щоб поїзд, який наближаєть­ся, було видно сигналісту на відстані не менше 500 м від місця робіт при установленій швидкості до 120 км/год включно і 800 м - при швидкості більше 120 км/год (наприклад, нагорі укосу виїмки). У тих випадках, ко­ли відстань видимості від сигналіста до поїзда, що наближається, стано­вить менше 500 або 800 м, основний сигналіст ставиться подалі і вистав­ляється проміжний сигналіст, також з духовим ріжком, для повторення сигналів, що подаються основним сигналістом. Кількість сигналістів визначається виходячи з місцевих умов видимості й швидкості руху поїздів.

У цих випадках згідно зі встановленим порядком дається заявка за формою 7 Додатку 8 на видачу попереджень на поїзди про особливу пильність і частішу подачу сповіщувальних сигналів.

3.9. Сигнали та сигнальні знаки на місцях виконання робіт, що вима­ гають зупинки, встановлюються у такий послідовності:

1. Першими встановлюються переносні сигнали зменшення швидкості з правого боку у напрямку руху.

2. На дво- і багатоколійних ділянках водночас з переносними сигналами зменшення швидкості встановлюються сигнальні знаки «С» біля сусідньої колії.

3. Встановивши сигнали зменшення швидкості і, якщо необхід­но, сигнальні знаки «С» біля сусідньої колії, сигналісти підходять до місця укладання петард і очікують розпорядження керівника робіт щодо укладання петард. Після одержання сигналістом розпорядження керів­ника робіт про укладання петард - петарди укладаються у напрямку від переносного сигналу зменшення швидкості до місця робіт. Першою укладається петарда, найближча до переносного сигналу зменшення

швидкості, на правій рейці (якщо стати обличчям до місця робіт), дру­гою - петарда через 20 м на лівій рейці і третьою - ще через 20 м на правій рейці.

Після укладення останньої петарди сигналіст відходить на 20 ти у бік місця робіт і стоїть з ручним червоним сигналом (вдень - червоним роз­горнутим прапором, вночі - ручним ліхтарем з червоним вогнем) на узбіччі, охороняючи петарди і встановлений переносний сигнал змен­шення швидкості.

4. Установка переносних червоних сигналів зупинки виконуєть­ся за розпорядженням керівника робіт. Переносні червоні сигнали зу­пинки на відстані 50 м від місця робіт установлюються всередині колії біля правої рейки по ходу поїзда на жердинах довжиною 2-3 м; 2 м - цр_И виконанні робіт фронтом 200 м і менше; 3 м - при виконанні робіт роз­горнутим фронтом (більше 200 м).

5. Розпорядження щодо установки переносних червоних сигна­лів зупинки та укладання петард керівник робіт дає у такому порядку:

• при виконанні робіт фронтом 200 м і менше за наявності зв'язку з сигналістами по телефону або радіо керівник робіт, після вказівки при­значеним для цього монтерам колії про установку переносних червоних сигналів зупинки на відстані 50 м від меж місця робіт, викликає по теле­фону або по радіо водночас обох сигналістів, що стоять біля петард. На виклик сигналісти по черзі відповідають, називаючи своє місцезнаход­ження та прізвище, наприклад: «Сигналіст біля петард з боку станції Сухачівка - Довбуш», «Сигналіст біля петард з боку станції Баглій -Кожедуб». Отримавши відповідь від обох сигналістів, керівник робіт дає розпорядження щодо укладання петард: «Говорить керівник робіт -дорожній майстер Шевченко. Огородіть місце робіт з укладенням пе­тард». Сигналісти по черзі повторюють отримане розпорядження і, ви­конавши його, доповідають про це керівникові робіт: «Місце робіт з боку станції Сухачівка огороджено, петарди укладено. Сигналіст Цо-вбуш». Аналогічно доповідає і другий сигналіст. Керівник робіт, прий­нявши доповіді від сигналістів і впевнившись у правильності установки переносних червоних сигналів зупинки на відстані 50 м від меж місця робіт, дає дозвіл розпочати роботи;

• при виконанні робіт розгорнутим фронтом (більше 200 м) за наяв­ності зв'язку з сигналістами по телефону або радіо керівник робіт викли­кає усіх сигналістів. На виклик сигналісти по черзі відповідають, назива­ючи своє місцезнаходження та прізвище: «Сигналіст біля петард з боку станції Сухачівка -Довбуш», «Сигналіст біля червоного сигнала з боку станції Сухачівка - Іванов», «Сигналіст біля червоного сигналу з боку станції Баглій - Петров», «Сигналіст біля петард з боку станції Баглій - Кожедуб». Отримавши відповідь від усіх сигналістів, керівник робіт дає розпорядження щодо установки переносних червоних сигналів зупинки і укладання петард, наприклад: «Говорить керівник робіт - до­рожній майстер Шевченко. Огородіть місце робіт. Установіть чер­воні сигнали й укладіть петарди». Сигналісти по черзі повторюють от-

римане розпорядження і, виконавши його, доповідають про це керівни­кові робіт, наприклад: «Червоний сигнал з боку станціїСухачівка вста­новлений. Сигналіст Іванов» і т. д. Керівник робіт, прийнявши доповіді від сигналістів, дає дозвіл приступати до робіт;

• при виконанні робіт фронтом 200 м і менше у випадку відсутності або несправності телефонного чи радіозв'язку керівник робіт подає сиг­налістам, що стоять біля петард, ріжком сигнал зупинки (три короткі звуки) і водночас дає вказівку призначеним монтерам колії встановити переносні червоні сигнали зупинки на відстані 50 м від меж місця робіт. Якщо сигналісту, що охороняє петарди, не видно переносного червоно­го сигналу зупинки, що стоїть на відстані 50 м від місця робіт, то згідно з умовами видимості призначаються проміжні сигналісти з ручними сиг­налами, що передають сигнали основних сигналістів і керівника робіт. Розпорядження керівника робіт про укладання петард проміжні сиг­налісти передають, подаючи ріжком сигнал зупинки й показуючи руч­ний червоний сигнал у бік сигналіста, який стоїть біля петард. Після укладення петард сигналісти, подаючи ріжком сигнал зупинки з одно­часним рухом по колу ручним червоним сигналом, сповіщають керівни­ка робіт про те, що петарди укладено. Проміжні сигналісти повторюють сигнали, що подаються сигналістом, який стоїть біля петард, після чого стоять з ручними червоними сигналами. Отримавши повідомлення від сигналістів про те, що петарди укладені і впевнившись у правильності установки переносних червоних сигналів зупинки на відстані 50 м від місця робіт, керівник робіт дає дозвіл розпочати роботи;

• при виконанні робіт розгорнутим фронтом (більше 200 м) у випад­ку відсутності або несправності телефонного або радіозв'язку з сиг­налістами керівник робіт подає ріжком сигнал зупинки (три короткі зву­ки) і водночас показує ручний червоний сигнал у бік сигналістів. Сиг­налісти, призначені до переносних червоних сигналів зупинки, що вста­новлюються на відстані 50 м від меж місця робіт, дають також ріжком сигнал зупинки, установлюють на колії переносні червоні сигнали зу­пинки і показують ручний червоний сигнал у бік сигналіста, що стоїть біля петард. Після укладення петард сигналісти, подаючи ріжком сигнал зупинки з одночасним рухом по колу ручним червоним сигналом, сповіщають про те, що петарди укладено. Сигналісти біля переносних червоних сигналів зупинки за 50 м від меж місця робіт, повторюючи ці сигнали, сповіщають керівника робіт про укладення петард. Якщо сиг­налісту, що охороняє петарди, або керівникові робіт не видно сиг­наліста, що стоїть біля переносного червоного сигналу зупинки за 50 м від межі місця робіт, то призначаються проміжні сигналісти з ручними сигналами. Проміжні сигналісти повторюють сигнали основних сиг­налістів і керівника робіт, після чого стоять з ручними червоними сигна­лами. Отримавши повідомлення від сигналістів про те, що петарди укла­дено, і впевнившись у правильності установки переносних червоних сигналів зупинки на відстані 50 ти від меж місця робіт, керівник робіт дає дозвіл розпочати роботи.

3.10. Сигнали зупинки знімаються у такому порядку.

3.10.1. При виконанні робіт фронтом 200 м і менше за наявності те­ лефонного або радіозв'язку сигналіст, що охороняє петарди, почувши або побачивши поїзд, що наближається, повинен негайно доповісти про це по телефону або радіо керівникові робіт, наприклад: «З боку станції Баглій наближається поїзд. Сигналіст біля петард - Кожедуб».

Керівник робіт, отримавши це повідомлення, повинен негайно при­вести колію у справний стан, перевірити дотримання умов габариту, дати вказівку призначеним для цього монтерам колії зняти переносні червоні сигнали зупинки на відстані 50 м від меж місця робіт, після чого викликати по телефону або радіо обох сигналістів, що стоять біля пе­тард, і наказати їм зняти петарди, наприклад: «Говорить керівник робіт - дорожній майстер Шевченко. Наказую зняти петарди».

Сигналісти повторюють отриману вказівку, називаючи своє місце­знаходження і своє прізвище. Виконавши розпорядження керівника робіт, вони доповідають по черзі про це, наприклад: «Петарди з боку станції Баглій зняті. Сигналіст -Кожедуб» і т. д.

3.10.2. При виконанні робіт розгорнутим фронтом (більше 200 м) за наявності телефонного або радіозв'язку сигналіст, що охороняє петарди, почувши або побачивши поїзд, що наближається, повинен негайно до­ повісти по телефону або радіо про це керівникові робіт, наприклад: «З боку станції Баглій наближається поїзд. Сигналіст біля петард - Кожедуб».

Керівник робіт, отримавши це повідомлення, повинен негайно при­вести колію у справний стан, перевірити дотримання умов габариту, після чого по телефону або радіо викликати водночас усіх сигналістів і наказати їм зняти червоні сигнали і петарди, наприклад: «Говорить керівник робіт - дорожній майстер Шевченко. Наказую зняти червоні сигнали і петарди».

Сигналісти повторюють отриману вказівку, називаючи своє місце­знаходження та своє прізвище. Виконавши розпорядження керівника робіт, вони доповідають по черзі про це, наприклад: «Червоний сигнал з боку станції Баглій знято. Сигналіст - Петров», «Петарди з боку станції Баглій зняті. Сигналіст - Кожедуб» і т. д.

3.10.3. При виконанні робіт фронтом 200 м і менше у випадку відсутності або несправності телефонного або радіозв'язку сигналіст, що охороняє петарди, почувши або побачивши поїзд, що наближається, повинен подавати керівникові робіт сигнали: ріжком (один довгий звук при підході непарного поїзда і два довгих при підході парного поїзда) і ручним червоним сигналом (рухом зверху вниз і знизу вверх).

Керівник робіт, отримавши від сигналіста, що стоїть біля петард, по­відомлення про наближення поїзда, зобов'язаний негайно привести ко­лію у справний стан, перевірити дотримання умов габариту, після чого наказати призначеним для цього монтерам колії зняти переносні червоні сигнали зупинки, встановлені на відстані 50 м від меж місця робіт, і, по-

даючи ріжком сигнал (один довгий звук) з одночасним рухом розгорну­тим жовтим прапором над головою зліва направо і справа наліво, дозво­лити сигналістам, що стоять біля петард, зняти петарди.

Сигналіст, що стоїть біля петард, може зняти їх за сигналом керівни­ка робіт тільки тоді, коли буде знятий переносний червоний сигнал зу­пинки, встановлений на відстані 50 м від межі місця робіт. Після зняття петард він сповіщає про це керівника робіт, подаючи періодично ріжком сигнал пильності (один короткий та один довгий) з одночасним рухом розгорнутим жовтим прапором над головою зліва направо і справа наліво. За наявності проміжних сигналістів останні повторюють сигна­ли, що подаються керівником робіт і основними сигналістами.

3.10.4. При виконанні робіт розгорнутим фронтом (більше 200 м) за відсутності або несправності телефонного чи радіозв'язку сигналіст, що охороняє петарди, почувши або побачивши поїзд, що наближається, по­винен подавати сигнали ріжком (один довгий звук при підході непарно­го поїзда і два довгих при підході парного поїзда) і ручним червоним сигналом (рухом зверху вниз і знизу вверх), сповіщаючи цим сигналіста, що стоїть біля переносного червоного сигналу зупинки, про підхід поїзда. Сигналіст, що стоїть біля переносного червоного сигналу зупин­ки, у тому ж порядку сповіщає про підхід поїзда керівника робіт.

Керівник робіт, отримавши від сигналіста, що стоїть біля переносно­го червоного сигналу зупинки, повідомлення про наближення поїзда, зо­бов'язаний негайно привести колію у справний стан, перевірити дотри­мання умов габариту, після чого ріжком (один довгий звук) з одночас­ним рухом розгорнутим жовтим прапором над головою зліва направо і справа наліво наказати сигналістам зняти переносні червоні сигнали зу­пинки і петарди. Сигналіст, що стоїть біля переносного червоного сигна­лу зупинки на відстані 50 м від межі місця робіт, знімає переносний чер­воний сигнал зупинки і передає сигнал керівника робіт сигналісту, що стоїть біля петард.

Сигналіст, що стоїть біля петард, за отриманим сигналом може зняти петарди тільки тоді, коли буде знятий переносний червоний сигнал зу­пинки, встановлений на відстані 50 м від межі місця робіт. Після зняття петард він сповіщає про це керівника робіт через сигналіста, що стоїть біля переносного червоного сигналу зупинки, подаючи періодично ріж­ком сигнал пильності з одночасним рухом розгорнутим жовтим прапо­ром над головою зліва направо і справа наліво. За наявності проміжних сигналістів останні повторюють сигнали, що подаються керівником робіт і основними сигналістами.

3.11. Якщо по місцю виконання робіт поїзди повинні пропускатися зі зменшеною швидкістю, то після зняття сигналів зупинки переносні сигнали зменшення швидкості залишаються на своїх місцях і додатково за 50 м від меж ділянки робіт з правої сторони у напрямку руху встанов­люються переносні сигнальні знаки «Початок небезпечного місця» і «Кінець небезпечного місця». Знаки встановлюються таким чином, щоб бік знаку «Початок небезпечного місця» був повернутий в сторону

поїзда, що наближається, а бік знаку «Кінець небезпечного місця» - в сторону місця робіт. Сигналіст, що охороняє петарди, після їх зняття зустрічає поїзд з розгорнутим жовтим прапором, а сигналіст, який охо­роняє петарди з іншого боку від місця робіт, зустрічає поїзд, що рухається від місця робіт, зі згорнутим жовтим прапором.

Переносні сигнали зменшення швидкості знімаються після відміни попередження про зниження швидкості руху поїздів.

При розгорнутому фронті робіт сигналісти біля переносних черво­них сигналів зупинки, встановлених на відстані 50 ти від місця робіт, піс­ля зняття переносних червоних сигналів зупинки у тому випадку, коли по місцю робіт поїзди повинні пропускатися зі зменшенням швидкості, зустрічають поїзд з розгорнутим жовтим прапором.

Якщо швидкість руху поїзда по місцю робіт зменшуватися не повин­на, сигнальні знаки «Початок небезпечного місця» і «Кінець небезпеч­ного місця» не встановлюються і після зняття петард і сигналів сиг­налісти зустрічають поїзд зі згорнутим жовтим прапором.

3.12. При виконанні робіт, що вимагають огородження сигналами зупинки, у темний час доби, у період туману, хуртовини й за інших не­ сприятливих умов видимості місце робіт огороджується встановленим вище порядком, але з заміною переносних червоних сигналів зупинки і прапорів сигнальними ліхтарями, що повинні показувати червоний во­ гонь в обидві сторони. Керівник робіт і сигналісти у темний час доби по­ казують відповідно такі ручні сигнали:

• замість розгорнутого червоного прапора - червоний вогонь ручно­го ліхтаря;

• замість розгорнутого жовтого прапора - повільний рух вгору і вниз ручного ліхтаря з прозоро-білим вогнем;

• замість згорнутого жовтого прапора - прозоро-білий вогонь руч­ного ліхтаря, не роблячи ним рухів.

3.13. Переносні сигнали зменшення швидкості встановлюються з обох боків місця робіт з правого боку колії у напрямку руху на відстані не ближче 3100 мм від осі крайньої колії на жердинах висотою 3 м.

Переносні сигнальні знаки «Початок небезпечного місця» і «Кінець небезпечного місця» встановлюються на відстані 50 м від меж місця робіт з обох його боків з правого боку колії у напрямку руху на відстані не ближче 3100 мм від осі крайньої колії на жердинах висотою 3 м.

Переносні сигнали зменшення швидкості та сигнальні знаки «Поча­ток небезпечного місця» і «Кінець небезпечного місця» на три-, багато-колійних ділянках і в межах станції, а також сигнальні знаки «С» на три-і багатоколійних ділянках встановлюються: при недостатній ширині міжколійя (менше 5,45 м) ~ на жердинах висотою 1,2 м (карликовий пе­реносний сигнал або сигнальний знак); при достатній ширині міжколійя (5,45 м і більше) - на жердинах нормальної висоти.

3.14. Переносні сигнали зменшення швидкості та сигнальні знаки «Початок небезпечного місця» і «Кінець небезпечного місця» знімають-

ся після закінчення робіт і приведення колії у стан, що забезпечує пропу­скання поїздів зі встановленими швидкостями.

15. Сигналісти повинні мати при собі необхідні сигнальні при­строї та приладдя: комплект ручних сигналів, духовий ріжок і запас пе­тард (у коробках).

16. Розпорядження про зняття сигналів може дати тільки особа, що дала розпорядження про їхню установку, або особа, заздалегідь нею уповноважена і вказана сигналістам.

17. Місця, по яких поїзди можуть прямувати тільки з провідником (зі швидкістю менше 15 км/год), а також сплетіння колій на двоколійних ділянках в одному рівні огороджуються як місце перешкоди для руху, але без укладання петард (рис. 3.9). Про установку цих сигналів на поїзди видаються письмові попередження. При необхідності пропусти­ти з провідником поїзд, на який не видане попередження, укладання пе­тард є обов'язковим.

Рис. 3.9. Схема огородження місць, по яких поїзди пропускаються з провідником:

а - з використанням переносних червоних сигналів зупинки; б - з використанням світлофорів прикриття

Порядок зустрічі й супроводження поїздів провідником у кожному окремому випадку встановлюється начальником дистанції колії. Про­відники у головних уборах з верхом жовтого кольору повинні зустрічати поїзди біля переносних червоних сигналів зупинки (що стоять на колії

на відстані 50 м від меж ділянки, яка огороджується) з ручними червони­ми сигналами.

Якщо пропускання поїздів з провідником установлюється на трива­лий час, то переносні червоні сигнали зупинки допускається замінювати світлофорами прикриття, що залишаються у закритому положенні, з установкою перед ними попереджувальних світлофорів. Про установку світлофорів прикриття оголошується наказ начальника залізниці, і в цьому випадку попередження на поїзди не видаються.

При відкритті колійних постів з обох боків місця, яке огороджується, рух поїздів між цими постами відбувається за допомогою засобів сиг­налізації і зв'язку, без участі провідника. В окремих випадках для спос­тереження за рухом поїздів по огородженому місцю зі встановленою швидкістю може призначатися і провідник.

4. ПОРЯДОК ВИКОНАННЯ РОБІТ У МЕЖАХ СТАНЦІЇ

4.1. На станційних коліях забороняється виконувати роботи, що ви­ магають огородження сигналами зупинки або зменшення швидкості, без згоди на це чергового по станції і без попереднього запису, зробленого керівником робіт у Журналі огляду колій, стрілочних переводів, при­ строїв СЦБ, зв'язку і контактної мережі. На ділянках, обладнаних дис­ петчерською централізацією, такі роботи повинні виконуватися згідно з зазначеним вище порядком, але тільки за згодою поїзного диспетчера.

При виявленні на станції перешкоди, що виникла несподівано, або несправності, яка загрожує безпеці руху поїздів і вимагає огородження сигналами зупинки чи зменшення швидкості, дорожній майстер (брига­дир колії) негайно виконує огородження і робить запис у Журналі огля­ду колій, стрілочних переводів, пристроїв СЦБ, зв'язку і контактної мережі.

При виконанні робіт з ліквідації несправностей, що виникли не­сподівано, або несправності, яка загрожує безпеці руху поїздів, запис про початок і закінчення робіт може замінюватися телефонограмами, що передаються керівником робіт черговому по станції (на ділянках з диспетчерською централізацією - поїзному диспетчеру) з наступним підписом їх у Журналі огляду колій, стрілочних переводів, пристроїв СЦБ, зв'язку і контактної мережі. Телефонограми реєструється керівни­ком робіт у спеціальній книзі з пронумерованими сторінками і завіреній підписом начальника дистанції колії.

Введення пристроїв у дію після закінчення робіт виконується черго­вим по станції на підставі запису керівника робіт у Журналі огляду колій, стрілочних переводів, пристроїв СЦБ, зв'язку і контактної мережі або переданої черговому по станції телефонограми, яка реєструється у тому ж журналі з наступним особистим підписом керівника робіт.

4.2. При роботах, що вимагають огородження місць їх в/ -*яння сигналами зупинки, рух поїздів по коліях і стрілочних пер/

яких виконуються ці роботи, припиняється. У такому випадк» огляду колій, стрілочних переводів, пристроїв СЦБ, зв'язку» _А

мережі керівником робіт робляться записи за формою АІ °°^нал

При огородженні місця робіт сигналами зменшення швидкості керівник робіт робить запис у Журналі огляду колій, стрілочних переводів, при­строїв СЦБ, зв'язку і контактної мережі за формою Б (Додаток 13).

4.3. Послідовність і час виконання запланованих робіт, що вимага­ють закриття станційних колій і стрілочних переводів, встановлюються керівником робіт за посадою не нижче дорожнього майстра з попе­реднім узгодженням з начальником станції, а при роботах, при яких може бути порушена дія пристроїв СЦБ і зв'язку, - і зі старшим електро­механіком СЦБ і зв'язку, який обслуговує цю дільницю. Термін закрит­тя станційних колій і стрілочних переводів встановлюється керівником робіт, але він має бути не більшим за 1 добу, на більший термін - за уз­годженням зі службою перевезень.

Термін виконання робіт з усунення несправностей, що безпосе­редньо не загрожують безпеці руху поїздів, виявлених під час комісій­них місячних оглядів колій, стрілочних переводів, пристроїв СЦБ та зв'язку, контактної мережі на станціях під головуванням начальника станції, встановлюється головою комісії з попереднім погодженням з членом комісії від дистанції колії в термін до 15 діб залежно від характе­ру та обсягу робіт, фактичної наявності матеріалів верхньої будови колії, графіку роботи спеціального самохідного рухомого складу і ме­ханізмів на дистанції колії. У виключних випадках, за узгодженням з го­ловою та членами комісії, термін виконання робіт з усунення несправно­стей, що безпосередньо не загрожують безпеці руху поїздів, може бути більшим за 15 діб.

При необхідності закриття станційних колій і стрілочних переводів для виконання цих робіт «вікна» повинні надаватися у світлий час доби, але не пізніше часу закінчення робочого дня.

У Журналі огляду колій, стрілочних переводів, пристроїв СЦБ, зв'яз­ку і контактної мережі вказується місце роботи, зазначається, які колії та стрілочні переводи і з якого часу закриваються для руху або вимагають зменшення швидкості руху, а також які стрілки і в якому положенні по­винні бути замкнуті на замок або закріплені за допомогою пристроїв, на­ведених у Додатках 12 і 15. Під записом ставить підпис черговий по

станції.

4.4. Черговий по станції після ознайомлення зі змістом запису ке­рівника робіт у Журналі огляду колій, стрілочних переводів, пристроїв СЦБ, зв'язку і контактної мережі дає вказівки черговим по постах, сиг­налістам, черговим стрілочних постів, операторам постів централізації, складачам поїздів та їх помічникам, а через них і машиністам локомоти­вів, що працюють на станції, про недопустимість заїзду на ті чи інші ко­лії або ділянки колій, про зменшення швидкості або особливу пильність під час прямування по коліях, де виконуються роботи, а про наступне пропускання поїздів і маневрові пересування завчасно сповіщає керівника робіт.

При прийманні поїздів на колії, де виконуються роботи, машиністам при необхідності видаються попередження про зменшення швидкості або інші застережні заходи.

4.5. Про закінчення робіт керівник робить запис у Журналі огляду колій, стрілочних переводів, пристроїв СЦБ, зв'язку і контактної ме­ режі. При віддаленості місця робіт від приміщення чергового по станції повідомлення про початок і закінчення робіт може бути передане керів­ ником робіт телефонограмою черговому по станції з наступним підпи­ сом запису в Журналі огляду колій, стрілочних переводів, пристроїв СЦБ, зв'язку і контактної мережі. Телефонограма реєструється керівни­ ком робіт у спеціальній книзі з пронумерованими сторінками, завіреній підписом начальника дистанції колії. Якщо місце робіт було огороджене вхідним сигналом, то в телефонограмі вказується про дозвіл щодо його відкриття.

Телефонограма повинна бути такого змісту:

«ДС Баглій ... числа, ... місяця 20.. р. о... г.... хв. робота... закінчена: колія №... (стрілка №...) може бути відкрита для руху зі швидкістю... км/год. Посада, прізвище»

Черговий по станції цю телефонограму записує у Журнал огляду колій, стрілочних переводів, пристроїв СЦБ, зв'язку і контактної ме­режі. Керівник робіт зобов'язаний надалі розписатися у Журналі огляду колій, стрілочних переводів, пристроїв СЦБ, зв'язку і контактної мережі під змістом цієї телефонограми.

Без телефонограми або запису в Журналі огляду колій, стрілочних переводів, пристроїв СЦБ, зв'язку і контактної мережі керівника робіт черговий по станції не має права приймати на станцію або відправляти з неї поїзди, маршрути яких пролягають по місцю робіт. Для поновлення виконання колійних робіт, припинених з метою пропускання поїздів, керівник робіт знову робить відповідний запис у Журналі огляду колій, стрілочних переводів, пристроїв СЦБ, зв'язку і контактної мережі.

4.6. При виконанні робіт на централізованих стрілках, хрестовинах з рухомим сердечником, стрілках, що обладнані ключовою залежністю, а також на ізольованих ділянках, якщо при цьому порушується дія при­ строїв СЦБ (суцільна заміна стрілочного переводу, заміна окремих час­ тин стрілочного переводу, рамної рейки, гостряків, першої з'єднуваль­ ної тяги або її серег, рухомого сердечника і вусовика хрестовини з рухо­ мим сердечником, двоплечих важелів і першої робочої тяги хрестовин з рухомим сердечником, суцільна заміна рейок, заміна простої хрестови­ ни, перешивання колії в зоні гостряків), обов'язкова участь електроме­ ханіка СЦБ, що здійснює і оформлює згідно із встановленим порядком виключення цих пристроїв, а також їхнє включення після закінчення робіт.

Планові роботи з заміни контррейок (у разі застосування хрестовин-них розпірок з ізоляцією), ізолюючих деталей в ізолюючих стиках, зв'яз­них смугах і розпірках хрестовин стрілочних переводів, сергах з'єднува­льних тяг гостряків, окрім першої, в арматурі обдування й обігріву стрілок виконуються за графіком, погодженим з працівником дистанції сигналізації і зв'язку, за згодою чергового по станції без виключення ізо­льованої ділянки. Роботи з заміни ізолюючих деталей в сергах першої ³ єднувальної тяги, контрольних тяг виконуються за участю електроме­ханіка СЦБ або електромонтера СЦБ із занесенням запису у Журнал

огляду колій, стрілочних переводів, пристроїв СЦБ, зв'язку і контактної мережі.

Після закінчення робіт з заміни ізолюючих деталей в сергах гос­тряків електромеханік СЦБ разом з працівником колійного господарст­ва повинен перевірити стрілку щодо неможливості замикання гостряків у плюсовому та мінусовому положеннях після закладення між гостря­ком і рамною рейкою шаблону товщиною 4 мм, а також стрілки елект­ричної централізації щодо можливості замикання гостряків після закла­дення шаблону товщиною 2 мм. Про планові роботи старший електро­механік СЦБ повинен бути повідомлений не пізніше ніж за три доби.

Про характер робіт, що виконуються на стрілці, хрестовині з рухо­мим сердечником або ізольованій ділянці і порядок руху поїздів по них дорожнім майстром чи бригадиром колії разом з черговим по станції по­винен бути зроблений відповідний запис у Журналі огляду колій, стрілочних переводів, пристроїв СЦБ, зв'язку і контактної мережі за формою, наведеною у Додатку 14. На підставі цього запису електроме­ханік СЦБ виконує виключення пристроїв СЦБ зі збереженням або без збереження користування сигналами згідно з порядком, встановленим «Інструкцією з забезпечення безпеки руху поїздів при виконанні робіт з технічного обслуговування та ремонту пристроїв сигналізації, цент­ралізації та блокування (СЦБ) на залізницях України» (ЦШЕОТ/0018), що затверджена наказом міністра транспорту України від 12 жовтня 1999 р. №492.

Включення ізольованої ділянки може бути здійснене тільки після спільної перевірки електромеханіком СЦБ і дорожнім майстром (брига­диром колії) стану рейкового кола (наявності і справності необхідних типів основних і дублюючих з'єднувачів або тарільчатих шайб, справ­ності ізолюючих елементів стрілочного переводу, ізолюючих стиків, підрізки баласту і т. п.) та спільної перевірки електромеханіком СЦБ і черговим по станції контролю зайнятості всіх відгалужень шляхом на­кладання випробного шунта.

7. Виконання колійних робіт на станційних коліях і стрілочних пе­реводах і порядок їхнього оформлення на ділянках, обладнаних диспет­черською централізацією, встановлюється спеціальною інструкцією, що затверджується начальником залізниці.

8. При необхідності виконання на стрілці робіт, що вимагають роз'єднання гостряків, останні на період виконання робіт повинні за­кріплюватися, як зазначено у Додатку 16. Для закріплення гостряків стрілочних переводів на залізобетонних брусах можна користуватись скобою, конструкція якої наведена у Додатку 15.

9. На стрілочних переводах при виконанні робіт, пов'язаних з за­миканням на замок або закріпленням стрілок, керівник робіт забезпечує надійне притиснення гостряків до рамної рейки. При від'єднанні пе­ревідного пристрою від сердечника хрестовини з рухомим сердечником останній на період виконання робіт замикається запорним пристроєм.