1.4. Пости, ділянки, зони виробничого корпусу атп

Технологічне планування зон і ділянок є планом розставляння постів, автомобілі-місць чекання і зберігання, технологічного устаткування, виробничого інвентаря, підйомно-транспортного і іншого устаткування і є технічною документацією проекту, по якій розставляється устаткування.

Міра опрацювання і деталізації технологічного планування залежить від етапу проектування.

Планувальне вирішення зон ТО і ТР розробляється з врахуванням вимог СНіП ІІ-93 – 74.

Для розміщення постів миття і прибирання автомобілів ІІ, ІІІ і ІV категорій, а також постів ТЕ і ТР автомобілів повинні передбачатися окремі виробничі приміщення.

У районах з середньою температурою найхолоднішого місяця вище 0° пости для миття і прибирання автомобілів, а також пости для виконання кріпильних і регулювальних робіт (без розбирання агрегатів і вузлів) допускається розміщувати на відкритих майданчиках або під навісами.

На АТП до 200 автомобілів І, ІІ і ІІІ категорій або до 50 автомобілів ІV категорії в одному приміщенні з постами ТО і ТР допускається розміщувати наступні ділянки: моторний, агрегатний, механічний, електротехнічний і карбюраторний (приладів живлення).

Пости (лінії) прибирально-мийних робіт зазвичай розташовуються в окремих приміщеннях, що пов'язане з характером виконуваних операцій (шум, бризки, випари).

Пости діагностування розташовують або у відособлених приміщеннях або в загальному приміщенні з постами ТО і ТР.

2. Технологічний розрохунок автотранспортного підприємства

2.1. Розрахунок виробничої програми і трудомісткості ділянки

Початкові дані для розрахунку виробничої програми технічного обслуговування рухомого складу в АТП приведені в таблицю 3.

Передбачена наступна структура ремонтного циклу автомобілів : ДО, ТО- 1, ТО- 2, сезонне технічне обслуговування, поточний і капітальний ремонти.

Число ремонтів складових частин автомобілів визначають по коефіцієнту охоплення капітальним ремонтом з урахуванням зональних умов експлуатації

Таблиця 3. Структура рухомого складу АТП

№ п/п

Марка автомобіля

Облікова кількість, шт.

Середньодобовий пробіг, км

Коефіцієнт випуску на лінію

Категорії умов експлуатації

1	2	3	5	6	7
1.	МАЗ- 5551	18	110	0,28	2
2.	КрАЗ- 256	118	125	0,35	2
3.	ПАЗ- 3742	15	138	0,30	2
4.	ЗИЛ- 130	28	113	0,27	2
5.	КамАЗ- 6551	2	95	0,29	2
6.	Иж- 2715	27	149	0,75	2
7.	Москвич- 412	3	82	0,75	2

де N - облікова кількість автомобілів;

Ок - загальний річний коефіцієнт охоплення капітальним ремонтом складових частин для капітальних і поточних ремонтів автомобілів цієї марки;

Пз - поправочний коефіцієнт, що враховує зональні умови експлуатації, Пз = 1,0.

Сумарна трудомісткість ремонту складових частин автомобілів, чол-год

де Тк - трудомісткість одного ремонту складових частин автомобілів певної марки, чол-год.

Підставляючи у формули дані для редуктора заднього моста автомобілів визначимо річну виробничу програму ремонту проектованої ділянки. Знайдені значення внесемо до таблиці 4.

Сумарна трудомісткість ділянки по ремонту редукторів заднього моста автомобілів розраховується по формулі:

Т уч = Тобщ + Твсп + Тст + Тсо

де Тобщ - загальна трудомісткість ремонту редукторів заднього моста автомобілів, чол-год;

Твсп - трудомісткість допоміжних робіт, чол-год;

Тст - трудомісткість виконання сторонніх робіт, чол-год.

Тсо - трудомісткість виконання ремонтних робіт для сторонніх організацій

Твсп = 0,3 Тобщ.

Тст = 0,6 Тобщ.

Тсо = 2,5 Тобщ.

Таблиця 4. Визначення трудомісткості ділянки

Марка автомобиля

Річний коефіцієнт охоплення капітальним ремонтом

Число капітальних ремонтів

Трудомісткість одного капітального ремонту, чол-год

Сумарна трудомісткість капітального ремонту, чол-год

1	2	3	4	5
МАЗ- 5551	0,19	3,42	11,53	39,43
КрАЗ- 256	0,19	22,42	12,33	276,44
ПАЗ- 3742	0,18	2,7	15,12	40,82
ЗИЛ- 130	0,13	3,64	14,48	52,71
КамАЗ- 6551	0,17	0,34	14,48	4,92
Иж- 2715	0,18	4,86	8,13	39,51
Москвич- 412	0,18	0,54	8,13	4,39
Всього:		37,92		458,22

Підставляючи отримані дані у формулу отримаємо:

Хмар = 458,22 + 0,3 . 458,22 + 0,6 . 458,22 + 2,5 . 458,22 = 2016,2 чол-год.