Аналіз схем проміжних з’єднань колій і умови їх застосування.
Для з’єднання колій між собою застосовують стрілочні переводи, які завдяки своєї конструкції створюють безперервність рейкової колії та дозволяють рухомому складу переходити з однієї колії на іншу.
Стрілочні переводи укладаються на головних, ПВК і інших коліях, приймаються відповідно до типів рейок. Стрілочні переводи на головних коліях по яких проходить поїзд зі швидкістю більше 100 км/год, а також окремі стрілочні переводи на коліях прийому і відправлення пасажирських поїздів (у місцях відхилення цих поїздів на бокову колію чи проходження з бокової колії) повинні мати хрестовину 1/11.При пропуску пасажирських поїздів по прямому шляху допускається укладання стрілочних переводів із хрестовиною М 1/9. На ПВК вантажного руху звичайні стрілочні переводи укладаються М 1/9, а симетричні не крутіше - 1/6. На інших станційних коліях окремий стрілочний перевід не крутіше 1/8, симетричні - не крутіше 1/4,5. Стрілочні переводи 1/18 застосовуються на колійопровідних розв'язках. Симетричні стрілочні переводи застосовуються в горловині сортувального парку і на інших коліях. На ПВК укладання симетричних стрілочних переводів допускається при перебудові. Перехресні стрілочні переводи і глухі схрещення застосовуються на сортувальних, дільничних і пасажирських станціях, де немає безупинного пропускання поїздів і з дозволу УЗ.
А наліз паралельного зміщення колій, умови його проектування.
Паралельне зміщення колій здійснюється на станціях при їх реконструкції для розширення міжколій під влаштування опор контактної мережі, освітлення та розміщення пасажирських платформ. Частіш за все зміщення колій здійснюється з міжколій 4,1 або 4,8 до 5,3-6,5м та більш. Для плавного переходу поїздів на зміщену колію використовують на зворотніх кривих радіуси більших розмірів – при зміщенні головних колій 3000-4000 м, без перехідних кривих, при менших радіусах використовуються перехідні криві за нормами «СНиП». На станційних коліях також бажано вживати криві більших радіусів. Але це залежить від величини паралельного зміщення колії – при малій величині зміщення, як правило, має можливість використовувати радіуси 3000-4000 м. В усіх випадках не треба використовувати криві радіусами менш, ніж 600 м.
14.Умови проектування прямих вставок між стрілочними переводами та кривими (к0, к1, к2).
Від торця хрестовини до початку сопрягаючої кривої повинна бути пряма ділянка для розгону уширення колії в кривій. Крім того, повинно виконуватися умова, щоб відстань між кінцем перевідної кривої та початком сопрягаючої кривої за хрестовиною було не менш 12 м. При ваконанні цієї умови за торцем хрестовини повинна бути пряма вставка k1=6,21 м для стрілочного переводу марки 1/11 та 8,06 м для стрілочного переводу марки 1/9, а загальна відстань від стрілочного переводу до початку кривої b1=b+k1 буде 26 м для стрілочного переводу марки 1/11, 24м для стрілочного переводу марки 1/9 та 20 м для стрілочного переводу марки 1/6. У важких умовах на інших коліях пряма вставка k1 маже не влаштовуватися.