![](/user_photo/2706_HbeT2.jpg)
- •Тормозная система
- •Тормозные механизмы
- •Ленточные тормозные механизмы
- •Колодочный тормозной механизм
- •1. Тормозной механизм с равным перемещением колодок
- •2. Реверсивный неуравновешенный механизм (с равными приводными силами и односторонним расположением опор)
- •3 .Нереверсивный уравновешенный механизм (с равными приводными силами и разнесенными опорами колодок)
- •4.Реверсивный механизм с плавающими колодками
- •5.Тормозной механизм с большими самоусилением (сервотормоз)
- •Дисковые тормозные механизмы
- •Дисковые тормоза
Тормозные механизмы
Тормозной механизм служит для замедления вращения колес или одного из валов трансмиссии.
Тормозные механизмы классифицируются по следующим признакам:
по способу осуществления замедления:
механические (фрикционные)
гидравлические
электрические
по расположению
колесные
трансмиссионные (центральные)
по форме поверхностей трения
дисковый
барабанный: а) колодочный
б) ленточный
Ленточные тормозные механизмы
Ленточные тормоза в качестве колесных не применяются по причине их низкой стабильности и необходимости частой регулировки.
Ленточные тормоза бывают следующих видов:
простые;
суммирующими;
двойные;
дифференциальные;
плавающие
|
Рис 1. Простой ленточный тормоз:1– педаль; 2– тяга; 3 – двуплечий рычаг; 4 – лента; 5 – шкив; 6– регулируемый упор; 7 – вал; 8 – пружина; 9– корпус; 10 – тяга с регулировочной гайкой.
Простой ленточный тормоз состоит из тормозного шкива 5, соединенного с валом 7 и охватывающей стальной тормозной ленты 4 с фрикционной накладкой. Один конец ленты прикреплен к тяге с регулировочной гайкой 10 (неподвижная опора), другой – к двуплечему тормозному рычагу 3, соединенному тягой . 2 с рычагом тормозной педали 1. Оба конца ленты имеют шарнирное крепление.
При свободном положении педали пружины 8 удерживают ленту на некотором расстоянии от поверхности шкива. Провисание ленты ограничивается регулируемым упором 6.
При нажатии на педаль рычаг 3 поворачивается вокруг своей оси, затягивая ленту на шкиве, и тем самым, затормаживая и останавливая его. Необходимо отметить, что интенсивность торможения простого ленточного тормоза зависит от направления вращения тормозного шкива. При вращении шкива в сторону затяжки ленты (на рис. 1. показано стрелкой) за счет сил трения между фрикционной накладкой и шкивом происходит самозатягивание ленты. В результате при небольшом усилии на педали обеспечивается высокая эффективность торможения. При изменении направления вращения шкива эффективность торможения существенно уменьшается. По этой причине простые ленточные тормоза получили очень ограниченное применение. Такая конструкция применена на Т-16.
|
В суммирующем ленточном тормозе (рис. 2) оба конца тормозной ленты 9 с фрикционными накладками подвижные и крепятся к тормозному рычагу 5. В существующих конструкциях тормозов плечи а и в рычага 5 выбирают одинаковыми для того, чтобы тормозной момент не зависел от направления вращения тормозного барабана 1.
У данного ленточного тормоза отсутствует эффект серводействия и тормозной момент меньше, чем у простого ленточного тормоза при направлении затяжки ленты в сторону вращения тормозного барабана. Суммирующие ленточные тормоза, как и простые, получили очень ограниченное применение в тракторах (применяются на тракторе Т-40АМ).
1
2
Рис. 3. Двойной ленточный тормоз: 1 – суппорт, 2 – разжимной кулак
Двойной ленточный тормоз отличается от предыдущей конструкции тем, что лента связана в средней части неподвижным суппортом, который позволяет перемещаться лентам только в радиальном направлении. Этим достигается одинаковый тормозной эффект независящего от направления вращения шкива (стояночный тормоз БелАЗ-540).
РИС. 3 |
Рис. 4
|
Рассмотрим работу этого тормоза. Предположим, что тормозной барабан 7 вращается против часовой стрелки. При затягивании тормоза лента 9 вместе с рычагом 5 и планкой 10 за счет сил трения поворачивается относительно оси вращения барабана. В результате рычаг 5 упирается в неподвижный упор А и конец тормозной ленты, закрепленный на рычаге, становится неподвижным, а второй остается подвижным. Тормоз работает с высокой эффективностью, как простой ленточный тормоз с серводействием.
При изменении направления вращения тормозного барабана (на схеме показано штриховой стрелкой) соединительная планка 10 упирается в неподвижный упор Б. Конец тормозной ленты, закрепленный на планке 10, становится неподвижным, а конец ленты, закрепленный на рычаге 5, остается подвижным. Тормоз работает, как и в рассмотренном выше случае с высокой эффективностью, как простой ленточный с серводействием.
Таким образом, у плавающего ленточного тормоза величина тормозного момента не зависит от направления вращения тормозного барабана. При этом обеспечивается высокая эффективность торможения. Плавающие ленточные тормоза получили широкое распространение в гусеничных тракторах различного назначения.
|
В ленточных тормозах, работающих в масле, неравномерность изнашивания ленты существенно уменьшается. При этом ее интенсивность изнашивания примерно на один порядок меньше, чем в сухих тормозах. По этой причине ленточные тормоза, работающие в масле, более перспективны по сравнению с сухими тормозами.
Такой тип тормоза применяется на гусеничных тракторах, центральных тормозах тракторов К-700,Т-150К, Т-25А.