2.2 Инструменты

Резьбовые калибры, наждачная бумага для зачистки контактов, стенд для испытания устройства блокировки, наждачная бумага(марки P150), лампа,

2.3. Охрана труда

Для обеспечения безопасности при выполнении работ по об­служиванию и ремонту тормозного оборудования необходимо прежде всего соблюдать общие для всех работников железно­дорожного транспорта правила: проходить от служебных поме­щений к месту работы на станционных путях и возвращаться обратно только но определенным маршрутам; переходить с од­ного междупутья на другое в установленных местах; содер­жать технологическое оборудование, приспособления и инст­румент в исправности и т. п. Кроме того, имеются особые пра­вила безопасности для работников разных специальностей, в том числе и для осмотрщиков вагонов и слесарей, связанных с обслуживанием тормозного оборудования. Составы или отдельные вагоны, стоящие на путях, должны быть закреплены башмаками и ограждены сигналами останов­ки. Там, где нет устройств централизованного ограждения, уста­навливают переносные сигналы: днем — красные щиты, ночью — фонари с красным огнем. На сквозных путях состав ограждают с обеих сторон, на тупиковых — со стороны стрелочного перс-вода. Междупутья необходимо систематически очищать от мусора, снега и снятых с вагонов деталей. Стеллажи следует располагать на наиболее широких междупутьях. В темное время су­ток парковые пути должны быть хорошо освещены. Кроме того, осмотрщики пользуются ручными фонарями. Запрещается приступать к обслуживанию тормозов пасса­жирского состава до отключения электрического питания систе­мы высоковольтного отопления. Перед заменой воздухораспределителя, выпускного клапа­на, запасного резервуара, тормозных колодок, башмаков, ре­монтом тормозного цилиндра и регулировкой рычажной пере­дачи на вагоне необходимо закрыть разобщительный кран, вы­пустить сжатый воздух с помощью выпускного клапана из всех полостей (рабочих камер, запасного резервуара, цилиндра). При замене кранов разобщительного, экстренного торможе­ния, концевого необходимо отключить тормозную систему пере­крытием концевых кранов с обеих сторон вагона и выпустить сжатый воздух из всех камер. При наличии в системе сжатого воздуха запрещается откручивать пробки (заглушки) у цилин­дров, резервуаров и камер. На ПТО необходимо иметь запас исправных комплектов тормозных поршней с пружинами и передними крышками, что­бы работы по разборке снятых с вагонов крышек с поршнями и пружинами выполнять в АКП на безопасном приспособ­лении. Разъединять рукава между вагонами можно только после закрытия концевых кранов смежных вагонов. Продувать воз­духопровод открытием концевого крана разрешается только при условии надежного закрепления или поддерживания сво­бодного конца рукава рукой. Во время проверки, замены или ремонта деталей и прибо­ров садиться или становиться на рельсы нельзя. Запрещается также находиться близко к головке штока поршня цилиндра при торможении или проверять при регулировке рычажной пе­редачи совпадение отверстий тяг и рычагов пальцами. Для правильного направления валиков в этом случае необходимо пользоваться бородком. Проверку проводов, зачистку элсктрокоитактов в головках соединительных рукавов электропневматического тормоза мож­но выполнять только после снятия напряжения с цепей контро­ля и управления. Снятие и установка турбокомпрессора и воздуходувки следует производить грузоподъемным краном с использованием приспособления, представляющего собой металлическую плиту с установленным на ней рым-болтом, или других аналогичных приспособлений. Крепление металлической плиты на шпильках выпускного патрубка турбокомпрессора и шпильках ввернутых во фланец впуска воздуха воздуходувки, должно быть надежно. Перед работой необходимо проверить легкость и быстроту открытия и закрытия клапана включения пневматического инструмента, отсутствие пропуска воздуха в закрытом положении, у электроинструмента и ручных электрических машин - четкость выключения и их работу на холостом ходу. У электроинструмента и ручных электрических машин класса I дополнительно необходимо проверить исправность цепи заземления между его корпусом и заземляющим контактом штепсельной вилки. Слесарь обязан:

содержать в чистоте рабочее место, не допускать его загромождения деталями, приспособлениями и инструментом. Лишние инструмент и приспособления после выполнения работы сдать в инструментальную кладовую; снимаемые с тепловоза (вагонов дизель-поезда) детали и оборудование направлять для ремонта (испытаний) в соответствующие отделения и места, установленные технологическим процессом; обтирочный и другие материалы, негодные для дальнейшего использования, складывать в предназначенные для их сбора емкости (тару) для последующей утилизации; использовать в работе только исправный инструмент. Перед сменой концевого крана, стоп-крана,разобщительного крана, подводящей трубки воздухораспределителя и запасного резервуара или соединительного рукава тормозных цилиндров тормозную магистраль секции тепловоза (вагона дизель-поезда) следует разобщить от источника питания (другой секции тепловоза, других вагонов дизель-поезда) перекрытием концевых кранов тормозной магистрали и выпустить из нее воздух. Для смены соединительного рукава тормозного цилиндра отключить тормозной цилиндр от источника питания можно также перекрытием разобщительного крана подводящего воздухопровода. Перед сменой соединительного рукава тормозной магистрали секции тепловоза (вагона дизель-поезда) необходимо перекрыть его концевой кран и концевой край смежного соединительного рукава, и разъединить соединительные рукава. Перед разъединением головки штока поршня тормозного цилиндра и горизонтального рычага тормозной рычажной передачи следует выключить воздухораспределитель и выпустить воздух из запасного резервуара и двухкамерного резервуара воздухораспределителя или перекрыть разобщительный кран на подводящем воздухопроводе к тормозным цилиндрам тележки и выпустить воздух из тормозных цилиндров. Выемка и установка поршня тормозного цилиндра должны производиться при помощи специального приспособления.