Раздел 2. Выбор стратегической зоны деятельности.

Выбранной стратегической зоной деятельности авиакомпании является –Латинская Америка.

Прогнозы и тенденции развития международных грузовых перевозок (БОИНГ, Airbus)

1. Максимальный рост будет наблюдаться на рынках, связанных с Азией (в среднем рост 8,6 % в год по т.км.). На рынке перевозок, связывающих Европу и Северную Америку с Азиатским Тихоакеанским регионом будет приходиться около 40% всех грузовых перевозок.

2. Особенно активным будет развит сегмент международных экспресс перевозок до 13% в год.

3. Как альтернатива специализированным перевозкам получит развитие тенденция доставки груза.

4. Значительное влияние на грузовые перевозки окажет развитие электронного бизнеса (электронные документы).

5. Будет рости значение альянса авиакомпании в сфере грузовых перевозок.

В экономике стран региона Латинской Америки и Карибского бассейна наступил спад, и ВВП уменьшился на 1,8 % в результате ухудшения финансовых условий, понижения цен на нефть и тенденции к спаду производства в Соединенных Штатах Америки.

Что касается перевозок с разбивкой по регионам, то 30 % общего объема перевозок (пассажирских/грузовых/почтовых) был выполнен авиакомпаниями Северной Америки, 29 % – авиакомпаниями Азии и Тихого океана, 27 % – европейскими авиакомпаниями, 7 % – авиакомпаниями Ближнего Востока, 4 % – авиакомпаниями Латинской Америки и Карибского бассейна и 2 % – африканскими авиакомпаниями.

Темпы роста объема международных пассажирских перевозок уменьшились с 4,2 % в 2008 году до –3,3 % в 2009 году. Данные в процентах пообщему объему выполненных перевозок и темпам роста перевозок авиакомпаний выглядят следующим образом: Европа 41 и –3,4; Азия и Тихий океан 25 и –6,5; Северная Америка 17 и –5; Ближний Восток 10 и 9,7; Латинская Америка и Карибский бассейн 4 и –2,5; Африка 3 и –3,0.

На внутреннем рынке темпы роста объемов воздушных перевозок возросли с –2 % в 2008 году до 0,4 % в 2009 году. Объем перевозок североамериканских компаний, на долю которых приходится почти 55 % мирового объема внутренних перевозок, сократился на 3,4 %. Такое существенное сокращение в крупном масштабе привело к снижению общих мировых показателей роста. Перевозки авиакомпаний Азии и Тихого океана, на долю которых приходится примерно 30 % внутренних перевозок, возросли на целых 9,6 % по сравнению примерно с 3,9 % в 2008 году.

Объем перевозок европейских авиакомпаний, на долю которых приходится 8 % мирового объема внутренних перевозок, сократился на 7,4 %, а перевозки латиноамериканских авиакомпаний, на долю которых приходится приблизительно 5 % мирового объема, возросли на 5,2 %.

Сводная информация о сокращении перевозок в 2009 году

Сокращение темпов роста пассажирских и грузовых перевозок обусловлено прежде всего замедлением темпов развития экономики во всех регионах мира. Тенденция изменения реального валового внутреннего продукта (ВВП) существенно поменялась (в 2008 году рост на 2,9 %, а в 2009 году снижение предположительно на 0,8 %), что повлияло на перевозки во всех регионах мира. В 2009 году объем пассажирских перевозок сократился бы более чем на 2 %, если бы во второй половине года не произошло существенного роста перевозок. Это относится прежде всего к внутренним перевозкам в странах Азии и Латинской Америки с формирующейся рыночной экономикой, объем которых существенно возрос во второй половине 2009 года. Прекращение падения темпов роста внутренних перевозок в Северной Америке, являющейся крупнейшим рынком внутренних перевозок, также способствовало тому, что общее сокращение объема пассажирских перевозок ограничилось в 2009 году приблизительно 2 %.

Таблица 3.