ТЕХНОЛОГИЯ И ОБОРУДОВАНИЕ ПРОЦЕССОВ ПЕРЕРАБОТКИ НЕФТИ И ГАЗА
.pdfvk.com/club152685050 | vk.com/id446425943
Таблица 1.3 — |
Антидетонационные свойства углеводородов |
|||||
|
|
и компонентов бензинов |
|
|
||
|
|
|
|
|
||
|
Углеводороды |
ОЧММ |
ОЧИМ |
Чувстви- |
||
и компоненты бензинов |
тельность |
|||||
|
этан |
|
104 |
107,1 |
3,1 |
|
|
|
|
|
|
||
|
пропан |
100 |
105,7 |
5,7 |
||
|
|
|
|
|
||
|
н-бутан |
90,1 |
93,6 |
3,5 |
||
|
|
|
|
|
||
|
изобутан |
99 |
102 |
3 |
||
|
|
|
|
|
||
Алканы |
н-пентан |
61,9 |
61,9 |
0 |
||
|
|
|
|
|
||
|
изопентан |
90,3 |
92,3 |
2 |
||
|
н-гексан |
23 |
25 |
2 |
||
|
н-октан |
–17 |
–19 |
–2 |
||
|
|
|
|
|
||
|
изооктан |
100 |
100 |
0 |
||
|
|
|
|
|
||
|
пропилен |
84,9 |
101,4 |
16,5 |
||
|
|
|
|
|
||
Алкены |
бутен-2 |
86,5 |
99,6 |
13,1 |
||
|
|
|
|
|
||
пентен-1 |
77,1 |
90,9 |
13,8 |
|||
|
||||||
|
|
|
|
|
||
|
гексен-1 |
63,4 |
76,4 |
13 |
||
|
|
|
|
|
||
|
циклопентан |
85 |
100 |
15 |
||
|
|
|
|
|
||
|
циклогексан |
78,6 |
83 |
4,4 |
||
|
|
|
|
|
||
Цикланы |
метилциклогексан |
71 |
74,8 |
3,8 |
||
|
этилциклогексан |
40,8 |
46,5 |
5,7 |
||
|
4, 2-диметилциклогексан |
78,5 |
80,9 |
2,4 |
||
|
|
|
|
|
||
|
бензол |
108 |
113 |
5 |
||
|
|
|
|
|
||
Арены |
толуол |
102,1 |
115 |
12,9 |
||
|
|
|
|
|
||
ксилолы |
>100 |
136...144 |
36...40 |
|||
|
||||||
|
|
|
|
|
||
|
изопропилбензол |
99,3 |
108 |
8 |
||
|
|
|
|
|
||
Газовый бензин (33...103 °С) |
86 |
89 |
3 |
|||
|
|
|
|
|
|
|
Алкилат |
|
|
90 |
92 |
2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
Изомеризат |
|
|
79...85 |
74...81 |
2...4 |
|
|
|
|
|
|||
Бензин термокрекинга мазута |
64,2 |
71,2 |
7 |
|||
|
|
|
|
|||
Бензин замедленного коксования гудрона |
62,4 |
68,2 |
5,8 |
|||
|
|
|
|
|||
Бензин каталитического крекинга |
74,9 |
82,6 |
7,7 |
|||
|
|
|
|
|||
Бензин гидрокрекинга |
71 |
75 |
4 |
|||
|
|
|
|
|||
Бензин платформинга жесткого режима |
86 |
96,6 |
10,6 |
|||
|
|
|
|
|||
Бензин платформинга мягкого режима |
77 |
83,6 |
6,7 |
|||
|
|
|
|
|
|
44
vk.com/club152685050 | vk.com/id446425943
4.Олефиновые углеводороды обладают более высокой ДС по сравнению с алканами с тем же числом атомов углерода. Влияние строения алкенов на их ДС подчиняется тем же закономерностям, что и у алканов. Повышению ДС алкена способствует расположение двойной связи в его молекуле ближе к центру. Среди диолефинов более высокиеДСимеютуглеводородыссопряженнымрасположениемдвойных связей.
5.Наличие и удлинение боковых цепей нормального строения у цикланов приводит к снижению их ДС. Разветвление боковых цепей и увеличение их числа повышают ДС нафтенов.
6.ДС аренов, в отличие от других классов углеводородов, не понижается, а наоборот, несколько повышается с увеличением числа углеродных атомов. Их ДС улучшается при уменьшении степени разветвленности и симметричности ее расположения, а также наличии двойных связей в алкильных группах.
Лучшими компонентами высокооктановых авиа- и автобензинов
являются изопарафины и до определенного предела – ароматические углеводороды(чрезмерновысокоесодержаниеареновприводиткухудшению других показателей качества бензинов, таких как токсичность, нагарообразование и др.).
Оценку ДС авиационных бензинов проводят на бедной и богатой смесях в условиях наддува. Их ДС обозначают дробью: числитель – ОЧИМ на бедной смеси, а знаменатель – сортность на богатой смеси
вусловиях наддува. Сортностью авиабензина называют возможное увеличение мощности двигателя (выраженное в процентах) при работе на испытуемом топливе за счет увеличения наддува по сравнению с мощностью, получаемой на эталонном изооктане, сортность которого принимаетсяза100единиц.Наиболееэффективнымидешевым,ноэкологически невыгодным способом повышения ДС товарных бензинов является введение антидетонационных присадок – антидетонаторов. Они обладают способностью при добавлении в бензин в небольшой концентрации резко повышать его ДС. В качестве такой присадки во всех странах мира более полувека применяли алкилсвинцовые антидетонаторы, преимущественно тетраэтилсвинец (ТЭС), а также тетарметилсвинец (ТМС).
Впоследние годы в целях охраны чистоты окружающей среды
вбольшинстве стран мира наметилась тенденция к полному запрещению применения ТЭС.
Испаряемостьавтобензинов. Она обусловливает многие важнейшие их эксплуатационные свойства при применении в ДВС с принуди-
45
vk.com/club152685050 | vk.com/id446425943
тельнымвоспламенением.Внаибольшейстепенииспаряемостьзависит от фракционного состава и давления насыщенных паров бензинов.
С фракционным составом и давлением насыщенных паров бензинов связаны такие эксплуатационные характеристики двигателя, как возможность его пуска при низких температурах и склонность к образованию паровых пробок в системе питания, приемистость автомобиля, скорость прогрева двигателя, расход горючего и другие показатели. Пусковые свойства бензинов улучшаются по мере облегчения их фракционного состава.
Применениеоченьлегкихбензиноввызываетдругиеэксплуатационныезатруднения,как,например,образованиепаровыхпробоквсистеме питания.Применениебензиновсвысокимсодержаниемнизкокипящих фракций, кроме образования паровых пробок, может сопровождаться обледенением карбюратора, а также увеличением потерь бензина при хранении и транспортировании. Таким образом, требования к содержанию низкокипящих фракций в бензине противоречивы. С позиции пусковых свойств бензинов желательно иметь большее содержание, ас точкизрения образованияпаровых пробок –предпочтительномень- шее содержание легкокипящих фракций. Оптимальное содержание их зависит от климатических условий эксплуатации автомобиля. Для территории бывшего СССР стандартом предусмотрена выработка автобензинов зимнего и летнего сортов (tН.К. для летнего вида составляет
35°С, а t10% для летнего – 70°С и для зимнего бензина – 55°С). Температуру перегонки 50% бензина лимитируют, исходя из требований
кприемистостидвигателя(т.е.способностиобеспечитьбыстрыйразгон до требуемой скорости автомобиля) и времени его прогрева.
Экономичность работы двигателя и износ его деталей связывают с температурой перегонки 90% бензина с температурой конца его кипения.Привысокихзначенияхэтихпоказателейтяжелыефракциибензина не испаряются, поступают в картер двигателя и разжижают смазку. Из-за снижения температуры 90% отгона и конца кипения улучшаются эксплуатационные свойства бензинов, но при этом сокращаются их ресурсы.
Химическая стабильность бензинов определяет способность противостоять химическим изменениям в процессах хранения, транспортирования и длительной их эксплуатации. Для оценки химической стабильности нормируют следующие показатели: содержание фактических смол и индукционный период. О химической стабильности бензинов можно судить по содержанию в них реакционноспособных непредельных углеводородов или по иодному и бромному числам.
46
vk.com/club152685050 | vk.com/id446425943
Непредельные углеводороды, особенно диолефиновые, при хранении
вприсутствии воздуха окисляются с образованием высокомолекулярных смолоподобных веществ. Наихудшей химической стабильностью обладают бензины термодеструктивных процессов – термокрекинга, висбрекинга, коксования и пиролиза, а наилучшей – бензины каталитического риформинга, алкилирования, изомеризации, гидрокрекинга и прямой гонки. Повышение химической стабильности бензиновых фракций достигается следующими способами:
– облагораживанием бензинов:
– введением специальных антиокислительных присадок. Облагораживание бензинов термодеструктивных процессов воз-
можно осуществить следующими способами:
– олигомеризационной очисткой (термической, каталитической или акустической) с последующей гидроочисткой и каталитическим риформированием;
– каталитическим крекингом нестабильных бензинов в смеси с вакуумными газойлями:
– непосредственнойспециальнойгидроочисткой (в смеси с прямогоннымифракциямиилисподачейингибиторовокисления)споследующим каталитическим риформированием или изомеризацией и т.д. Достаточно эффективным и экономичным способом повышения химической стабильности бензинов является введение специальных антиокислительных присадок (ФЧ-16, ионол и др.). Антиокислительные присадки кроме предотвращения окисления алкенов весьма эф-
фективны и в стабилизации свинцовых антидетонаторов. Коррозионная активность бензинов обусловливается наличием
вних неуглеводородных примесей, в первую очередь сернистых и кислородных соединений и водорастворимых кислот и щелочей. При квалификационныхиспытанияхонаоцениваетсякислотностью,общим содержанием серы, содержанием меркаптановой серы, испытанием на медной пластинке и содержанием водорастворимых кислот и щелочей. Из них более чувствительной и характеризующей действительную коррозионную активность бензинов является проба на медную пластинку. Содержание так называемой меркаптановой серы в товарных бензинах не должно превышать 0,01%. При ее большем содержании бензиныследуетподвергатьдемеркаптанизации(щелочнаяэкстракция икаталитическаярегенерациярастворамеркаптиданатриякислородом воздуха).
Втехнических условиях на автомобильные бензины регламентируется только общее содержание серы.
47
vk.com/club152685050 | vk.com/id446425943
Таблица 1.4 – |
Характеристика |
|
|
|
|
|
|
|
неэтилированных автомобильных бензинов |
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
Показатель |
|
А-72 |
А-76 |
АИ-91 |
АИ-93 |
|
АИ-95 |
|
|
|
|
|
|
|
|
Октановое число, не менее: |
|
|
|
|
|
|
|
моторный метод |
|
|
|
|
|
|
85 |
|
72 |
76 |
82,5 |
85 |
|
||
исследовательский |
Не нормируется |
91 |
93 |
|
95 |
||
метод |
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
Фракционный состав: |
|
|
|
|
|
|
|
Температура начала пере- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
гонки, °С, не ниже: |
|
|
|
|
|
|
|
летнего |
|
|
|
|
|
|
30 |
|
35 |
35 |
35 |
35 |
|
||
зимнего |
|
|
Не нормируется |
|
|||
Перегоняется при температу- |
|
|
|
|
|
|
|
ре, °С, не выше: |
|
|
|
|
|
|
|
10% бензина: |
летнего |
|
|
|
|
|
75 |
70 |
70 |
70 |
70 |
|
|||
|
зимнего |
|
|
|
|
|
55 |
|
55 |
55 |
55 |
55 |
|
||
50% бензина: |
летнего |
|
|
|
|
|
120 |
115 |
115 |
115 |
115 |
|
|||
|
зимнего |
|
|
|
|
|
105 |
|
100 |
100 |
100 |
100 |
|
||
90% бензина: |
летнего |
|
|
|
|
|
180 |
180 |
180 |
180 |
180 |
|
|||
|
зимнего |
|
|
|
|
|
160 |
|
160 |
160 |
160 |
160 |
|
||
Конец кипения бензина, °С, |
|
|
|
|
|
|
|
не выше: |
|
|
|
|
|
|
|
летнего |
|
|
|
|
|
|
205 |
|
195 |
195 |
205 |
205 |
|
||
зимнего |
|
|
|
|
|
|
195 |
|
185 |
185 |
195 |
195 |
|
||
Остаток в колбе,%, не более |
1,5 |
1,5 |
1,5 |
1,5 |
|
1,5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Давление насыщенных паров |
|
|
|
|
|
|
|
бензина, кПа, не более: |
|
|
|
|
|
|
|
летнего |
|
66,7 |
66,7 |
66,7 |
66,7 |
|
66,7 |
зимнего |
|
|
|||||
|
66,7…93,3 |
66,7…93,3 |
66,7…93,3 |
66,7…93,3 |
66,7…93,3 |
||
Кислотность, мг КОН/100 см3, |
|
|
|
|
|
|
|
не более: |
|
3,0 |
1,0 |
3,0 |
0,8 |
|
2,0 |
Содержание фактических |
|
|
|
|
|
|
|
смол, мг /100 см3, не более: |
|
|
|
|
|
|
|
на месте производства |
5,0 |
5,0 |
5,0 |
5,0 |
|
5,0 |
|
на месте потребления |
|
|
|
|
|
10,0 |
|
10,0 |
10,0 |
10,0 |
10,0 |
|
|||
Индукционный период на |
|
|
|
|
|
|
|
месте производства бензина, |
|
|
|
|
|
|
|
мин, не менее |
|
600 |
1200 |
900 |
1200 |
|
900 |
Массовая доля серы,%, |
0,10 |
0,10 |
0,10 |
0,10 |
|
0,10 |
|
не более |
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
Цвет |
|
|
|
Желтый |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
48
vk.com/club152685050 | vk.com/id446425943
В настоящее время в России производят автобензины:
—по ГОСТ 2084–77: А-72, А-76, АИ-91, АИ-93 и АИ-95 (табл. 1.4);
—по ГОСТ Р 51105–97: Нормаль-80, Регуляр-91, Премиум-95 и Су-
пер-98 (табл. 1.5);
—по ГОСТ Р 51866 (EN–228): бензин-регуляр и премиальный бензин
(табл. 1.6).
По техническим условиям выпускаются:
–бензины для экспорта А-80, А-92, АИ-96, АИ-98;
–бензинысмарганцевымиантидетонаторамиНормаль-80иРегуляр-91;
–бензины для зарубежных автомобилей Премиум-95 и Супер-98;
–неэтилированные бензины с улучшенными экологическими показателями (с содержанием бензола не более 3%) АИ-80 эк, АИ-93 эк, АИ-98 и др.
Таблица 1.5 – Нормы и требования к качеству
автомобильных бензинов по ГОСТ Р 51105–97
Показатель |
Нормаль-80 |
Регуляр-91 |
Премиум-95 |
Супер-98 |
|
|
|
|
|
|
|
Октановое число, не менее: |
|
|
|
|
|
моторный метод |
|
|
|
|
|
76,0 |
82,5 |
85,0 |
88,0 |
||
исследовательский метод |
|
|
|
|
|
80,0 |
91,0 |
95,0 |
98,0 |
||
Содержание свинца, г/дм3, |
0,010 |
0,010 |
0,010 |
0,010 |
|
не более |
|||||
|
|
|
|
||
Содержание марганца, мг/дм3, |
50 |
18 |
|
|
|
не более |
|
|
|||
|
|
|
|
||
Содержание фактических смол, |
5,0 |
5,0 |
5,0 |
5,0 |
|
мг/100 см3, не более |
|||||
Индукционный период бензина, |
360 |
360 |
360 |
360 |
|
мин, не менее |
|||||
|
|
|
|
||
Массовая доля серы, %, |
0,05 |
0,05 |
0,05 |
0,05 |
|
не более |
|||||
|
|
|
|
||
Объемная доля бензола, %, |
5 |
5 |
5 |
5 |
|
не более |
|||||
|
|
|
|
||
Испытание на медной пластине |
|
Выдерживает |
|
||
Внешний вид |
|
Чистый, прозрачный |
|
||
|
|
|
|
|
|
Плотность при 15 °С, кг/м3 |
700...750 |
725...780 |
725...780 |
725...780 |
Впорядке испытаний в некоторых регионах производят бензины
сферроценовым антидетонатором. В большинстве стран мира, как правило, выпускают два copтa автобензина: регулярный с ОЧИМ 85...86 и премиальный с ОЧИМ не ниже 97, а также в небольшом объеме высокооктановый SUPER с ОЧИМ > 100.
49
vk.com/club152685050 | vk.com/id446425943
Таблица 1.6 – Требования к автомобильным бензинам
по ГОСТ Р 51866 (EN–222–99)
|
Бензин-регу- |
Премиальный |
|
|
бензин |
||
Показатель |
ляр (Регуляр |
||
(Премиум Евро-95 |
|||
|
Евро-92) |
||
|
и Супер Евро-98) |
||
|
|
||
|
|
|
|
Октановое число, не менее: |
|
|
|
моторный метод |
|
|
|
83 |
85 |
||
исследовательский метод |
|
|
|
92 |
95 |
||
Содержание свинца, мг/л, не более |
5 |
5 |
|
Плотность при 15 °С, кг/м3, не более |
720...775 |
720...775 |
|
Содержание серы, мг/кг, не более |
150 |
150 |
|
Фактические смолы, мг/100 см3, не более |
5 |
5 |
|
Период индукции, мин, не более |
360 |
360 |
|
Коррозия меди (3 ч при 50 °С) |
Класс 1 |
Класс 1 |
|
|
|
|
|
Содержание, % не более: |
|
|
|
олефинов |
|
|
|
21 |
18 |
||
аренов |
|
|
|
42 |
42 |
||
бензола |
|
|
|
1,0 |
1,0 |
||
кислорода |
|
|
|
2,7 |
2,7 |
||
Содержание оксигенатов, %: |
|
|
|
метанол |
|
|
|
3 |
3 |
||
этанол |
|
|
|
5 |
5 |
||
изопропанол |
|
|
|
10 |
10 |
||
изобутанол |
|
|
|
10 |
10 |
||
трет-бутанол |
|
|
|
7 |
7 |
||
эфиры с числом атомов С5 и более |
|
|
|
15 |
15 |
||
другие |
10 |
10 |
В последние годы в США и западно-европейских странах начали выпускать более экологичные неэтилированные автобензины с ограниченным содержанием суммарной ароматики (менее 25%), бензола (менее 1%), олефинов (менее 6,5%) и серы (менее 0,01%), так называемые реформулированные бензины.
Авиационныебензинывыпускают двух марок: Б-91/115 и Б-95/130 (табл. 1.7). Они отличаются от автобензинов главным образом по содержанию ТЭС, давлению насыщенных паров и дополнительными требованиями на некоторые другие показатели их качества.
50
vk.com/club152685050 | vk.com/id446425943
Таблица 1.7 – Требования к качеству авиационных бензинов
по ГОСТ 1012–72
Показатель |
Б-95/130 |
Б-91/115 |
|
|
|
Детонационная стойкость, ОЧММ, не менее |
95 |
91 |
Сортность, не менее |
130 |
115 |
|
|
|
Содержание ТЭС, г/кг, не более |
3,1 |
2,5 |
|
|
|
Удельная низшая теплота сгорания: |
|
|
кДж/кг, не менее |
|
|
42947 |
42947 |
|
ккал/кг, не менее |
|
|
10250 |
10250 |
|
|
|
|
Фракционный состав, температура, °С: |
|
|
начало кипения, не ниже |
|
|
40 |
40 |
|
10 %, не выше |
|
|
82 |
82 |
|
50 %, не выше |
|
|
105 |
105 |
|
90 %, не выше |
|
|
145 |
145 |
|
97,5 %, не выше |
|
|
180 |
180 |
|
Остаток, %, не более |
1,5 |
1,5 |
|
|
|
Давление насыщенных паров, кПа (мм рт. ст.) |
|
|
не менее |
|
|
33,3 (250) |
29,3 (220) |
|
не более |
|
|
45,4 (340) |
48 (360) |
|
|
|
|
Кислотность, мг КОН/100 мл, не более |
0,3 |
0,3 |
|
|
|
Температура начала кристаллизации, °С, не выше |
–60 |
–60 |
Иодное число, г, I2/100 г, не более |
6 |
2 |
Содержание фактических смол, мг/100 мл, не более |
4 |
3 |
|
|
|
Содержание, %, не более: |
|
|
серы |
|
|
0,03 |
0,03 |
|
аренов |
|
|
35 |
35 |
|
|
|
|
Период стабильности, ч, не менее |
12 |
12 |
|
|
|
Цвет |
Желтый |
Зеленый |
1.3.2. Дизельные топлива
По частоте вращения коленчатого вала различают быстроходные (с числом оборотов коленчатого вала более 1000 мин–1) и тихоходные дизели. Степень быстроходности в значительной мере определяет требованияккачествутоплива.Значительнаячастьгрузовыхавтомобилей и сельскохозяйственной техники в настоящее время оснащены быстроходными дизелями, а суда речного и морского флота, а также стационарные силовые установки – преимущественно тихоходными.
51
vk.com/club152685050 | vk.com/id446425943
По сравнению с бензиновыми дизельные двигатели имеют следующие преимущества:
–на 30…35% меньше расходуют более дешевое топливо;
–средняя температура рабочего цикла в дизеле ниже, что облегчает его охлаждение;
–применениевдизелях более тяжелогопосравнению сбензиномтоплива обеспечивает пожарную безопасность, облегчает его транспортирование и хранение;
–допускают большие перегрузки и отличаются большей устойчивостью в работе;
–выхлопные газы менее токсичны;
–за счет значительно меньшего времени контакта топлива с воздухом (топливо в дизеле впрыскивается только к концу такта сжатия) полностью устраняется опасность возникновения детонационного сгорания;
–практически неограниченная возможность обеднения горючей смеси, что позволяет изменять мощность дизеля только путем регулирования подачи топлива при постоянном расходе воздуха;
–возможность использования топлив с различной испаряемостью: среднедистиллятных, утяжеленных, а при определенных условиях и легких, типа бензина и керосина.
Кнедостаткамдизелейследуетотнестиихбольшуюудельнуюмассу, меньшую быстроходность и большую затрудненность в зимних условиях запуска.
Кнаиболееважнымпоказателямкачестватопливдлябыстроходных дизелей относятся: воспламеняемость, испаряемость, вязкость, коррозионная активность, низкотемпературные и экологические свойства.
Воспламеняемостьхарактеризуетспособностьдизельноготоплива
ксамовоспламенению в среде разогретого от адиабатического сжатия в цилиндре двигателя воздуха.
Было установлено, что конструктивные и эксплуатационные факторы, которые способствуют повышению температуры и давления воздуха, быстрому и интенсивному перемешиванию его с топливом в цилиндре двигателя, улучшают воспламеняемость и тем самым процесс сгорания топлива и делают работу дизеля мягкой и экономичной. Положительное влияние на работу дизеля оказывают:
– повышение степени сжатия;
– увеличение числа оборотов коленчатого вала;
– применение для изготовления блока цилиндров материала с низкой теплопроводностью, например чугуна;
– применение топлив с оптимальной воспламеняемостью.
52
vk.com/club152685050 | vk.com/id446425943
Работу дизеля ухудшают повышение влажности воздуха и низкие температуры окружающего воздуха.
Определениевоспламеняемостидизельныхтопливпроизводитсяна специальной установке со стандартным одноцилиндровым двигателем ИТ9-3 и заключается в сравнении испытуемого топлива с эталонными топливами. Мерой воспламеняемости дизельных топлив принято считать цетановое число (ЦЧ). В качестве эталонных топлив применяют цетан (н-гексадекан С16Н34), имеющий малый период задержки самовоспламенения (ПЗВ), и его воспламеняемость принята за 100 единиц ЦЧ, и α-метилнафталин, имеющий большой ПЗВ, и его воспламеняемость принята за 0.
Цетановое число – показатель воспламеняемости дизельного топлива, численно равный процентному содержанию цетана в смеси с α-метилнафталином, которая по самовоспламеняемости в стандартном двигателе эквивалентна испытуемому топливу.
Кдизельнымтопливамнепредъявляютсястольвысокиетребования по детонационной стойкости в сравнении с автобензинами. Товарные дизельные топлива должны иметь ЦЧ в определенных оптимальных пределах.ПрименениетопливсЦЧменее40приводиткжесткойработе дизеля и ухудшению пусковых свойств топлива. Повышение ЦЧ выше 50 также нецелесообразно, так как возрастает удельный расход топлива в результате уменьшения полноты сгорания. Цетановое число дизельного топлива существенно зависит от его фракционного и химического состава. Алканы нормального строения и олефины имеют самые высокие ЦЧ, а ароматические углеводороды – наоборот, самые низкие ЦЧ. Цетановые числа высококипящих фракций нефти, как правило, выше ЦЧ низкокипящих.
ВГОСТахмногихстранмира,вт.ч.бывшегоСССР,цетановыечисла дизельных топлив нормируются в пределах 40…55. При необходимости повышения ЦЧ товарных дизельных топлив, на практике применяют специальные присадки, улучшающие воспламеняемость топлив, такие, как алкилнитраты (изопропил-, амилили циклогексилнитраты и их смеси). Их добавляют к топливу не более 1% мас., преимущественно к зимним и арктическим сортам, а также топливам низкоцетановым, получаемым, например, на базе газойлей каталитического крекинга. Кроме повышения ЦЧ (на 10…12 единиц), присадка позволяет улучшить пусковые характеристики при низкой температуре и уменьшить нагарообразование. Добавление 1,5…2% мас. циклогексилнитрата, например,кэтилированномуавтобензинупозволяетиспользоватьегокак топливо для быстроходных дизелей.
53