9.2. Переходно-скоростные полосы

9.2.1. Переходно-скоростные полосы (рис. 9.1) как обязательный элемент планировочного решения должны предусматриваться на:

- съездах пересечений в разных уровнях, примыкающих к дорогам I - III категорий;

- полностью канализированных пересечениях в одном уровне;

Рис. 9.1. Элементы полос торможения (а) и разгона (б):

1 - уступ шириной 0,5 м; 2 - участок смены полосы движения (отгон ширины полосы); 3 - участок снижения скорости; 4 - участок ускорения; 5 - участок маневрирования

- частично канализированных пересечениях в одном уровне при интенсивности движения по главной дороге более 1000 авт./сут, а поворачивающих автомобилей более 100 авт./сут;

- автобусных остановках на дорогах I - III категорий;

- съездах к площадкам отдыха, стоянкам, объектам сервиса.

9.2.2. Применяют следующие типы тормозных переходно-скоростных полос:

а) клиновидные (рис. 9.2, а) на необорудованных и частично канализированных пересечениях в одном уровне, а также на автобусных остановках дорог и III - IV категорий;

б) параллельные (рис. 9.2, б) на канализированных пересечениях в одном уровне и пересечениях в разных уровнях;

в) параллельные с разделительной полосой (рис. 9.2, в) на пересечениях в разных уровнях;

Рис. 9.2. Типы переходно-скоростных полос

г) непараллельные, или криволинейные (рис. 9.2 г), на съездах пересечений в разных уровнях, рассчитанных на скорость движения 60 км/ч и более.

9.2.3. При въезде на дорогу применяют следующие типы переходно-скоростных полос для разгона:

а) клинообразные - на необорудованных и частично канализированных пересечениях в одном уровне и на автобусных остановках дорог III - IV категорий;

б) параллельные - на канализированных пересечениях в одном уровне, автобусных остановках и транспортных развязках всех типов;

в) параллельные с разделительной полосой на транспортных развязках.

9.2.4. Ширину переходно-скоростных полос назначают равной ширине основных полос проезжей части, но не менее 3,5 м.

9.2.5. Длину переходно-скоростных полос следует принимать по СНиП или при технико-экономическом обосновании устанавливать в зависимости от скорости организации движения на примыкающих дорогах и расчетной скорости движения на съезде, интенсивностей движения на переходно-скоростной полосе и основной дороге по формулам:

длина переходно-скоростных полос для торможения

L_тор = L_отг + L_изм; (9.1)

длина переходно-скоростных полос для разгона

L_раз = L_отг + L_изм + L_м, (9.2)

где L_отг - длина отгона ширины полосы, назначаемая в соответствии с данными табл. 9.3.

Таблица 9.3

Расчетная скорость дороги, км/ч	Длина отгона переходно-скоростных полос Lотг, м
	торможения	разгона
140	80	90
120	80	80
100	40*	60
80	40*	40
Примечание. Отгон полос торможения следует начинать с уступа величиной 0,5 м.

L_изм - длина участка изменения скорости, определяется по формуле

(9.4)

где V₁ - скорость организации движения для дороги, км/ч;

V₂ - расчетная скорость движения на съезде, км/ч;

а - расчетное линейное ускорение, принимаемое в зависимости от величины продольного уклона на переходно-скоростной полосе.

Продольный уклон, %о -40 -20 0 20 40

Ускорение торможения, м/с 0,5 1,0 1,5 2,2 3,0

Ускорение разгона, м/с 2,0 1,5 1,0 0,6 0,3

Для промежуточных величин продольного уклона на переходно-скоростных полосах значение расчетного линейного ускорения следует принимать по интерполяции.

Скорость организации движения принимается равной 0,7 от расчетной скорости дорог I и II категорий и 0,6 от расчетной скорости дорог других категорий.

L_м - длина участка маневрирования при входе на основную полосу, м, назначаемая в соответствии с данными табл. 9.4.

Таблица 9.4

Тип расчетного автомобиля	Интенсивность движения по основной полосе *, авт./ч
	200	400	600	800	1000
	Длина участка маневрирования (Lм), м
Легковой	75	100	120	130	150
Грузовой	80	110	130	150	170
Примечание. * К основной относится полоса проезжей части дороги, на которую выезжает автомобиль.

9.2.6. При выходе со съезда должна быть обеспечена видимость большей части переходно-скоростной полосы.